綜合續(xù)航測試

我們選取北京五環(huán)主路作為測試路段，將車輛在仰山公園充滿電后開上五環(huán)主路行駛，直至低電量警示燈亮起后測試完畢，然后通過掉電比例計算綜合續(xù)航里程。

在測試過程中，每輛車每行駛50km，我們都會記錄該車的平均能耗數(shù)據(jù)，同時也會計算消耗的表顯續(xù)航里程與實際行駛里程的比率。

北汽新能源EU5：

三輛車的起始續(xù)航比較接近，尤其是北汽新能源EU5和廣汽新能源GE3只差兩公里。我們將EU5的充電提醒里程設(shè)為與其他兩輛車接近的50km，EU5是最先報警的車輛，行駛225.6㎞后續(xù)航里程剩余49公里，在續(xù)航還有55公里時開始限制動力，功率輸出被限制在30%，車輛加速緩慢。

從圖上可以看出消耗的表顯續(xù)航與實際續(xù)航的比值全程較為均勻一直維持在1.5左右，最終比值為1.59經(jīng)計算EU5的綜合續(xù)航里程為256.4km。

比亞迪秦Pro EV：

秦Pro EV在綜合續(xù)航測試中表現(xiàn)最佳，實際行駛244.3km后表顯續(xù)航剩余44km充電提示燈亮起。秦Pro EV在充電提醒燈亮起后沒有限制動力，加速依然順暢。秦Pro EV消耗的表顯續(xù)航里程與實際續(xù)航里程的比值同樣較為均勻，比值一直在1.5左右，最終比值約為1.53，經(jīng)計算秦Pro EV的綜合實際續(xù)航里程為273.1km。

廣汽新能源 GE3：

GE3的成績適中，行駛229.3km后充電提示燈亮起，表顯續(xù)航里程剩余54km，此時GE3開始限制動力，踩下加速踏板沒有明顯得動力提升，最高車速維持在70km/h。消耗的表顯續(xù)航里程與實際續(xù)航里程比值約為1.55，經(jīng)計算GE3的實際綜合續(xù)航里程為264.1km。

低速續(xù)航測試

我們將車輛充好電后選取較為空曠的道路，三輛車共同行駛200km，平均車速控制在30km/h左右，來模擬大城市早晚高峰堵車的狀況，測試完畢后然后通過掉電比例計算低速續(xù)航里程。

北汽新能源EU5：

比亞迪秦Pro EV：

廣汽新能源GE3：

低速測試中三輛車一同行駛200km 表顯續(xù)航里程均超過100km，充電提示燈并未亮起。這此測試中，GE3表現(xiàn)最佳剩余續(xù)航里程為113km，消耗的表顯續(xù)航里程與實際續(xù)航里程比值為1.485，經(jīng)計算GE3的實測低速續(xù)航為276.1km。EU5表現(xiàn)適中最終剩余里程110，消耗的表顯續(xù)航里程與實際續(xù)航里程比值為1.49，經(jīng)計算EU5的實測低速續(xù)航里程為273.8km。秦Pro EV在低速續(xù)航測試中表現(xiàn)不佳，最終里程剩余101km，消耗的表顯續(xù)航里程與實際續(xù)航里程比值為1.59，經(jīng)計算秦Pro EV的實測低速續(xù)航里程為263.5km。