極客？超前？似乎關(guān)于特斯拉汽車的關(guān)鍵詞遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些，自從出現(xiàn)之后它就以打破傳統(tǒng)束縛被世人熟知，不似傳統(tǒng)主機廠，我更樂意把它稱之為一個科技公司，畢竟它的產(chǎn)品從推出之日起就像是一個“黑科技”產(chǎn)物，打破消費者對于車原有的認(rèn)知。

它的造車思路與造車方向皆與傳統(tǒng)車廠不同，例如今天講師跟我談及到關(guān)于特斯拉產(chǎn)品的一個小功能-自動雨刷，這個在如今看來是一個很常見的配置，但特斯拉旗下產(chǎn)品的自動雨刷并沒有雨量傳感器，而是靠攝像頭的算法，在全世界范圍內(nèi)找到下雨素材，包括小雨、中雨、暴雨等等，通過復(fù)雜的計算，指定一套邏輯，通過攝像頭畫面確認(rèn)是在下雨從而開啟自動雨刷功能。本來安裝個雨量傳感器就能解決的事情，特斯拉卻另辟蹊徑找到了其它解決方式，不走尋常路。

自動輔助導(dǎo)航駕駛體驗

在9月26日，特斯拉正式向中國車主開始推送V10.0版本軟件，在完善自動輔助駕駛系統(tǒng)的同時，增添了更多娛樂性方面的體驗，讓車主在充電之余可以玩樂一把。當(dāng)然，主角自動輔助駕駛系統(tǒng)的更新還是占了主角，這次就先從它開始。

本次的試駕路線是從北京的華貿(mào)特斯拉體驗中心出發(fā)至淶水，全程高速路段占據(jù)很大一部分。在D擋狀態(tài)下，連續(xù)向下按撥桿兩次便激活了自動輔助駕駛功能，如果開啟導(dǎo)航的情況下是自動輔助導(dǎo)航駕駛（車輛能夠自動駛離高速路）。此時“儀表盤”會顯示單條藍(lán)色軌跡線，在激活狀態(tài)下它就可以進行自動變道、超車、駛離高速路等等動作。

在AP功能下，最高可以支持150km/h以內(nèi)激活，如若超過這個時速限制，電腦會判斷駕駛員是在非正常駕駛，自動輔助駕駛功能會自動退出。即便是在限速之內(nèi)，手也不能長時間離開方向盤，如果長時間離開的話，自動駕駛輔助功能也會退出，并且自動輔助駕駛功能必須停車掛P擋再啟動后才能再次激活，這也就意味著你必須停一次車。

對于新版本而言，除了細(xì)微調(diào)整一些邏輯外，可視化方面做出的改進更加明顯，在變道時變道動畫讓駕駛更加直觀，自動變道時的邏輯也可以進行分級調(diào)節(jié)，分別是柔和、普通和極速，當(dāng)然這也可以手動控制，撥動轉(zhuǎn)向撥桿，也可以實現(xiàn)自動變道功能。但是遇到變道方向是實線以及后方有來車的情況下，電腦會放棄變道確保安全。

整體的變道過程很流暢，即便是在極速狀態(tài)下，變道也并非很猛，而是一種日常正常駕駛的感覺，柔和的話其實就會有些肉。在變道之前電腦會通過震動或者蜂鳴聲提醒你，你只需輕輕轉(zhuǎn)動方向盤給一個確認(rèn)動作，然后電腦才會執(zhí)行變道動作，當(dāng)然你也可以關(guān)閉這個確認(rèn)動作。（轉(zhuǎn)動方向盤的力度切記不要過大，不然干預(yù)過多的話，自動輔助駕駛功能會自動退出，需要適應(yīng)下）

自動導(dǎo)航輔助駕駛功能可以自動駛離高速，但電腦的邏輯還需要適應(yīng)中國的路況。在本次的體驗當(dāng)中，在限速120公里/小時的狀態(tài)下，距離匝道口還有200米的情況下，車輛只降到了100公里/小時，在進入匝道后時速依舊相當(dāng)高，以這種時速進入匝道在日常駕駛應(yīng)該不多見。后期講師也提到了這個問題，特斯拉的自動輔助駕駛功能其實還是在以美國高速路的狀態(tài)進行設(shè)計，美國高速路的匝道彎路比較緩，也比較長，它可以滿足較高速度駛離，但中國高速路匝道比較多變，會有那種比較短、彎路比較急的路況，后期特斯拉也在繼續(xù)改進。