動(dòng)力系統(tǒng)全新升級(jí)

全新RX 450h采用的是代號(hào)為2GR-FXS的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，它擁有D-4S燃油復(fù)合噴射技術(shù)、VVT-iW智能廣角可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)中自由切換，兼顧燃油消耗和動(dòng)力。綜合輸出功率為230千瓦/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩為335牛·米/4600轉(zhuǎn)。

而傳動(dòng)方面依然采用的是豐田家族混動(dòng)車(chē)型專(zhuān)屬的E-CVT無(wú)級(jí)變速器。而在驅(qū)動(dòng)方面，全新雷克薩斯RX 450h采用電動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)前輪，電動(dòng)機(jī)和后獨(dú)立電動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋配合驅(qū)動(dòng)后輪。并且通過(guò)多功能信息顯示屏監(jiān)控到前后軸以及每個(gè)車(chē)輪的扭矩分配信息。

按下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，只是聽(tīng)到輕微的電流聲音，車(chē)輛依然安靜的呆在那里，完全感覺(jué)不到任何震動(dòng)。此時(shí)輕踩油門(mén)，車(chē)輛通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，此時(shí)車(chē)輛給人的感覺(jué)非常安靜，動(dòng)力輸出也極其平順。當(dāng)車(chē)速逐漸提升，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始介入工作，但得益于車(chē)輛對(duì)噪音的控制，車(chē)內(nèi)并沒(méi)有很明顯的噪音。此時(shí)將油門(mén)深踩下去，發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)同時(shí)的動(dòng)力輸出讓車(chē)輛有很明顯的推背感，加速表現(xiàn)比較出色，而官方給出的0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間為7.7秒，對(duì)于一款SUV來(lái)說(shuō)已經(jīng)算是不錯(cuò)了。

而在懸架方面，RX 450h的表現(xiàn)依舊以舒適為主導(dǎo)，但對(duì)路感的回饋、車(chē)身起伏的抑制還算不錯(cuò)。當(dāng)車(chē)輛以較快速度通過(guò)起伏路時(shí)，不會(huì)有那種忽忽悠悠的感覺(jué)，行駛質(zhì)感非常好。整體來(lái)看，該車(chē)的懸架表現(xiàn)給人感覺(jué)韌勁十足且寬容度很高，對(duì)于絕大部分路況都能處理得游刃有余。

全新RX 450h提供多種不同風(fēng)格駕駛模式，不同模式設(shè)置會(huì)針對(duì)懸架系統(tǒng)的阻尼、油門(mén)響應(yīng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)相關(guān)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。

ECO模式：通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率、油門(mén)響應(yīng)性和空調(diào)系統(tǒng)，提升燃油效率，獲得更加經(jīng)濟(jì)的行車(chē)模式，底盤(pán)優(yōu)先使用阻尼更低的舒適性設(shè)置；

NORMAL模式：追求動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡，油門(mén)響應(yīng)速度與發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出均在常用范圍內(nèi)，懸架優(yōu)先考慮舒適性設(shè)置；

SPORT模式：注重駕駛員對(duì)車(chē)輛的操控感，提高油門(mén)響應(yīng)并增強(qiáng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的路感回饋，懸掛系統(tǒng)相比NORMAL模式更堅(jiān)韌。

結(jié)語(yǔ)：不得不說(shuō)，雷克薩斯新一代RX無(wú)論從外觀(guān)設(shè)計(jì)，還是從本身的產(chǎn)品品質(zhì)來(lái)說(shuō)，都讓人愛(ài)不釋手。摒棄了過(guò)去沉穩(wěn)的風(fēng)格，會(huì)吸引更多的年輕消費(fèi)群體，而細(xì)節(jié)的注重更是依舊傳承下來(lái)，在關(guān)鍵的售價(jià)方面，又充滿(mǎn)了競(jìng)爭(zhēng)力，真的很難有不選擇它的理由。（網(wǎng)通社 2016年1月4日 北京報(bào)道）