春節(jié)剛過北京就迎來了2019年的第一場大雪，俗話說瑞雪兆豐年同事們都干勁十足。這場雪使得氣溫進(jìn)一步下探，白天的氣溫也在零度以下，這正是測試電動車冬季續(xù)航的好時候。大家都知道冬天是電池的天敵，由于在低溫環(huán)境下電解質(zhì)移動得相當(dāng)慢，從而影響鋰離子在正負(fù)極之間的轉(zhuǎn)移活性，導(dǎo)致電池充放電性能下降，因此會影響車輛的真實續(xù)航里程，于是我們選取了三款市場上關(guān)注度較高的車型進(jìn)行了測試。

三輛車分別是北汽新能源EU5 R500智風(fēng)版（文中簡稱EU5）、比亞迪秦Pro EV500智聯(lián)領(lǐng)耀型（文中簡稱秦Pro EV）、廣汽新能源 GE3 530互聯(lián)網(wǎng)尊享版（文中簡稱GE3）。為什么要選這三款車？因為現(xiàn)在國內(nèi)在售的純電動車型的續(xù)航能力開始邁入400km時代，這三款車涵蓋了轎車和SUV，市場關(guān)注度較高。

本次冬季續(xù)航測試共有六個測試，分別為掉電測試、綜合續(xù)航測試、高速續(xù)航測試、低速續(xù)航測試、充電測試、常規(guī)性能測試。

掉電測試方法：將所有車輛充滿電后，在低溫室外停留一夜后接入充電樁，觀察是否能充上電，檢測車輛在低溫環(huán)境下是否存在電量流失的現(xiàn)象。

綜合續(xù)航測試方法：我們選取北京五環(huán)主路作為測試路段，將車輛在仰山公園充滿電后開上五環(huán)主路行駛，直至低電量警示燈亮起后測試完畢，然后通過掉電比例計算綜合續(xù)航里程。

高速續(xù)航測試方法：將所有車輛充滿電后由仰山公園出發(fā)，沿京港澳高速行駛200km，測試完畢后通過掉電比例計算高速續(xù)航里程。

低速續(xù)航測試方法：車輛充好電后將在較為空曠的道路上行駛200km，平均車速控制在30km/h左右，測試完畢后然后通過掉電比例計算低速續(xù)航里程。

我們本次續(xù)航里程測試的理論實測續(xù)航里程都是按照這個公式計算的：

理論實測續(xù)航里程=測試實際行駛公里數(shù)+表顯剩余里程X（消耗的表顯里程÷實際行駛公里數(shù)）

其中消耗的表顯里程=滿電表顯續(xù)航里程—測試完成后的表顯剩余里程

充電測試方法：車輛行駛完成后將車輛充電，記錄充電時間以及充電電流、電壓的變化，測試完畢后通過電流和電壓數(shù)據(jù)計算出充電功率。

常規(guī)性能測試方法：包括車輛的加速性能、剎車性能、通過高速繞樁測試車輛的穩(wěn)定性以及行駛中車輛噪音測試。

掉電測試

北汽新能源 EU5：

比亞迪秦Pro EV：

廣汽新能源 GE3：

從圖中可以看出經(jīng)過一夜的放置，EU5和GE3的電量均有消耗。EU5充電量為1.48kWh，GE3充電量為5.4kWh均大于兩車總電量的1%，其實所充的電量有很大一部分是用來給電池加熱的，在低溫環(huán)境下可以更好的保護(hù)電池。