網(wǎng)通社訪談 提到智能駕駛，這幾乎是國內車企都會重點布局的領域，特別是到了2024年下半年，車企對于視覺方案，特別是純視覺方案的布局速度和規(guī)模明顯加快。

國內車企中，極越可以說是最早落地純視覺智駕的車企之一，當年的不被理解，慢慢成了“真香”。

2024廣州車展期間，網(wǎng)通社有機會與極越智能軟件副總裁潘云鵬進行訪談，主要圍繞智駕的最新發(fā)展，以及智能座艙的功能規(guī)劃等行業(yè)熱點話題進行了交流。

進入“無圖”時代，更離不開導航地圖

提到極越，“純視覺智駕”是一定繞不開的關鍵詞。對于現(xiàn)階段純視覺的智駕發(fā)展情況，特別是關于高精地圖和激光雷達的相關問題，潘云鵬給出了自己的看法。他認為，智駕會有兩根拐杖，一個是激光雷達，一個是高精地圖，而斷點多、范圍有限制，依舊是高精地圖的痛點問題。

業(yè)內有一種看法是：高精地圖除了數(shù)據(jù)價格貴，其他都是優(yōu)點。對于智駕來說，有高精地圖肯定比沒有好，所以當智駕產品過渡到無圖方案后，體驗和能力不如有圖時期那么順暢的概率就變得很高。

但這對于背靠百度的極越來說，似乎不是什么大問題。百度所擁有的百度地圖，成為極越一出生就擁有的先天優(yōu)勢。

目前，行業(yè)內幾乎所有的智駕方案，都在向不依賴高精地圖的方向發(fā)展，但仍然都需要導航地圖的加持，而談到導航地圖，百度地圖V20 SR智駕版是全球首個艙駕一體視覺車道級導航，專為自動駕駛視覺感知大模型設計。這一技術為極越智駕提供了高精度、實時更新的車道級導航信息，極大提升了智能駕駛的準確性和安全性。

百度地圖LD地圖（LD即車道級導航）被視為自動駕駛的原生地圖，它通過簡化和增強地圖信息，突破了高精地圖無法大規(guī)模生產的局限。這也為極越智駕提供了廣泛覆蓋、精確到車道的地圖數(shù)據(jù)支持。

除了地圖本身之外，百度的大數(shù)據(jù)與AI大模型賦能，還有龐大的用戶基礎和每天接近9千萬次的車道級導航使用次數(shù)，這些數(shù)據(jù)對于極越智駕系統(tǒng)的持續(xù)優(yōu)化和升級至關重要。

實時收集道路信息，并通過不斷建圖的方式補充道路數(shù)據(jù)。這種實時性保證了智駕系統(tǒng)能夠應對不斷變化的道路環(huán)境和交通狀況，這些是幾乎全行業(yè)都很難復刻的殺手锏，除非那些地圖供應商都去自己造車，否則就很難否認這一事實：有百度AI加持的極越，就是在這一領域具備獨特的先天優(yōu)勢。

極越行業(yè)領先2年，預判激光雷達的衰落

除了高精地圖之外，“去激光雷達”，即“純視覺”路線已經(jīng)成為行業(yè)中比較主流的技術選擇。對此，潘云鵬談到，在今年6月份前，除了特斯拉以外，真正使用純視覺方案的在中國就只有極越一家。到了今年的Q3開始，越來越多品牌開始走純視覺路線，這也是極越之前就已經(jīng)做出的判斷?！凹热欢伎吹酱蠹叶急貙⑷G這個拐杖（激光雷達），那么極越一開始就不要拄著這個拐杖?！迸嗽迄i如此比喻道。

潘云鵬進一步解釋稱，極越對于激光雷達的態(tài)度，首先是堅持自己的技術判斷，從物理的第一性原理去看待智駕感知的第一性原理。同時，也在觀察資本市場對于激光雷達產業(yè)的反應。

現(xiàn)實也同樣印證了這樣的判斷，從2024年下半年開始，小鵬、蔚來、華為系智駕都開始向純視覺路線發(fā)力。背后的原因不復雜，一方面是降成本，激光雷達成本較高，而純視覺方案主要依靠攝像頭，硬件成本相對較低，能幫助車企降低整車制造成本，使產品更具價格競爭力，吸引更多消費者。特別是車企間大打價格戰(zhàn)，激光雷達加持下的智駕硬件占到的整車成本比重居高不下，尤其是對于一些20萬以內帶有高階智駕的車型來說，向更便宜的純視覺方向轉變刻不容緩。

另一方面，人工智能和深度學習技術不斷發(fā)展，純視覺方案的圖像識別、目標檢測和場景理解能力大幅提升，通過大量圖像數(shù)據(jù)訓練，其對復雜路況和交通場景的識別精度和可靠性不斷提高，接近或達到激光雷達方案的水平。

此外，潘云鵬也提到了車型外觀設計的考量。他認為，激光雷達依然是一個很突兀的硬件，而攝像頭體積小、重量輕、安裝方便，可靈活布置在車輛不同位置，無需像激光雷達那樣考慮安裝空間和外觀設計兼容性，有利于汽車整體設計和空氣動力學性能優(yōu)化，讓車輛的整體性更強。

實際上，激光雷達行業(yè)在經(jīng)過了2022年的爆發(fā)之后，便迅速地進入了分化期。其中，激光雷達行業(yè)鼻祖Ibeo、美國激光雷達元老Quanergy都已破產，頭部公司Ouster和Velodyne也已宣布合并抱團取暖，還有代表著最先進激光雷達技術的Luminar，也爆出大規(guī)模裁員消息，但與此同時，速騰聚創(chuàng)、禾賽科技、圖達通、華為系激光雷達已不知不覺吞下全球超80%的市場份額。

分化之后，也意味著智駕領域的激光雷達黃金期好像已經(jīng)快走完了，純視覺方案，將是大勢所趨。

架構優(yōu)勢，每次OTA后都如同“開新車”

極越的車型，在三電系統(tǒng)之外，其智能化底層架構其實更有看點。也正因為有著先進的底層架構，才能讓極越01在1年內，進行12次大幅升級。潘云鵬表示，2.1.0的版本是極越01的第12個版本，1年12個版本，每個版本的更新內容都特別多，極越做到了讓消費者月月開新車，而且2.1與2.0版本的發(fā)布間隔1個月，卻更新了262個功能，可以說每一次OTA的強度都很大。

現(xiàn)在，很多車企都在宣傳自家智駕每天都能迭代新版本，極越的智駕模型甚至可以實現(xiàn)一兩天就能出一個新版本，并且立刻就能“上車”。不過，在我們看來，這其實是具備端到端能力的車企的基本操作，但是能夠讓駕乘端的消費者體驗到多少，還要打一個問號。

但是值得注意的是，極越不僅智駕具備如此的能力，其車內一共有40多個ECU，都是由整車完成集成、完成打包推送的。除了智駕以外還有智艙、車聯(lián)網(wǎng)、T box、車身控制器、三電、底盤、轉向等等這些方面，極越都實現(xiàn)一個月更新一個版本。客觀的說，這其實是很有技術難度的，這種更新頻率在現(xiàn)階段的新勢力中也是絕無僅有的。

目前，極越的車型實現(xiàn)了一定程度的艙駕一體。此前，這一技術被很多車企認為沒有必要，絕大部分車型都是各個域之間割裂開，智艙智駕各自為戰(zhàn)，這也就導致很多更有想象力或者更能解決消費者痛點的功能沒法實現(xiàn)，可是極越車型在設計之初就做好了充分的冗余，這就使得艙駕一體能夠實現(xiàn)。

艙駕一體的實現(xiàn)使得用戶在駕駛過程中能夠獲得更加精準、安全的導航體驗，同時智能座艙的豐富功能也為用戶帶來了更加舒適、愉悅的出行感受。極越的車型通過AI大模型全面接入，實現(xiàn)了全場景融合和全感官互動。用戶可以通過語音指令與車輛進行自然交流，控制車輛的各項功能。

極越的智能座艙還提供了豐富的娛樂和休息功能，如游戲手柄、大師級音響系統(tǒng)、座椅按摩等，使得用戶在駕駛過程中能夠獲得更加舒適、愉悅的體驗。

寫在最后：

正是由于極越的新車的開發(fā)階段，就做好了充分的技術冗余，這才使得新車能夠高頻推送有明顯升級的OTA版本，給消費者們“月月開新車”的感受。

極越品牌已經(jīng)在智能駕駛領域取得了顯著成果，未來有望繼續(xù)迭代和優(yōu)化其智駕系統(tǒng)，提升自動駕駛的準確性和安全性。而隨著車聯(lián)網(wǎng)、5G、V2X等技術的不斷發(fā)展，極越品牌有望探索這些新技術在智能汽車上的應用，進一步提升車輛的智能化水平，特別是AI大模型與語音助手SIMO的結合，給了我們無限想象。

極越品牌目前已有極越01、極越07以及即將量產的AI智駕超跑ROBO X等車型。未來，極越品牌有望推出更多不同定位的車型，以滿足不同消費者的需求。針對中高端市場，極越品牌可以提供更多定制化服務，如內飾定制、性能調校等，以滿足消費者對個性化和專屬感的追求。