剛剛上市滿一個(gè)月的豪華智能純電SUV極越01迎來(lái)“全新”定價(jià)，在全系配置不變的情況下，調(diào)整后價(jià)格進(jìn)一步下探，最低21.99萬(wàn)元起，同時(shí)11月30號(hào)19時(shí)30分之前提車/鎖單的用戶，極越將現(xiàn)金補(bǔ)貼差額。

在11月30日舉辦的“極越CEO面對(duì)面”暨極越用戶懇談會(huì)上，集度CEO、極越CEO夏一平表示：“極越01上市迄今，我們收到了用戶和市場(chǎng)的積極反饋。我們深知加速推動(dòng)‘科技平權(quán)’對(duì)用戶和汽車產(chǎn)業(yè)的重要價(jià)值，為此極越成立了專項(xiàng)組，認(rèn)真分析、快速迭代，制定了全新車型售價(jià)和權(quán)益方案。相比遙遙領(lǐng)先，我們更希望讓高階智能人人可用、人人可享。為此極越01全系車型調(diào)整了官方指導(dǎo)價(jià)。

具體表現(xiàn)為：極越01全系車型（極越01 Max、極越01 Max Performance）價(jià)格下調(diào)3萬(wàn)元，長(zhǎng)續(xù)航三元鋰電池選裝包（100kWh）同步下調(diào)1萬(wàn)元。調(diào)整后的極越01 Max起售價(jià)為21.99萬(wàn)元，極越01 Max長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)為25.49萬(wàn)元，極越01 Max Performance售價(jià)為30.99萬(wàn)元。同時(shí)，置換用戶還可在降價(jià)基礎(chǔ)上再減5,000元。對(duì)于已提車?yán)嫌脩?，極越將根據(jù)最新車型售價(jià)給予3萬(wàn)元差價(jià)的現(xiàn)金補(bǔ)償。

1.一石多鳥，從任何角度來(lái)看，這筆“買賣”都不虧

首先從消費(fèi)者的角度上來(lái)看，極越01在“不動(dòng)任何一顆螺絲”的情況下降價(jià)，一定是個(gè)好消息，不僅至少省了3萬(wàn)元現(xiàn)金，更有著全新的權(quán)益優(yōu)惠和附贈(zèng)權(quán)益，無(wú)疑進(jìn)一步拉低了消費(fèi)者的購(gòu)車門檻。

同時(shí)從極越和吉利的角度來(lái)看，更多的銷量勢(shì)必能快速均攤整車采購(gòu)成本，畢竟對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，不同的量帶來(lái)的價(jià)格和成本是不一樣的，只有帶量采購(gòu)，以量換價(jià)才是長(zhǎng)久之計(jì)。

然后從極越和百度的角度來(lái)看，更多的行駛里程和使用頻次，能夠讓車企快速發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和解決問(wèn)題，進(jìn)而有效提智駕、智艙等功能的迭代速度。

綜上所述，極越達(dá)到規(guī)模效應(yīng)后，汽車機(jī)器人的智能化能力越來(lái)越強(qiáng)，各項(xiàng)投入的均攤成本才會(huì)越來(lái)越低，消費(fèi)者能更多享受優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。以此形成良性循環(huán)。

而對(duì)于已經(jīng)購(gòu)買了極越的老用戶來(lái)說(shuō)，也不必?fù)?dān)心被“割韭菜”的問(wèn)題，極越將對(duì)老用戶進(jìn)行補(bǔ)貼，充分保障老用戶切實(shí)利益。具體表現(xiàn)為：截至11月30日19點(diǎn)30分，已在極越官方渠道成功鎖單或購(gòu)買極越01的用戶，依不同訂單狀態(tài)享如下追溯方案：

1）對(duì)已支付尾款（含已提車）用戶，提車后，享車型差價(jià)(N)的現(xiàn)金補(bǔ)償。

2）對(duì)已鎖單，僅支付5,000元定金用戶，按12月新售價(jià)更新訂單，享11月購(gòu)車權(quán)益。（簡(jiǎn)單理解即，在11月鎖單，享受12月的價(jià)格、11月的權(quán)益）

3）對(duì)未鎖單，僅支付5,000元定金用戶，享12月購(gòu)車價(jià)格及權(quán)益。（簡(jiǎn)單理解即，在12月鎖單，享受12月的價(jià)格、權(quán)益）。

2.為了夢(mèng)想，擯棄幻想，準(zhǔn)備戰(zhàn)斗

如果說(shuō)極越01官降的資本來(lái)自吉利和百度的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，官降的底氣來(lái)自犧牲眼前利益最大化，堅(jiān)持長(zhǎng)期科技主義，那么極越01官降的目的則是用性價(jià)比來(lái)推動(dòng)高階智能汽車的普及。

說(shuō)的更為直白些就是“卷”，因?yàn)樵?0-30萬(wàn)級(jí)的SUV市場(chǎng)，完全可以用卷到窒息來(lái)形容，因?yàn)闃O越01需要面對(duì)的是特斯拉Model Y、小鵬G6、智己LS6等一眾實(shí)力不俗的選手。

但極越01敢攻入這片紅海，敢于官降，就不怕卷，并且在產(chǎn)品硬實(shí)力上也足夠有卷的資本。相比特斯拉Model Y而言，極越01除了在絕對(duì)性能上略顯遜色外，其它維度可謂全面領(lǐng)先；而相比小鵬G6，更大的車身尺寸以及更高的舒適性配置都是其優(yōu)勢(shì)；最后是智己LS6，不僅極越01尺寸更大，智能化的水平也要遙遙領(lǐng)先。

極越01相比特斯拉Model Y、小鵬G6和智己LS6在尺寸、配置、價(jià)格、智能化方面這些方面的優(yōu)勢(shì)，更多是吉利通過(guò)自身技術(shù)、供應(yīng)商資源所賦予的，但真正為極越01注入靈魂的，也是其它車企目前無(wú)法趕超的卻是“汽車機(jī)器人”這個(gè)全新的品類和其背后越級(jí)的智能化水平。

3.汽車行業(yè)的進(jìn)化史，“汽車機(jī)器人”是唯一出路

在我看來(lái)，“汽車機(jī)器人”分為三大類，首先是汽車。汽車從1886年誕生之日起已有百余年的歷史，最初的汽車目的就是讓人們安全快速的從A點(diǎn)到B點(diǎn)，不僅節(jié)約時(shí)間，還能有效擴(kuò)大出行半徑，解決最基本的出行需求，我們稱其為汽車1.0時(shí)代；

那么來(lái)到汽車2.0時(shí)代，也就是我們現(xiàn)在所處的階段，人們對(duì)汽車的要求不僅僅只是“代步”那么簡(jiǎn)單了，它需要舒適、需要環(huán)保、需要智能、需要經(jīng)濟(jì)性、甚至需要能為用戶帶來(lái)“面子”，并且需要兼顧各種使用場(chǎng)景等等，在這個(gè)時(shí)代，汽車電動(dòng)化進(jìn)程讓“汽車”含義已經(jīng)不僅僅是一臺(tái)交通工具那么簡(jiǎn)單了，它更像是一臺(tái)移動(dòng)終端設(shè)備，滿足用戶極其多元化的用車需求；

極越01的出現(xiàn)，可以說(shuō)是讓汽車2.0邁向汽車3.0時(shí)代的一塊敲門磚，汽車的駕駛權(quán)由人類向AI轉(zhuǎn)移，是由AI驅(qū)動(dòng)汽車進(jìn)化的時(shí)代，而其終極目標(biāo)就是“自動(dòng)駕駛”，這也是極越01為什么被成為汽車機(jī)器人的原因之一。

第二個(gè)層次——機(jī)器，也就是產(chǎn)品本身。拋開仁者見仁智者見智的外觀，進(jìn)入極越01的座艙，你的視線很容易被35.6英寸6K超清一體屏所吸引，屏幕像素密度達(dá)到185 PPI（特斯拉為145 PPI），實(shí)現(xiàn)同級(jí)別最高成像，遠(yuǎn)超所謂“視網(wǎng)膜”屏幕標(biāo)準(zhǔn)。 但極越01智能座艙的核心則是國(guó)內(nèi)首搭的全新一代高通驍龍8295芯片，并首次完全啟用雙NPU（60TOPS），其算力是當(dāng)下市面中主流芯片的8倍左右，也正是得益于高通8295的超強(qiáng)算力，極越01率先在業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音AI算法全量本地化。全離線語(yǔ)音的全端側(cè)語(yǔ)音識(shí)別速度快至500 ms，端到端語(yǔ)音響應(yīng)速度在700 ms內(nèi)。極越01的語(yǔ)音能力完全擺脫了對(duì)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)的依賴。在隧道、地庫(kù)、山區(qū)等弱網(wǎng)或斷網(wǎng)環(huán)境下也不會(huì)變成“人工智障”，照樣可以順暢交流。

第三個(gè)層次——“人”。極越01可以說(shuō)是目前為止最像人的汽車，它明確定義了3.0時(shí)代的產(chǎn)品特征，需要滿足“三自”的核心能力，其中包括了自由移動(dòng)、自然交流以及自我成長(zhǎng)。自由移動(dòng)顧名思義，是不受特定路線、特定場(chǎng)景限制，具備跑通高速域、城市域、泊車域多場(chǎng)景高階智駕的能力。

目前市面中大部分的車型，只能實(shí)現(xiàn)基本的輔助駕駛，且少部分搭載高階輔助駕駛的車型，則是采用了“激光雷達(dá)+高精地圖”的解決方案，僅能在特定場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛。極越01的高階智駕系統(tǒng)ROBO Drive Max則采用的是BEV+Transformer純視覺(jué)高階智駕技術(shù)方案，它基于雙NVIDIA DRIVE Orin芯片，AI算力達(dá)到了508 TOPS，純視覺(jué)感知架構(gòu)擁有11個(gè)高清攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)總計(jì)28個(gè)智駕傳感器，再加上極越與百度聯(lián)合研發(fā)的國(guó)內(nèi)首個(gè)占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（Occupancy Network，“OCC”）的加持下，能夠?qū)崿F(xiàn)“全程0接管”跑通中國(guó)復(fù)雜城市道路的能力；而自然交流的具體表現(xiàn)為，在你準(zhǔn)備出發(fā)時(shí)你可以對(duì)它說(shuō)：“HI SIMO，把車開出來(lái)”，它就會(huì)自己開出接駕。上車后，極越01能在城市道路中精準(zhǔn)識(shí)別斑馬線、紅綠燈，完成禮讓行人、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、避讓非機(jī)動(dòng)車等駕駛?cè)蝿?wù)，也能在高速、高架中完成自主變道超車和上下匝道等一系列的動(dòng)作。到家后，你也可以說(shuō)一聲：“HI SIMO，去停車”，它便自己停入車位。此外，它還具備最遠(yuǎn)距離2公里的代客泊車，在室內(nèi)、室外停車場(chǎng)均可使用，并支持同層任意車位到停車場(chǎng)出入口的泊出泊入。

目前，市面中所搭載的語(yǔ)音交互功能的車輛，均是借助于網(wǎng)絡(luò)，并基于云端的能力來(lái)實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音交互。其語(yǔ)音交互的響應(yīng)速度，識(shí)別率均會(huì)受到網(wǎng)絡(luò)信號(hào)的影響，且交互指令比較機(jī)械，很難做到流暢的對(duì)話和情感交流能力。極越01則與眾不同，得益于高通驍龍8295平臺(tái)的高算力，讓智能AI伙伴SIMO的識(shí)別速度快至500毫秒，并做到了語(yǔ)音AI算法全量的本地化。如果你在山區(qū)或隧道中沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，依然不會(huì)影響使用。值得一提的是，百度文心一言也為其賦能，借助于大模型的能力，使得SIMO擁有了邏輯推理、策略規(guī)劃和內(nèi)容生成的能力，自然交流得到了進(jìn)階。不僅如此，極越01還做到了車外場(chǎng)景的語(yǔ)音交互體驗(yàn)，不僅能夠進(jìn)行車外語(yǔ)音泊車，你還可以說(shuō)SIMO，打開車門，后備廂尾門或者是充電口等等。當(dāng)然，車外語(yǔ)音識(shí)別是受聲紋保護(hù)的，這也充分考慮到了安全和隱私。

而自我成長(zhǎng)就是我們長(zhǎng)說(shuō)的OTA升級(jí)，但極越01也有別于傳統(tǒng)的OTA，它能做到的不僅僅只是“升級(jí)”，還能依靠大量的數(shù)據(jù)積累做到學(xué)習(xí)和分析的能力。隨著用車時(shí)間不斷地增加，極越01這臺(tái)汽車機(jī)器人會(huì)更懂你，真正做到成為“獨(dú)一無(wú)二”的專屬座駕。

總結(jié)：在各大車企還在糾結(jié)怎么卷“冰箱彩電大沙發(fā)”的時(shí)候，極越已經(jīng)率先邁進(jìn)了汽車3.0時(shí)代的新賽道，這條賽道是否是藍(lán)海我們還不得而知，但從此次極越01 “重新”定價(jià)的行為中我們可以看出極越有信心也有決心在新的賽道上大放異彩，而我們也相信極越會(huì)繼續(xù)以極致的智能科技為基石，打造不斷進(jìn)化的汽車機(jī)器人，為我們提供輕松、創(chuàng)新、超越預(yù)期的出行體驗(yàn)，賦予生活不斷進(jìn)步的驚喜。