網(wǎng)通社評論 寶馬集團在12月4日宣布，BMW在華新能源汽車銷量突破30萬輛。至此，BMW成為首個在中國達到這一成就的傳統(tǒng)豪華汽車品牌。這一里程碑式的成功，不僅展示了寶馬集團在電氣化轉型方面的實力，也為其他傳統(tǒng)豪華品牌樹立了在中國新能源汽車市場破局的典范。

到2030年之前，寶馬集團全球年度銷量的50%以上將是純電動車型。屆時，該集團累計交付的純電動車數(shù)量有望超過1000萬輛。能否實現(xiàn)這一目標，中國市場的表現(xiàn)將起到?jīng)Q定性作用。

“大象”在奔跑中靈活轉身

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年10月，自主品牌新能源車滲透率51%，豪華車中的新能源車滲透率33.6%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅有6.4%。這其中，BMW品牌的表現(xiàn)尤為亮眼。

今年1-9月，BMW品牌純電動車型在中國的銷量接近7萬輛，同比增長達到232%。難能可貴的是，兩款拳頭產(chǎn)品均表現(xiàn)不俗：全新BMW i3和BMW ix3前三季度銷量分別為3.5萬輛和接近3萬輛。

對于傳統(tǒng)汽車品牌來說，向電氣化轉身確實很難，因為難點幾乎涵蓋了從產(chǎn)品到品牌、再到銷售模式的整個體系。相比特斯拉和國內(nèi)的新勢力，傳統(tǒng)車企的純電動汽車產(chǎn)品市場競爭力不強；幾乎都是“百年老店”的傳統(tǒng)品牌歷史包袱重；在國內(nèi)以4S店為主的銷售模式無法與小快靈的直營模式拼效率、拼服務。

這一系列難題都讓傳統(tǒng)汽車品牌的轉型步履沉重，但為何BMW能率先邁上30萬輛新能源汽車銷量臺階？有業(yè)內(nèi)人士分析認為，這背后體現(xiàn)出的是寶馬集團強大而靈活的體系能力逐步克服了轉型難的困境。

寶馬集團在2011年便推出了新能源品牌，先后推出了小型電動車i3和超跑i8。經(jīng)典的“藍天白云”標更是在2020年就進行了扁平化換新，展示其轉型的決心。至于在中國市場，其強大體系力的最明顯表現(xiàn)，在于能夠根據(jù)市場競爭情況，靈活調整銷售策略以應對激烈的競爭。

隨著第一代寶馬i3在2022年停產(chǎn)，寶馬的電氣化轉型也來到更為激進和務實的時代，寶馬3系的純電版本更是直接命名為BMW i3，這在當時也令不少人感到驚艷。好在這款車也沒有辜負重任，目前在競爭激烈的中國市場能夠給出月銷5000輛以上的表現(xiàn)，足以令其他傳統(tǒng)豪華汽車品牌流下羨慕的淚水。

值得一提的是，未來寶馬集團還將在MINI品牌和BMW品牌中相繼嘗試混合銷售模式，將在現(xiàn)有零售網(wǎng)絡基礎上，增強直銷、數(shù)字化銷售能力?？梢哉f，無論從戰(zhàn)略層面的布局和戰(zhàn)術層面的執(zhí)行，寶馬集團都體現(xiàn)出了自上而下強大的體系力。

更值得一提的是，緊湊型純電車型BMW iX1 已于今年8月上市、9月在鐵西工廠正式下線。隨著這款新車走向終端市場、完成產(chǎn)能爬坡，2024年也有望為寶馬集團在純電動汽車市場贏得更多份額。

“家在中國” 知行合一

 作為一家百年豪華車企，寶馬集團一直致力于持續(xù)引領行業(yè)發(fā)展。電動化浪潮下，BMW品牌之所以能夠實現(xiàn)快速轉身，其知行合一的本土化戰(zhàn)略是關鍵。

入華近30年，寶馬成立了合資企業(yè)華晨寶馬，還建立了沈陽生產(chǎn)基地。其中，華晨寶馬自2010年以來在華總投資累計已超945億人民幣，創(chuàng)造超26,000個工作崗位。而沈陽生產(chǎn)基地已累計生產(chǎn)超500萬輛新車，特別是去年，創(chuàng)紀錄地生產(chǎn)了超70萬輛BMW汽車，這意味著全球生產(chǎn)的每3輛BMW中就有1輛來自沈陽。

與此同時，寶馬集團正以更充分的人才儲備迎接汽車行業(yè)電動智能時代的到來。在過去三年，其在華研發(fā)團隊的人數(shù)增至過去的3倍；現(xiàn)在寶馬集團擁有3200多名設計師、工程師、新能源車和軟件專家，還與國內(nèi)知名企業(yè)如寧德時代、騰訊、阿里巴巴、華為等進行深入合作，為中國消費者提供更多專屬功能，全面提升國內(nèi)用戶的體驗感。

今年7月，隨著新上海研發(fā)中心的啟用，寶馬集團已在中國建立德國總部之外最大最完備的研發(fā)體系。要知道，寶馬集團在17個國家布設研發(fā)網(wǎng)絡，不乏經(jīng)濟發(fā)達的國家，而中國研發(fā)體系如此龐大完備，足以證明寶馬對中國市場的看重。

寶馬集團負責研發(fā)的董事韋博凡認為，中國是未來之所在，中國將在寶馬的全球研發(fā)網(wǎng)絡中，發(fā)揮更為關鍵的作用。

“家在中國”不斷加碼。

就在上個月，寶馬沈陽生產(chǎn)基地第六代動力電池項目建筑正式封頂，建筑主體全部完工。值得關注的是，第六代動力電池項目是寶馬國產(chǎn)新世代車型、加速推進電動化戰(zhàn)略的重要一步。

“第六代動力電池項目將為華晨寶馬開啟創(chuàng)新驅動電動化發(fā)展的全新里程碑，進一步鞏固寶馬在全球電動汽車領域的地位”，華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官戴鶴軒說道。

寶馬集團的目標足夠清晰，提速電動化，在“家在中國”戰(zhàn)略指引下，在華持續(xù)性投資，用實際行動踐行立足中國的企業(yè)戰(zhàn)略，做到了知行合一。

迎接新世代，寶馬集團已經(jīng)做好了準備，不僅有前瞻的視野和布局，更有強大的體系能力和創(chuàng)新領導力。

用產(chǎn)品定義未來 新世代的幕布已經(jīng)揭開

自進入中國市場以來，BMW X1吸引了無數(shù)消費者，國產(chǎn)的兩代車型更是夯實了緊湊型豪華SUV市場領頭羊的地位。今年9月，創(chuàng)新純電動BMW iX1從鐵西工廠的“BMW iFACTORY”正式駛下生產(chǎn)線之后，BMW X1車型家族成員變得更加豐富。

憑借第五代BMW eDrive電力驅動技術，創(chuàng)新純電動BMW iX1在電池、電機、電控三大核心領域全面進化，實現(xiàn)功率密度、續(xù)航里程、輕量化、小型化和模塊化等多維度的技術創(chuàng)新。其中，xDrive30L車型配備了2個高度集成的電驅動單元，在雙電機的加持下，百公里加速僅需5.7秒。

在BMW iX1之后，全新一代BMW 5系也將進入市場，并且是油電齊發(fā)。其中，BMW i5車型重新定義了豪華智能電動轎車，它體現(xiàn)寶馬邁向新世代的最新成果。隨著這款車型的推出，BMW的純電產(chǎn)品覆蓋到了一個有著很大受眾面的細分市場。

創(chuàng)新純電動BMW i5采用第五代BMW eDrive電驅技術，以及寶馬最新充電技術，同時還搭載電池預加熱管理，并支持高功率的充電補能。BMW i5長軸距版的續(xù)航里程最大可超過700公里，誕生之時，即可開啟領跑。

M作為寶馬運動車型的代表，當然也一定會出現(xiàn)在i5車型的序列中，BMW將引入M車型——純電動BMW i5 M60，它擁有雙電機，可輸出820N·m扭矩，零百加速時間僅為3.8秒。

創(chuàng)新純電動BMW i5車型的內(nèi)飾部分，更加令人心馳神往，BMW懸浮式巨幕自頂篷自然延伸，將后排空間打造成一個專屬私人影院，配備8K超高清晰度、31英寸巨幕，可以支持32:9全景播放模式，將內(nèi)置華為應用市場，用戶可在后排實現(xiàn)投屏、看視頻、舉行會議等多種功能。

前排座艙配備一體式懸浮曲面屏、環(huán)抱式交互光帶、璀璨水晶質感內(nèi)飾，勾勒出層級豐富、色彩萬千的視覺體驗 。

在BMW品牌的新世代產(chǎn)品規(guī)劃中，2025年將是一個關鍵的時間節(jié)點：新世代車型即將投產(chǎn)，并且計劃在24個月內(nèi)推出至少6款車型。

新世代車型將采用電子電氣架構、全新的高效電驅和電池系統(tǒng)、全新的循環(huán)永續(xù)標準，新世代車型將是寶馬集團全力以赴電動化的中流砥柱，在“電動化、數(shù)字化、循環(huán)永續(xù)”三個戰(zhàn)略方向為寶馬樹立新的標桿。在三電技術和智能化還在飛速發(fā)展的當下，BMW已經(jīng)做了豐富的技術前瞻和冗余。

關于未來BMW品牌的車型將如何發(fā)展、演變，今年慕尼黑車展上展出的BWM Vision Neue Klasse給出了答案，作為首款使用寶馬Neue Klasse平臺的汽車，這款概念車的外觀與此前的i Vision Dee較為接近。

座艙內(nèi)飾部分足以帶給我們驚喜，概念車一樣堅持了極致的簡約，幾乎沒有任何按鍵，甚至連方向盤上都沒有按鍵，只有一個中控大屏，獨特的“BMW全景視域橋”把整個擋風玻璃都變成了HUD巨幕，這種比較大膽的設計風格，讓我們看到了BMW品牌是如何把創(chuàng)新兩個字理解透徹的，也讓我們對今后BMW品牌的新能源產(chǎn)品更充滿期待。

持續(xù)擴大充電體系 領跑補能賽道

在新能源汽車產(chǎn)品和技術方面，越來越多的用戶感受到了寶馬正處于加速度狀態(tài)，而在充電網(wǎng)絡方面，寶馬集團也是布局最早、發(fā)展最快的豪華品牌。

早在新勢力還在“PPT造車”的階段，寶馬集團就開始在中國建設品牌專屬充電站。當時，寶馬集團與中國國家電網(wǎng)合作，在北京市朝陽區(qū)建設了首個BMW品牌專屬充電站，為BMW的電動車用戶提供專屬的充電服務。而這一舉措標志著寶馬集團在中國市場布局充電補能邁出重要一步，也為中國電動汽車市場的發(fā)展做出了積極貢獻。

自那之后，寶馬集團在中國不斷擴大充電基礎設施建設，并與其他充電設施運營商合作，共同推動電動汽車的普及和發(fā)展。

2017年，寶馬集團宣布與特來電和星星充電商達成合作，成為國內(nèi)公共充電網(wǎng)絡領先的豪華品牌；2018年，寶馬集團在全國150多個城市建成了8萬個公共充電樁。

近年來，寶馬集團持續(xù)加快構建“以客戶為中心”的充電生態(tài)體系，為用戶覆蓋不同場景的充電需求。

今年8月，BMW超級充電站項目正式啟動，大功率充電樁最高支持600千瓦充電功率，超級充電站網(wǎng)絡向所有品牌的電動車開放；三個月內(nèi)，BMW超級充電站網(wǎng)絡覆蓋包括廣州在內(nèi)的9大城市。

截至2023年10月底，已有600家BMW授權經(jīng)銷商配備了充電設施，包括BMW交流充電墻盒和直流充電樁。同時，BMW公共充電網(wǎng)絡在全國接入超過58萬根充電樁，其中包括32萬根直流快充樁，覆蓋320多個城市。

近日，寶馬集團與梅賽德斯-奔馳簽署合作協(xié)議，將以50:50的股比在中國成立合資公司運營超級充電網(wǎng)絡，首批超級充電站計劃于2024年起在中國的重點新能源汽車城市開始運營，后續(xù)充電站建設也將覆蓋全國其他城市和地區(qū)。

寶馬集團方面表示，到2026年底，該合資公司計劃在中國建設至少1000座具備先進技術的超級充電站，約7000根超充樁。

充電基礎設施屬于重資產(chǎn)投入，不但需要投入大量資金建設專屬品牌充電樁、還需要在充電樁維保、物業(yè)車位、運營人員等方面持續(xù)大量投入。

所謂兵馬未動，糧草先行。在新能源車還未大面積普及開時，寶馬集團已提早洞察到中國新能源市場的發(fā)展?jié)摿?，并敢于投入資金，搶先在重要城市、核心高端商務區(qū)布局品牌專屬充電區(qū)。這不僅為寶馬集團新能源發(fā)展帶來較好的廣告效應，也體現(xiàn)了其在電動化轉型之路上的決心。

寫在最后

BMW品牌新能源汽車銷量突破30萬輛，是轉型的階段性成果，也是轉型的加速信號。但寶馬集團的新能源發(fā)展，并不僅局限在混動、純電方面。作為豪華車市場的領頭羊，寶馬集團的格局更大，眼光更遠。

今年，展現(xiàn)BMW氫能源發(fā)展成果的iX5 Hydrogen試點車隊先后在歐洲、美國、日本、韓國、中國等主要國家和地區(qū)完成了車輛展示與試用。而BMW iX5 Hydrogen的中國首秀，也再一次詮釋了何謂“家在中國”。

依托體系能力，順應市場環(huán)境變化，將銷量穩(wěn)步提升；知行合一，以清晰的本土化戰(zhàn)略指引發(fā)展；智能化技術發(fā)力，在新能源汽車的下半場提前“搶跑”；充電補能體系日益完善； 純電車、混動車、氫燃料電池車，多技術路徑并進……

寶馬集團的新能源汽車時代，萬事俱備；寶馬集團的新能源輝煌，正在走來。