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再看全民智駕,是不是太急功近利了

奚筱林2025-04-02 20:57:50加關(guān)注

酒要一口一口地喝,路要一步一步走,步子邁得太大,會(huì)扯著蛋

導(dǎo)語

網(wǎng)通社觀察 3月29日晚,一輛小米SU7在德上高速公路池祁段行駛過程中發(fā)生嚴(yán)重交通事故,造成三名在校大學(xué)生身亡,一起時(shí)間激起千層浪。

雖然這并不是首起與智能駕駛有關(guān)的交通事故,但由于付出的代價(jià)過于嚴(yán)重,且事故車輛是流量明星,這才引發(fā)了更多的關(guān)注。

我們不在這里討論事故的細(xì)節(jié),因?yàn)楣俜降氖鹿蕡?bào)告還沒有正式公布,但這起事故讓我聯(lián)想到今年刮起的全民智駕之風(fēng),略微有些不寒而栗。

再看全民智駕,是不是太急功近利了-圖1

在過去的兩個(gè)月,長安、比亞迪率先打響全民智駕的發(fā)令槍,吉利、廣汽、奇瑞緊隨其后紛紛跟牌,一場令整個(gè)行業(yè)沸騰的狂歡好不熱鬧,更有甚者已經(jīng)開始搶跑L3賽道。

當(dāng)內(nèi)卷發(fā)展到一定程度,每個(gè)企業(yè)投入越來越多,收獲卻越來越少的時(shí)候,勢必會(huì)導(dǎo)致一些常規(guī)動(dòng)作發(fā)生變形,進(jìn)而付出一些不可預(yù)估的代價(jià)。

這起事故最讓我痛心的,是作為駕駛員的那位女大學(xué)生,在其母親多次告誡不能盲目相信的情況下,依然對智能駕駛的安全性充滿信心,反駁說有各種可以證明安全的依據(jù)。

咱也不知道,這所謂的依據(jù)到底是什么,但可以肯定的是,這名女大學(xué)生對于智能駕駛的認(rèn)知,與實(shí)際有很嚴(yán)重的偏差。

所以在這起事故發(fā)生之后,整個(gè)汽車行業(yè)是不是應(yīng)該集體反思一下,現(xiàn)在就談全民智駕,是不是太急功近利了。

誠然,車企的初衷或許是好的,希望通過科技平權(quán)讓更多消費(fèi)者都能體驗(yàn)到最新的技術(shù)。但不同于車上的其他配置功能,比如座椅加熱通風(fēng),有或沒有都無傷大雅,比如HUD抬頭顯示,有或沒有都不耽誤行駛,自動(dòng)駕駛關(guān)乎用戶的生命安全,出了問題可能就是生死兩重天。

有人說,目前只是技術(shù)還不夠成熟,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛是早晚的事。

但是在我看來,技術(shù)本身是否成熟并不是充分必要條件,因?yàn)檐囕v行駛要面對的外部場景過于復(fù)雜,會(huì)出現(xiàn)的意外情況不勝枚舉。即便自動(dòng)駕駛是最終目標(biāo),也不能拿生命當(dāng)作試錯(cuò)成本。

對于自動(dòng)駕駛,我的觀點(diǎn)始終沒有變過:這里只有L0和L5,不應(yīng)該有任何中間選項(xiàng)。

所以,不管是技術(shù)研發(fā)還是產(chǎn)品傳播,不管你是不是自動(dòng)駕駛的擁躉,每個(gè)人都應(yīng)該對這項(xiàng)技術(shù)抱有最基本的敬畏,不然與草菅人命沒有什么區(qū)別。

而且在技術(shù)普及之前,更應(yīng)該做的是普及消費(fèi)者認(rèn)知,不然就會(huì)出現(xiàn)類似這名女大學(xué)生的情況,盲目相信智能駕駛。近兩年,網(wǎng)上出現(xiàn)很多駕駛員睡覺開車的視頻,對自己和其他交通參與者的生命安全極為不負(fù)責(zé)任。這還是我們看到的個(gè)別案例,沒看到的不知道還有多少。

我身邊就有很多人,在不了解產(chǎn)品和功能的情況下,就敢把車輛的駕駛權(quán)完全交給智駕系統(tǒng)。這種信任一方面源于車企的夸大宣傳,另一方面也是自身對于汽車安全沒有敬畏之心,對于智能駕駛沒有最基本的認(rèn)知。

當(dāng)某頭部車企喊出“全系車型都將搭載高階智駕”這句口號之后,立刻引起了行業(yè)內(nèi)的一波爭議,只不過大家的爭論點(diǎn)在于,到底什么才算高階智駕,卻忽視了爭議背后更大的隱患:如果汽車從業(yè)者都無法界定這一概念,那么消費(fèi)者獲取到的信息只會(huì)更加模糊,這種認(rèn)知偏差必定會(huì)帶來嚴(yán)重的后果。

所以,在普羅大眾對于智能駕駛的認(rèn)知不夠清晰之前,談全民智駕為時(shí)尚早。技術(shù)本身沒有罪,關(guān)鍵在于技術(shù)普及者有沒有正確引導(dǎo),有沒有明確責(zé)任劃分,有沒有闡明利害關(guān)系。

當(dāng)然,想要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn),光靠車企的傳播是不夠的,建議未來能夠單獨(dú)給自動(dòng)駕駛設(shè)置一個(gè)資格考試,有駕照的人才能使用自動(dòng)駕駛,沒有的都屬于違法駕駛。車企也應(yīng)該根據(jù)用戶情況,考慮是否在后臺(tái)限制駕駛員能否使用自動(dòng)駕駛。

有車企高管表示,完全不用智駕是因噎廢食。但是在我看來,智駕從來都不是剛需,未來也不應(yīng)該成為剛需,更不能拿是否標(biāo)配智駕當(dāng)成一種準(zhǔn)則。我一直對身邊的朋友說,如果我買車回來卻用自動(dòng)駕駛,那還不如打車來得劃算、安全。

有人肯定會(huì)說,我的觀點(diǎn)過于保守了。我要說,保守并非是固步自封,也不是拒絕改變,而是面對新事物、新思潮時(shí),保持謹(jǐn)慎的態(tài)度。如果為了加速產(chǎn)業(yè)變革,是以付出生命為代價(jià)的,那么保守一點(diǎn)總好過于激進(jìn)。

借用《讓子彈飛》的那句經(jīng)典臺(tái)詞,酒要一口一口地喝,路要一步一步走,步子邁得太大,會(huì)扯著蛋。

文章標(biāo)簽:智能駕駛自動(dòng)駕駛責(zé)任編輯:奚筱林

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