雷克薩斯的家族基因一直以來都是偏向儒雅，頗具內(nèi)涵的大氣風格并不會讓人覺得它有多么的個性鮮明，它們給人的第一感覺永遠是富有內(nèi)涵和與眾不同的格調(diào)，但是在這優(yōu)雅的人格魅力之下，并不代表著它們沒有瘋狂的一面，這一點早在之前的RC F就深有感觸，有時候瘋狂和優(yōu)雅的轉(zhuǎn)變就在一念之間。

不算暴躁的動力組合、串聯(lián)式多級混動變速箱

LC500h的這套變速箱系統(tǒng)和傳統(tǒng)的混動傳統(tǒng)系統(tǒng)有很大不同，首先是一臺可以模擬3個擋位的E-CVT變速箱，然后在此基礎之上，同時串聯(lián)了一個4AT變速箱，4AT變速箱的前3個擋位和E-CVT變速箱組合成9個擋位，當E-CVT變速箱的3個擋位升完則4AT變速箱提升一個擋位，此時E-CVT的3個擋位就變?yōu)?、5、6擋，依次循環(huán)，而4AT的最后一個擋位則作為高速擋位使用，設計的非常巧妙。

駕駛感受

 LC500h提供了節(jié)能、舒適、正常、運動和運動+5種駕駛模式可以選擇，從前三者來說，你很難體會到它作為一臺GT跑車的強大動力，動力儲備雖然充足，但是它并不愿意為你奉上，而是默然的選擇了為你節(jié)省下每一滴燃油。但是在進入運動模式后，一切立刻變得不同，戰(zhàn)斗的氛圍開始濃厚，甚至連聲音都開始變得悅耳。

即便我理解混動版本的出現(xiàn)在動力和燃油經(jīng)濟性上找到了一定的平衡，對比此前的5.0升V8也沒有太多差異，但我還是懷念RC F上那種暴躁而且簡單的動力傳遞方式。而最重要的一點，那臺V8發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下的聲浪過于迷人，雖然這臺V6發(fā)動機也在一定程度上繼承了它的樂譜，但是少了兩缸的這種缺憾是無法彌補的。

作為一臺GT跑車，充沛的動力儲備是一方面，而在長途旅行時的舒適性則就是另一個重要的方面。LC500h的底盤算不上柔軟，畢竟路上的大小情況它都能如實為你反饋，但是它也絕不生硬，不會在經(jīng)過減速帶時將你顛飛。轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)偏向綿柔，車頭的響應算不上快，但是好在指向性和循跡性出色，也算比較運動。