這兩年北汽新能源的產(chǎn)品我可沒少接觸，從去年的EX360到EU5 R500，再到CEVR（電動車環(huán)青海湖賽事）上的EX3拉力賽車，它們都給我留下了不錯的印象，尤其是EX360作為十萬元以下級別的家用小型SUV，在冬季的高速續(xù)航測試中跑出了200公里的好成績，駕駛感受方面也還算不錯，讓我對北汽新能源有了新的認(rèn)識。今年年初的冬季續(xù)航測試專題中我又對北汽EU5 R500進(jìn)行了測試，成績在同級車型中也較為亮眼。如今EU5的續(xù)航里程升級了，出現(xiàn)了R550車型，它的表現(xiàn)如何呢？我們一起來看吧。

北汽新能源EU5R550和R500車型之間的區(qū)別主要在于電池容量、續(xù)航里程的不同，電池容量從原來的53.66kWh升級到了60.23kWh，官方續(xù)航里程從416公里提升至460公里。在外觀和內(nèi)飾樣式方面沒有變化，配置有所微調(diào)，所以本文的重點(diǎn)將放在車輛的測試方面，外觀內(nèi)飾為輔。

本次冬季續(xù)航測試共有五個測試，分別為高速續(xù)航測試、低速續(xù)航測試、綜合續(xù)航測試、充電測試，還有常規(guī)的性能測試。 

續(xù)航測試

高速續(xù)航測試： 

 將車輛充滿電后由六環(huán)北七家收費(fèi)站出發(fā)，延六環(huán)行駛200公里后，測試完畢后通過掉電比例計(jì)算高速續(xù)航里程。

低速續(xù)航測試：  

車輛充好電后將在北京市最著名的擁堵圣地二環(huán)主路行駛100公里，平均車速控制在30km/h左右，測試完畢后然后通過掉電比例計(jì)算低速續(xù)航里程。

綜合續(xù)航測試：  

我們選取北京五環(huán)主路作為測試路段，將車輛在仰山公園充滿電后開上五環(huán)主路行駛100公里，測試完畢后，通過掉電比例計(jì)算綜合續(xù)航里程。

小結(jié)：從測試結(jié)果可以看出EU5的續(xù)航能力值得肯定，高速續(xù)航442.3公里，已經(jīng)很接近460公里的NEDC數(shù)據(jù)了，其次EU5的平均電耗和續(xù)航里程剩余數(shù)都相對較為準(zhǔn)確，可參考的意義很強(qiáng)。低速和綜合的路況比較復(fù)雜，有時擁堵，有時通暢，夾雜著很多，起步和急加速，這種工況下不管是燃油車還是電動車都是最費(fèi)能源的，所以能耗會比將對勻速的高速工況高一些。