眾所周知，評(píng)價(jià)一款車(chē)的好壞光看表面是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的！一臺(tái)好車(chē)，往往離不開(kāi)安全這個(gè)話題，無(wú)論是汽車(chē)企業(yè)還是汽車(chē)消費(fèi)者，都希望汽車(chē)擁有更高的安全性能。在汽車(chē)技術(shù)日新月異的今天，車(chē)輛安全性能的提升同樣迅速。同時(shí)，安全也是越來(lái)越多的汽車(chē)消費(fèi)者最為關(guān)心的重要話題之一。

E-NCAP作為全球最權(quán)威的汽車(chē)安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)之一，它已經(jīng)成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)不可缺少的參考指標(biāo)，同時(shí)也能讓消費(fèi)者從客觀角度了解一款新車(chē)的安全性能。接下來(lái)，網(wǎng)通社將帶您繼續(xù)探索四款主流日系SUV的安全測(cè)試成績(jī)，看看他們除了擁有漂亮的外觀外，安全性是否也能達(dá)到我們的預(yù)期？（注：在歐洲參加測(cè)試車(chē)型的最終碰撞成績(jī)僅供國(guó)內(nèi)消費(fèi)者參考）

此前，我們已經(jīng)對(duì)這四款日系SUV的實(shí)用性和功能亮點(diǎn)進(jìn)行了介紹，有關(guān)詳情您可以點(diǎn)擊下方的相關(guān)閱讀進(jìn)行了解。

馬自達(dá)CX-5（國(guó)內(nèi)官方指導(dǎo)價(jià)：17.98萬(wàn)-24.58萬(wàn)元）

總體評(píng)價(jià)

參加碰撞測(cè)試的車(chē)型是馬自達(dá)CX-5，在E-NCAP發(fā)布的碰撞測(cè)試報(bào)告中，新車(chē)最終評(píng)定碰撞星級(jí)為5星。CX-5在正面40%、正面100%以及側(cè)面碰撞中均能為車(chē)內(nèi)模擬成年乘員假人提供充分的保護(hù)。此外，兒童保護(hù)和行人保護(hù)測(cè)試環(huán)節(jié)，成績(jī)也較為理想。

正面40%碰撞測(cè)試

在這項(xiàng)碰撞測(cè)試中，CX-5的安全氣囊及時(shí)彈開(kāi)，為駕駛員和前排乘員提供充分的防護(hù)。碰撞后此車(chē)的A柱無(wú)明顯變形，駕駛艙基本保持良好的完整狀態(tài)，數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示出車(chē)內(nèi)模擬假人的膝蓋和股骨也同樣受到良好的防護(hù)。馬自達(dá)表示，對(duì)于身材不等和坐在不同位置的乘客，這款SUV提供的保護(hù)水平都是一致的。

正面100%碰撞測(cè)試

在正面100%碰撞測(cè)試環(huán)節(jié)，CX-5的發(fā)動(dòng)機(jī)艙在撞擊時(shí)吸收了大部分能量，同時(shí)駕駛艙保持良好的狀態(tài)。撞擊中，該車(chē)正面安全氣囊及時(shí)彈開(kāi)為模擬駕駛員假人頭部提供良好的保護(hù)，同時(shí)該假人身體各部位也受到足夠的防護(hù)。后排乘客在安全帶的約束下，頭部和腿部受到良好保護(hù)，同時(shí)胸部也受到充足的防護(hù)。

側(cè)面碰撞測(cè)試

側(cè)面碰撞測(cè)試分為側(cè)撞和柱撞兩種不同的考核方式，在嚴(yán)苛的側(cè)面柱撞測(cè)試中，這款SUV車(chē)型有著良好的表現(xiàn)。撞擊中側(cè)氣簾及時(shí)彈出為模擬駕駛員假人的頭部提供了良好保護(hù)，前排座椅裝備的側(cè)安全氣囊也及時(shí)彈出對(duì)假人胸部和腹部起到了充分的保護(hù)作用。

在側(cè)面碰撞測(cè)試中，該車(chē)的側(cè)氣簾和側(cè)氣囊均及時(shí)彈開(kāi)，雖然車(chē)門(mén)經(jīng)撞擊后發(fā)生明顯變形，但車(chē)內(nèi)模擬駕駛員假人頭部、胸部以及身體其他部位均受到良好的保護(hù)。

鞭打測(cè)試

鞭打傷害是指在追尾事故中，受到碰撞車(chē)輛內(nèi)駕駛員、乘員在碰撞加速度與頭部慣性力的共同作用下，頸部會(huì)產(chǎn)生一個(gè)像鞭子猛抽的動(dòng)作。事故后，傷者的頸部會(huì)感到不同程度的不適，這種傷害并不致命，但是傷后康復(fù)的過(guò)程非常復(fù)雜、漫長(zhǎng)，有些甚至是不可治愈的永久傷害。簡(jiǎn)單說(shuō)，鞭打試驗(yàn)就是模擬追尾事故中乘員頸部受傷情況的試驗(yàn)。

在測(cè)試中，CX-5的前排座椅及頭枕在模擬追尾碰撞時(shí)能為模擬假人頸部提供良好的防護(hù)，后排座椅及頭枕同樣能在模擬追尾碰撞時(shí)提供充分的保護(hù)，防止乘員的頸椎過(guò)度屈伸導(dǎo)致?lián)p傷。

兒童保護(hù)測(cè)試

在正面碰撞時(shí)，后排座椅上10周歲兒童假人的頭部和胸部受到良好保護(hù)，但數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示其頸部因慣性作用受壓力指數(shù)略高。后排兒童座椅內(nèi)6周歲兒童的頭部和頸部在碰撞中受到良好保護(hù)，胸部則受到最低限度的防護(hù)。在側(cè)面碰撞時(shí)，6周歲和10周歲兒童假人身體各部位均受到良好防護(hù)，減少與車(chē)內(nèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生碰觸的風(fēng)險(xiǎn)。

CX-5的副駕駛位置安全氣囊可以關(guān)閉，以便允許在座位上使用背向式兒童安全座椅，并且能為駕駛員提供清晰的使用方式以及警示信息。此外，新車(chē)在后排座椅提供兩個(gè)接口，可安裝Isofix或i-size標(biāo)準(zhǔn)接口兒童座椅。

行人保護(hù)測(cè)試

行人保護(hù)測(cè)試環(huán)節(jié)，這款SUV的保險(xiǎn)杠在對(duì)行人腿部碰撞測(cè)試中發(fā)揮了減少傷害的作用。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩中部區(qū)域在測(cè)試中減少了對(duì)行人頭部的傷害。但是，該車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣區(qū)域在測(cè)試中對(duì)行人骨盆可能造成傷害，風(fēng)擋下端區(qū)域在測(cè)試中則對(duì)行人頭部保護(hù)欠佳。另外，CX-5的自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)（AEB）可以檢測(cè)行人以及其他車(chē)輛，在行人保護(hù)測(cè)試中，該系統(tǒng)運(yùn)行良好。

車(chē)輛輔助安全系統(tǒng)測(cè)試

在車(chē)輛輔助安全系統(tǒng)測(cè)試中，CX-5的前后安全帶未系提醒系統(tǒng)和車(chē)速限制系統(tǒng)都是標(biāo)準(zhǔn)裝備，均通過(guò)考核并獲得加分。同時(shí)，參試車(chē)輛的自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)也是標(biāo)配，并在道路測(cè)試中表現(xiàn)出色。

CX-5總結(jié)：

通過(guò)這次測(cè)試，我們可以看出馬自達(dá)CX-5的正面和側(cè)面碰撞測(cè)試成績(jī)均較為理想，在撞擊中能為車(chē)內(nèi)乘員提供比較到位的保護(hù)。此外，這款SUV在行人保護(hù)以及車(chē)輛輔助安全方面也取得了較為理想的成績(jī)。但在兒童正面保護(hù)測(cè)試中，模擬兒童頸部及胸部成績(jī)較低。