提到電動車，現(xiàn)階段使用的最大問題我認(rèn)為有兩個。一是續(xù)航能力，續(xù)航里程低于300公里的電動車，相比傳統(tǒng)燃油車來說可能會讓駕駛者感到緊張，也就是我們俗稱的里程焦慮。二是充電時間，直流快充一小時充電80%是現(xiàn)在大部分電動車的狀態(tài)，我個人覺得時間還是有些久，如果可以縮短到半小時的話相信使用體驗會好上不少。

云度汽車大家可能多少也聽說過，它雖然是一個非常年輕的牌子只成立了兩年半的時間，但是已經(jīng)有兩款產(chǎn)品在售了分別是π1和π3定位為純電小型SUV。今天云度上市了這兩款車型的升級版π1pro和π3pro，主要升級的是續(xù)航里程和縮短了充電時間，外觀和內(nèi)飾方面沒有變化。兩款新車使用同為50.4千瓦時容量的三元鋰電池，直流快充從90分鐘提升至30分鐘可充至80%，交流慢充從14小時提升到8小時充滿，進步不小，30分鐘達到80%的電量是非常實用的！

云度π1和π3之前都有過試駕活動，我的同事已經(jīng)進行了詳細(xì)的報道，大家可以通過點擊上圖查看。因為新車的外觀內(nèi)飾沒有變化，我本次報道主要圍繞著新車的變化以及行駛感受進行。

云度π1pro標(biāo)稱的60公里/小時等速最大續(xù)航里程為526公里，而綜合工況下的最大續(xù)航里程約為402公里，使用慢充充電樁需要花費8個小時的時間充滿電，而快充只需要30分鐘。

當(dāng)然如果你地板油起步，瞬間爆發(fā)270牛米的峰值扭矩會有明顯的推背感，而且沒有了傳統(tǒng)的變速箱，動力輸出非常線性。

剎車給我留下的印象不錯，腳感和普通的汽油車差別不大，雖然初段有一點虛位，但是制動力的輸出還是挺線性的，不會出現(xiàn)剎車突然變重的情況，再加上力道適中的動能回收系統(tǒng)云度π1pro的制動能力還是給我挺大信心的。

總的來說，云度π1pro 在城市里開著挺順暢，動力響應(yīng)、轉(zhuǎn)向手感、剎車的腳感都沒有什么毛病。高速公路的表現(xiàn)是它短板，不過最可貴的還是300公里的真實續(xù)航里程，這絕對可以緩解大部分人的里程焦慮癥。