雷克薩斯的家族基因一直以來(lái)都是偏向儒雅，頗具內(nèi)涵的大氣風(fēng)格并不會(huì)讓人覺(jué)得它有多么的個(gè)性鮮明，它們給人的第一感覺(jué)永遠(yuǎn)是富有內(nèi)涵和與眾不同的格調(diào)，但是在這優(yōu)雅的人格魅力之下，并不代表著它們沒(méi)有瘋狂的一面，這一點(diǎn)早在之前的RC F就深有感觸，有時(shí)候瘋狂和優(yōu)雅的轉(zhuǎn)變就在一念之間。

不算暴躁的動(dòng)力組合、串聯(lián)式多級(jí)混動(dòng)變速箱

LC500h的這套變速箱系統(tǒng)和傳統(tǒng)的混動(dòng)傳統(tǒng)系統(tǒng)有很大不同，首先是一臺(tái)可以模擬3個(gè)擋位的E-CVT變速箱，然后在此基礎(chǔ)之上，同時(shí)串聯(lián)了一個(gè)4AT變速箱，4AT變速箱的前3個(gè)擋位和E-CVT變速箱組合成9個(gè)擋位，當(dāng)E-CVT變速箱的3個(gè)擋位升完則4AT變速箱提升一個(gè)擋位，此時(shí)E-CVT的3個(gè)擋位就變?yōu)?、5、6擋，依次循環(huán)，而4AT的最后一個(gè)擋位則作為高速擋位使用，設(shè)計(jì)的非常巧妙。

駕駛感受

 LC500h提供了節(jié)能、舒適、正常、運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+5種駕駛模式可以選擇，從前三者來(lái)說(shuō)，你很難體會(huì)到它作為一臺(tái)GT跑車的強(qiáng)大動(dòng)力，動(dòng)力儲(chǔ)備雖然充足，但是它并不愿意為你奉上，而是默然的選擇了為你節(jié)省下每一滴燃油。但是在進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式后，一切立刻變得不同，戰(zhàn)斗的氛圍開(kāi)始濃厚，甚至連聲音都開(kāi)始變得悅耳。

即便我理解混動(dòng)版本的出現(xiàn)在動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性上找到了一定的平衡，對(duì)比此前的5.0升V8也沒(méi)有太多差異，但我還是懷念RC F上那種暴躁而且簡(jiǎn)單的動(dòng)力傳遞方式。而最重要的一點(diǎn)，那臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的聲浪過(guò)于迷人，雖然這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)也在一定程度上繼承了它的樂(lè)譜，但是少了兩缸的這種缺憾是無(wú)法彌補(bǔ)的。

作為一臺(tái)GT跑車，充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備是一方面，而在長(zhǎng)途旅行時(shí)的舒適性則就是另一個(gè)重要的方面。LC500h的底盤算不上柔軟，畢竟路上的大小情況它都能如實(shí)為你反饋，但是它也絕不生硬，不會(huì)在經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)將你顛飛。轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)偏向綿柔，車頭的響應(yīng)算不上快，但是好在指向性和循跡性出色，也算比較運(yùn)動(dòng)。