電動車只是通勤工具，電動車是搖不到燃油指標的無奈選擇、電動車是沒有靈魂的，類似這樣的聲音在我的身邊不絕于耳。在電動車發(fā)展的初期，受限于各方面的限制的確如此。但隨著BMW這個以駕控聞名于世的豪華品牌推出iX3之后，這一切就開始變的不一樣了，BMW在iX3上給出了對純電車型上新的理解，賦予了純電車不同以往的駕控樂趣，甚至是與駕駛者的共鳴。

燃油車時代，BMW憑借“純粹駕趣”，讓數(shù)千萬駕駛愛好者成為品牌擁躉。這點在電氣化時代的今天也不曾磨滅，甚至是有了進一步升華，BMW新iX3就是最有說服力的事實。

將一臺豪華純電中型SUV賦予駕駛樂趣，放在其它品牌這似乎是一件無法完成的工作，但對于BMW來說卻是水到渠成，iX3是怎么做的呢？

有別于其它品牌車型那樣去瘋狂堆砌動力參數(shù)，BMW iX3的動力參數(shù)更符合駕駛者的日常動力需求。在第五代BMW eDrive電驅技術加持下，后置的單電機最高可以輸出210kW的最大功率，最大扭矩400N·m，動力傳遞由一臺單速變速箱來完成。

就是這么簡簡單單的一套動力總成，在駕駛者開上它時，就遠不像表面看著那么簡單了。官方公布的0-100km/h加速時間為6.8秒，與一臺燃油版30i的 X3完全一致。

如今在BMW新iX3上，BMW特地邀請了奧斯卡和金球獎最佳電影配樂獲得者、著名作曲家漢斯·季默為iX3創(chuàng)作了“車輛啟停聲音”從多維度為駕駛者營造沉浸式駕駛體驗。除了車輛啟停聲音外，BMW新iX3在行駛起來后也有“電動聲浪”，雖然行駛起來后的“電動聲浪”不是漢斯·季默創(chuàng)作的，但也十分振奮人心。

第五代BMW eDrive電驅技術在行駛上的魔力不止于此，在iX3上還具備額外的B模式，高強度的能量回收可以幫助車輛減速直至停止，在大部分情況下通過加速踏板的收放即可控制車速，同時實現(xiàn)能量回收效率的最大化。

另外，新BMW iX3全系標配了寶馬前瞻的自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，賦予車輛更高維度的智能駕馭體驗。包括前向碰撞預警、緊急制動輔助、車道糾偏功能的預防碰撞系統(tǒng)，變道輔助及交通擁堵輔助的主動巡航控制系統(tǒng)。同時，還提供自動泊車輔助系統(tǒng)Plus，包含了BMW首創(chuàng)的50米循跡倒車功能，展現(xiàn)了BMW在自動駕駛領域的創(chuàng)新成果。