純電動名爵EZS是近期的大熱車型之一,關于它的各類報道也是層出不窮,作為一款面向全球銷售的車型,不僅在制造標準上嚴格按照歐標進行打造,并且在性能方面也同樣出色。在這之前我們也參加過純電動名爵EZS的場地試駕,0到50僅需2.8秒的成績可以說在同級中算是領先存在,那么這臺歐標純電動汽車在國內(nèi)道路的日常駕駛感受到底如何,就讓我們一起來看下。
導語純電動名爵EZS是近期的大熱車型之一,關于它的各類報道也是層出不窮,作為一款面向全球銷售的車型,不僅在制造標準上嚴格按照歐標進行打造,并且在性能方面也同樣出色。在這之前我們也參加過純電動名爵EZS的場地試駕,0到50僅需2.8秒的成績可以說在同級中算是領先存在,那么這臺歐標純電動汽車在國內(nèi)道路的日常駕駛感受到底如何,就讓我們一起來看下。
純電動名爵EZS的起步可以說是非???,特別是在運動模式下,純電動名爵EZS能夠展現(xiàn)0到50僅需2.8秒的不錯成績,此外由于電動汽車的天然特性,即便是在普通模式下,純電動名爵EZS的動力傳遞與響應依舊會很及時,這對于我這種習慣了燃油車的駕駛者有些許的不適,當然開習慣之后我只能說真香。另外純電動名爵EZS的動態(tài)模式還比較人性化,在重啟之后依舊能夠保留之前的模式選擇。
2擋的動能回收是我個人比較喜歡的一個設置,能夠兼顧能量的回收,也不會有3擋回收所帶來的拉扯感,但這也不是意味著3擋回收模式一定不好,它更多的適合于城市擁堵路段的駕駛,與其迅捷的起步搭配效果更出色,同時3擋強回收模式下還采用了最新的S-Pedal制動能量回收技術。
這個技術在于油門踏板的調(diào)校上進行設置,當駕駛者松開踏板到一定角度,系統(tǒng)會判定駕駛者是需要停止車輛而不是單純的減速,從而對車輪回收的力度增大,以實現(xiàn)制動效果,基本上在城市中僅靠單踏板就可以控制車輛的走走停停,也比較方便。
335km的續(xù)航里程對于如今的純電動汽車來說不占有優(yōu)勢,但純電動名爵EZS卻依舊偏執(zhí)的進行采用523電池,這也是出于安全的考慮。
在電池方面,目前特斯拉所使用的電池是鎳鈷鋁NCA三元鋰電池,而國內(nèi)的純電動汽車采用的是鎳鈷錳NCM電池,其中500km以上續(xù)航里程的車型基本都是采用寧德時代出產(chǎn)的811電池(鎳:鈷:錳比例8:1:1),但是811電池在安全性方面還存有爭議,因為其中鎳的比例越高,正極材料的熱穩(wěn)定性就越差,在遇到高溫、外力沖擊等情況時,會存在安全隱患;
并且在耐用性方面也有待提升,目前523電池的循環(huán)充電次數(shù)可以達到3000多次,而811電池則不到1000次就出現(xiàn)衰減至80%,這點對于消費者來說也是需要注意的地方。