作為華晨寶馬的首款純電SUV，iX3的上市引起了極大的關(guān)注度。這款備受矚目的車型在剛剛過去的廣州車展也已經(jīng)正式上市，售價區(qū)間為46.99萬-50.99萬元。全系僅有兩款車型，但價格跨度卻達到了4萬元。4萬元的差距能帶來什么？低配和高配之間誰更值得選？

寶馬iX3的基礎(chǔ)售價已經(jīng)接近五十萬元，所以在基礎(chǔ)配置上完全不用擔(dān)心。像是其它頂配車型才會出現(xiàn)的自動泊車、全液晶儀表、電動后備廂、全速自適應(yīng)巡航都已經(jīng)出現(xiàn)在了iX3的基礎(chǔ)配置中，完全超出夠用的范疇。

寶馬iX3的配置車型只有兩款，低配和高配之間的售價相差4萬元。但由于iX3的低配車型配置已經(jīng)足夠豐富了，而高配車型多出來的配置大多屬于錦上添花，并不是剛需。所以是否愿意多花4萬元帶來更高級的享受，還需要看錢包同不同意。

除了配置，寶馬iX3的核心產(chǎn)品同樣強大

配置分析完了，我們回到寶馬iX3的產(chǎn)品本身看看有什么亮點。除了我們比較直觀能看見的外觀內(nèi)飾外，寶馬iX3最核心的點就在它使用了第五代eDrive技術(shù)。

從寶馬i3和i8就開始發(fā)展的eDrive技術(shù)到了iX3上已經(jīng)是第五代產(chǎn)品了，第五代eDrive技術(shù)相比前幾代eDrive技術(shù)有一個很明顯的提升就是高集成度，與i3的第一代電機相比，第五代eDrive技術(shù)的電機在集成了電動機、變速箱和電控系統(tǒng)后，它的體積也要比不帶變速箱的第一代eDrive電機小30%。同時，驅(qū)動單元采用的是勵磁同步電機，不使用稀土元素，降低對稀缺資源的依賴。

更小的電機除了可以帶來更好的空間適應(yīng)性外，與之前的產(chǎn)品相比，第五代eDrive電機的輸出功率與驅(qū)動系統(tǒng)重量的比例也提高了約30%。

除了更高的集成度外，第五代eDrive技術(shù)還用上了創(chuàng)新性電芯單元，這種新的電芯單元可以最大程度優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)和提升能量密度。同時，電芯的擴展性也有了大幅提升。寶馬可以根據(jù)車型定位、不同的車身尺寸和續(xù)航里程版本來隨意放置電池模塊。并且電池組的封裝采用的是模塊化系統(tǒng)設(shè)計，便于維護和維修。

而電芯本身，寶馬使用的是技術(shù)含量更高的811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯。相比現(xiàn)有寶馬電動車型，電芯的能量密度提高了20%，電池包總?cè)萘考s80千瓦·時，凈容量74千瓦·時，電池包系統(tǒng)能量密度高達154瓦時/公斤，可為寶馬iX3提供高達500公里的零排放純電行駛里程。

獨特的設(shè)計帶來良好空氣動力

而外觀，在看似與寶馬X3區(qū)別不大的情況下，實際上卻隱藏了諸多針對新能源車的設(shè)計。例如半封閉式的雙腎前格柵、20英寸空氣動力學(xué)輪胎以及更低的重心分布等。半封閉的格柵，不僅僅是體現(xiàn)新能源車身份那么簡單，它還能有效降低風(fēng)阻，同時又保留進氣降溫的功能。

與傳統(tǒng)車型看著非常不同的輪圈，也并不僅僅是設(shè)計比較獨特而已。它是寶馬最新研發(fā)的空氣動力學(xué)輪圈，相比傳統(tǒng)輪圈可減少5%氣動阻力，并且使用了更輕量化的材質(zhì)。輪輻間的裝飾也可以減少氣流紊亂，降低空氣阻力。

總結(jié)：其實到了豪華中型SUV這個級別，配置上不用有過多的擔(dān)心，即便是低配車型也你能滿足絕大多數(shù)消費者的需求。如果不是對配置有特別要求的話，個人比較建議買低配的領(lǐng)先型即可，而預(yù)算充足同時又比較喜歡iX3的消費者也不用有任何糾結(jié)，直接購買高配車型即可。

除了配置外，寶馬iX3最大的爭議點還是在于“油改電”。而事實卻并不是那么簡單，僅僅從外觀來看，確實很容易給人這種錯覺。但實際上，iX3卻使用了寶馬集團最先進的純電技術(shù)。拋開外觀的成見，僅從核心技術(shù)上來說的話，寶馬iX3還是具有非常強大的競爭力。