網(wǎng)通社評(píng)論  在2025年4月21日的超級(jí)科技日上，寧德時(shí)代以“邊界覺(jué)醒”為主題，發(fā)布了三款顛覆性電池技術(shù)，標(biāo)志著新能源行業(yè)正式進(jìn)入“多核時(shí)代”。這場(chǎng)技術(shù)盛宴不僅是參數(shù)的堆砌，更是從材料科學(xué)到系統(tǒng)架構(gòu)的全面革新。

作為全球首款大規(guī)模量產(chǎn)的鈉離子電池，鈉新電池的發(fā)布具有里程碑意義。其采用普魯士藍(lán)正極與硬碳負(fù)極的材料組合，通過(guò)重構(gòu)電解液配方與隔膜盾層設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了-40℃至70℃的全溫域適配。盡管鈉離子半徑大于鋰離子，但通過(guò)原子級(jí)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，鈉新乘用車(chē)電池的能量密度仍達(dá)到175Wh/kg，與磷酸鐵鋰電池持平，支持500公里續(xù)航和5C快充。在極端環(huán)境下，它展現(xiàn)出卓越性能：-40℃時(shí)仍能保持90%可用電量，僅剩10%SOC時(shí)整車(chē)動(dòng)力基本不衰減，循環(huán)壽命突破1萬(wàn)次，成本較傳統(tǒng)鋰電池降低30%以上，且通過(guò)本征安全設(shè)計(jì)，即使經(jīng)歷電鉆穿透、多軸向擠壓等極端測(cè)試仍不起火、不爆炸。針對(duì)商用車(chē)領(lǐng)域，鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池使用壽命達(dá)8年，全生命周期成本較鉛酸電池降低61%，支持零下40℃一鍵啟動(dòng)，久置一年仍可正常工作，該產(chǎn)品已與一汽解放達(dá)成合作，將于2025年6月量產(chǎn)，率先應(yīng)用于重卡及特種車(chē)輛。

驍遙雙核電池的發(fā)布，則標(biāo)志著動(dòng)力電池從單一化學(xué)體系向跨體系協(xié)同的躍遷。其電池包擁有兩個(gè)獨(dú)立能量區(qū)，配合高壓、低壓、結(jié)構(gòu)、熱管理、熱失控安全防護(hù)五大雙核功能模塊，確保動(dòng)力輸出的連續(xù)性與安全性，為未來(lái)L3/L4級(jí)智駕提供穩(wěn)定供能保障。原子層級(jí)的自生成負(fù)極技術(shù)是其核心突破，使電池體積能量密度提升60%，重量能量密度提升50%，以“雙三元”雙核電池為例，在軸距3米的轎車(chē)上配電量可突破180度，純電續(xù)航里程突破1500公里。此外，寧德時(shí)代推出鈉-鐵、鐵-鐵、三元鐵/雙三元三種跨化學(xué)體系的雙核解決方案，例如鈉-鐵雙核電池結(jié)合鈉新電池的低溫性能與磷酸鐵鋰的長(zhǎng)續(xù)航優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)-40℃環(huán)境下的全溫域暢行；鐵-鐵雙核電池通過(guò)第二代神行超充電池與磷酸鐵鋰自生成負(fù)極組合，達(dá)成千公里續(xù)航與低成本通勤的平衡。

第二代神行超充電池再次刷新全球超充紀(jì)錄，作為全球首款兼具800公里續(xù)航和峰值12C超充速度的磷酸鐵鋰電池，其峰值充電功率達(dá)1.3兆瓦，實(shí)現(xiàn)1秒補(bǔ)能2.5公里，5分鐘充電520公里，即使在-10℃低溫環(huán)境下，15分鐘也可從5%補(bǔ)能至80%，充電速度較行業(yè)平均水平提升100%。在動(dòng)力性能上，其虧電狀態(tài)下輸出功率達(dá)830kW，零下10℃低溫虧電時(shí)百公里加速性能不衰減，該技術(shù)已在星途星紀(jì)元ET等車(chē)型上落地，依托全域800V平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)“充電10分鐘，神行400公里”的極致體驗(yàn)。同時(shí)，神行超充電池兼容所有兆瓦級(jí)超充站，推動(dòng)超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，寧德時(shí)代計(jì)劃與中國(guó)石化合作建設(shè)超1萬(wàn)座換電站，為鈉電與超充車(chē)型提供補(bǔ)能支持。

這些技術(shù)突破對(duì)新能源行業(yè)的影響深遠(yuǎn)，首先體現(xiàn)在資源安全與供應(yīng)鏈重塑上。鈉新電池的量產(chǎn)顯著降低了行業(yè)對(duì)鋰資源的依賴，鈉資源儲(chǔ)量是鋰的421倍且分布均勻，緩解了供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，其全生命周期碳排放較鋰電池低30%-60%，契合全球碳中和趨勢(shì)。在市場(chǎng)格局方面，鈉電池將加速電動(dòng)車(chē)在高緯度地區(qū)的普及，預(yù)計(jì)到2030年其在全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的份額將達(dá)15%；在商用車(chē)領(lǐng)域，憑借低成本、長(zhǎng)壽命優(yōu)勢(shì)，鈉電池逐步替代鉛酸電池，2025年商用車(chē)鈉電池裝機(jī)量有望突破5GWh；在儲(chǔ)能與特種場(chǎng)景，鈉電池也加速落地，與鋰電池形成互補(bǔ)。技術(shù)路線與產(chǎn)業(yè)生態(tài)上，驍遙雙核電池的跨化學(xué)體系協(xié)同打破了單一技術(shù)路線的局限，推動(dòng)行業(yè)從“參數(shù)競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)向“需求定義”，加速固態(tài)電池、氫燃料電池等前沿技術(shù)的應(yīng)用；鈉電池的產(chǎn)業(yè)化帶動(dòng)了正極材料、電解液、隔膜等環(huán)節(jié)的發(fā)展，寧德時(shí)代已與多家供應(yīng)商簽訂長(zhǎng)單，2025年鈉電池正極材料產(chǎn)能將新增2萬(wàn)噸；同時(shí)，鈉電池的規(guī)模化應(yīng)用也倒逼行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建立，推動(dòng)安全認(rèn)證與性能測(cè)試規(guī)范的完善。

然而，行業(yè)發(fā)展仍面臨挑戰(zhàn)。鈉新電池當(dāng)前能量密度為175Wh/kg，低于高端三元鋰電池，盡管寧德時(shí)代計(jì)劃2026年推出能量密度200Wh/kg的第二代產(chǎn)品，但產(chǎn)業(yè)鏈成熟度不足，正極材料良率、負(fù)極材料國(guó)產(chǎn)化率等問(wèn)題仍需解決。市場(chǎng)博弈方面，鋰價(jià)暴跌削弱了鈉電池的成本優(yōu)勢(shì)，磷酸鐵鋰電池實(shí)際成本已與鈉電池接近，如何在性能與成本間找到平衡點(diǎn)至關(guān)重要。生態(tài)構(gòu)建上，寧德時(shí)代需聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游，加速鈉電在儲(chǔ)能、乘用車(chē)等領(lǐng)域的應(yīng)用場(chǎng)景拓展，并加強(qiáng)技術(shù)普及與消費(fèi)者教育。

寧德時(shí)代超級(jí)科技日的發(fā)布，不僅是產(chǎn)品迭代的里程碑，更是新能源行業(yè)從“參數(shù)推動(dòng)”到“需求引領(lǐng)”的范式革命。鈉新電池打破資源邊界，驍遙雙核電池重構(gòu)系統(tǒng)架構(gòu)，神行超充電池定義補(bǔ)能標(biāo)準(zhǔn)，三者共同構(gòu)建起多核技術(shù)生態(tài)。這場(chǎng)革命將加速新能源全場(chǎng)景產(chǎn)業(yè)化，推動(dòng)能源利用從“單一資源依賴”邁向“能量自由”。正如寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群所言：“你的時(shí)代，由需求定義?！碑?dāng)技術(shù)創(chuàng)新真正回歸用戶價(jià)值，新能源行業(yè)的未來(lái)將充滿無(wú)限可能。