縱觀現(xiàn)如今的國內(nèi)新能源車市場，各品牌早已經(jīng)過了快速推出產(chǎn)品占領市場的階段，無論是傳統(tǒng)汽車品牌還是造車新勢力，在產(chǎn)品方面都在追求做精、做細，也讓市場涌現(xiàn)出不少很有看點的新車。就拿國內(nèi)30萬級豪華新能源SUV領域來看，騰勢XPHEV和理想ONE兩款車一直有著很高的熱度。前者由傳統(tǒng)豪門梅賽德斯-奔馳傾力打造，后者出自國內(nèi)強勁的造車新勢力，且兩款車都獨有各自的亮點，價格區(qū)間也很接近，騰勢XPHEV的官方指導價為28.98萬-31.98萬元，理想ONE的官方指導價為32.8萬元，那么無論從細節(jié)設計/材質(zhì)、功能性體驗感受、動力還是空間方面，究竟誰的表現(xiàn)更勝一籌呢？
導語
從兩款車的尺寸來看，理想ONE的優(yōu)勢還是非常明顯的，已經(jīng)達到了大型SUV級別，而騰勢X PHEV的軸距屬于中大型SUV級別。不過實際上到了中型SUV級別，車內(nèi)空間基本都會比較充足了，所以兩款車的體驗不會感到一個空間不足、另一個空間充裕的現(xiàn)象，另外如果空間優(yōu)化合理，還能進一步拉近車身尺寸帶來的差距。
兩款車的內(nèi)部儲物空間都比較豐富，車門、前排通道等車處的儲物槽、杯架容積都比較理想，前排還提供支持手機無線充電的儲物格，理想ONE在車門把手上還設計了儲物槽，即便多人一起出行也能滿足需求。
小結：
通過兩款車的空間方面來看，理想ONE雖然在車身長度和軸距上要比騰勢X PHEV長出不少，但尺寸上的優(yōu)勢并沒有大幅體現(xiàn)在車廂乘坐空間上，反而在后備廂容積方面有著明顯優(yōu)勢。相比之下，騰勢X PHEV通過將后排座椅盡量靠后設計，獲得了相當充裕的乘坐空間，這一細節(jié)體現(xiàn)出了兩款車內(nèi)部空間優(yōu)化方面的功力。此外，騰勢X PHEV的第二排地板與第三排地板不像理想ONE那樣存在高度差，來回換座位時也更加方便。從兩款車整體表現(xiàn)來看，理想ONE車身尺寸上的優(yōu)勢并沒有帶來能夠足以打動消費者的優(yōu)勢。
李乾鑫
