極客？超前？似乎關(guān)于特斯拉汽車(chē)的關(guān)鍵詞遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些，自從出現(xiàn)之后它就以打破傳統(tǒng)束縛被世人熟知，不似傳統(tǒng)主機(jī)廠，我更樂(lè)意把它稱之為一個(gè)科技公司，畢竟它的產(chǎn)品從推出之日起就像是一個(gè)“黑科技”產(chǎn)物，打破消費(fèi)者對(duì)于車(chē)原有的認(rèn)知。

它的造車(chē)思路與造車(chē)方向皆與傳統(tǒng)車(chē)廠不同，例如今天講師跟我談及到關(guān)于特斯拉產(chǎn)品的一個(gè)小功能-自動(dòng)雨刷，這個(gè)在如今看來(lái)是一個(gè)很常見(jiàn)的配置，但特斯拉旗下產(chǎn)品的自動(dòng)雨刷并沒(méi)有雨量傳感器，而是靠攝像頭的算法，在全世界范圍內(nèi)找到下雨素材，包括小雨、中雨、暴雨等等，通過(guò)復(fù)雜的計(jì)算，指定一套邏輯，通過(guò)攝像頭畫(huà)面確認(rèn)是在下雨從而開(kāi)啟自動(dòng)雨刷功能。本來(lái)安裝個(gè)雨量傳感器就能解決的事情，特斯拉卻另辟蹊徑找到了其它解決方式，不走尋常路。

自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛體驗(yàn)

在9月26日，特斯拉正式向中國(guó)車(chē)主開(kāi)始推送V10.0版本軟件，在完善自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的同時(shí)，增添了更多娛樂(lè)性方面的體驗(yàn)，讓車(chē)主在充電之余可以玩樂(lè)一把。當(dāng)然，主角自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的更新還是占了主角，這次就先從它開(kāi)始。

本次的試駕路線是從北京的華貿(mào)特斯拉體驗(yàn)中心出發(fā)至淶水，全程高速路段占據(jù)很大一部分。在D擋狀態(tài)下，連續(xù)向下按撥桿兩次便激活了自動(dòng)輔助駕駛功能，如果開(kāi)啟導(dǎo)航的情況下是自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛（車(chē)輛能夠自動(dòng)駛離高速路）。此時(shí)“儀表盤(pán)”會(huì)顯示單條藍(lán)色軌跡線，在激活狀態(tài)下它就可以進(jìn)行自動(dòng)變道、超車(chē)、駛離高速路等等動(dòng)作。

在AP功能下，最高可以支持150km/h以內(nèi)激活，如若超過(guò)這個(gè)時(shí)速限制，電腦會(huì)判斷駕駛員是在非正常駕駛，自動(dòng)輔助駕駛功能會(huì)自動(dòng)退出。即便是在限速之內(nèi)，手也不能長(zhǎng)時(shí)間離開(kāi)方向盤(pán)，如果長(zhǎng)時(shí)間離開(kāi)的話，自動(dòng)駕駛輔助功能也會(huì)退出，并且自動(dòng)輔助駕駛功能必須停車(chē)掛P擋再啟動(dòng)后才能再次激活，這也就意味著你必須停一次車(chē)。

對(duì)于新版本而言，除了細(xì)微調(diào)整一些邏輯外，可視化方面做出的改進(jìn)更加明顯，在變道時(shí)變道動(dòng)畫(huà)讓駕駛更加直觀，自動(dòng)變道時(shí)的邏輯也可以進(jìn)行分級(jí)調(diào)節(jié)，分別是柔和、普通和極速，當(dāng)然這也可以手動(dòng)控制，撥動(dòng)轉(zhuǎn)向撥桿，也可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道功能。但是遇到變道方向是實(shí)線以及后方有來(lái)車(chē)的情況下，電腦會(huì)放棄變道確保安全。

整體的變道過(guò)程很流暢，即便是在極速狀態(tài)下，變道也并非很猛，而是一種日常正常駕駛的感覺(jué)，柔和的話其實(shí)就會(huì)有些肉。在變道之前電腦會(huì)通過(guò)震動(dòng)或者蜂鳴聲提醒你，你只需輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)給一個(gè)確認(rèn)動(dòng)作，然后電腦才會(huì)執(zhí)行變道動(dòng)作，當(dāng)然你也可以關(guān)閉這個(gè)確認(rèn)動(dòng)作。（轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的力度切記不要過(guò)大，不然干預(yù)過(guò)多的話，自動(dòng)輔助駕駛功能會(huì)自動(dòng)退出，需要適應(yīng)下）

自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛功能可以自動(dòng)駛離高速，但電腦的邏輯還需要適應(yīng)中國(guó)的路況。在本次的體驗(yàn)當(dāng)中，在限速120公里/小時(shí)的狀態(tài)下，距離匝道口還有200米的情況下，車(chē)輛只降到了100公里/小時(shí)，在進(jìn)入匝道后時(shí)速依舊相當(dāng)高，以這種時(shí)速進(jìn)入匝道在日常駕駛應(yīng)該不多見(jiàn)。后期講師也提到了這個(gè)問(wèn)題，特斯拉的自動(dòng)輔助駕駛功能其實(shí)還是在以美國(guó)高速路的狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)，美國(guó)高速路的匝道彎路比較緩，也比較長(zhǎng)，它可以滿足較高速度駛離，但中國(guó)高速路匝道比較多變，會(huì)有那種比較短、彎路比較急的路況，后期特斯拉也在繼續(xù)改進(jìn)。