在試車之前，我記憶中的一點偏差幾乎釀成大錯。

我以為售價94.8萬元的保時捷Cayenne E-Hybrid是價格最低的Cayenne（卡宴），那么這款混動車型理所應當?shù)臅鹑藗兒闷妗?a class="logo_keyword" href="http://m.059486.cn/logo/82/">保時捷品牌+入門價格+混動的新鮮體驗，實在找不到什么拒絕的理由，我只需要試試這款加速5.6秒的2.0T+電機混動系統(tǒng)是否合格就夠了——這顯然沒什么難度，我甚至在飛機上已經(jīng)想好了試車的標題。

然而當我記起搭載3.0T V6發(fā)動機的保時捷Cayenne起步價只有91.8萬元，這次試車任務就從判斷題改成了選擇題。Cayenne E-Hybrid是否足夠好？或者比汽油版更好？而試車也就從爆米花級別的《復仇者聯(lián)盟》升級到有些燒腦的《諜影重重》。

Cayenne E-Hybrid：為中國打造的混動保時捷

保時捷Cayenne E-Hybrid上個月才在廣州車展首發(fā)，細算起來也就只過去了兩個星期，車子絕對新鮮，所以即使在德國也只有一輛可供試駕的工程樣車。

車少的原因除了新，也因為這臺Cayenne E-Hybrid有些特別。它采用2.0T+電機的組合，是一個新鮮的搭配，不同于海外版混動Cayenne的3.0T+電機。

這種動力組合顯然是保時捷深入思考的結果，因為直接引入海外版車型，遠比重新開發(fā)一個新版本要省力的多。寶馬X5、奧迪Q7這些同級別車型，汽油版和混動版都有2.0T發(fā)動機。保時捷汽油版標配3.0T發(fā)動機，如果混動版沿用海外動力，顯然難以產(chǎn)生真正有競爭力的價格，在經(jīng)濟性上，也未必能滿足國內(nèi)消費者的苛刻要求。

換句話說，保時捷是真的想讓Cayenne E-Hybrid成為消費者的理想選擇，而不是來蹭個熱點。那么問題是，聽起來比海外版更省油、更節(jié)能、更合理價格的2.0T+電機Cayenne E-Hybrid，能夠證明自己是一輛合格的保時捷嗎？與價格更低的3.0T V6汽油版該如何抉擇呢？

動力與操控：性能絕對滿意 然而并不完美

保時捷Cayenne E-Hybrid是一款并聯(lián)式混合動力車，就是電動機和發(fā)動機都可以驅動車輛。

一臺 2.0T渦輪增壓發(fā)動機（185 kW/251 PS）搭配一臺永磁同步電機（100 kW/136 PS），系統(tǒng)總功率最高可達284 kW（386 PS），而輕踩加速踏板便可達到600 Nm的峰值扭矩。車子0-100km/h加速時間5.6秒，快過普通汽油版卡宴的6.2秒，數(shù)據(jù)很漂亮。

因為電機自身屬性，Cayenne E-Hybrid起步感受要比汽油版更年輕一些。車子反應快，加速猛，有性能車的味道，尤其在城市中并線超車的時候有滿足感。你會在心里說，沒錯，這是保時捷應有的感覺。

Cayenne E-Hybrid 搭載了專為第三代 Cayenne 打造的全新 8 速 Tiptronic S 變速箱，保障順暢起步及更快速換擋，并將換擋過程中的頓挫降至最低。電子擋把用起來充滿樂趣，不過在細節(jié)上，我更習慣從D擋直接上推就可以到N擋，而保時捷需要按住擋把上的解鎖按鈕才能上推，似乎稍顯麻煩了一些。

帶有電調(diào)多片式離合器的保時捷牽引力控制管理系統(tǒng)（PTM）可通過多種扭矩分配比例，顯著改善駕駛動態(tài)性、靈活性、牽引力控制和越野能力。試駕一直在雨雪天氣中進行，然而車輛一直給人穩(wěn)定貼地的感覺，非常扎實。

從城市向外行駛，速度逐漸提升。在國內(nèi)限速（120km/h）以下，Cayenne E-Hybrid的表現(xiàn)一如往常，都很令人滿意，我可以放松下來，趁機欣賞周邊的風景。

在部分沒有限速的路段，150km/h之后的加速感受就體驗出四缸機后勁不足的性能特征，這時候就會讓人想起之前開過的3.0T V6汽油版。這也是唯一在試駕過程中讓人想起汽油版車的時刻。不過意外是，雖然Cayenne E-Hybrid在150km/h之后的加速感受不夠好，但此時排氣聲音倒真的極其悅耳。

保時捷Cayenne E-Hybrid還有一個缺點是外部噪音比汽油版大，主要是在電機工作的時候能明顯感到一些聒噪。因為隔音好，車內(nèi)的感受不是很明顯，但在車外，會非常顯著體會到汽油版與混動版在質感上的差異。

由于沒有機會給試駕車充電，所以只能依靠行駛途中發(fā)動機為電池充電。相比3.0T混動，2.0T版本的充電速度比較慢一些。我們駕駛約1個小時，充電可供行駛里程約8公里，參考51公里的滿電續(xù)航，也就只充了約15%。所以車主還是需要一個充電樁才能真正發(fā)揮混動優(yōu)勢，51公里可以滿足大部分人每天上下班的路程。有充電樁充可以大幅降低每天的用車成本。

保時捷 Cayenne E-Hybrid 配備了一個便捷的充電接口，充電按鈕模塊集成在充電接口的右側，可在定時充電與立即充電之間一鍵切換，由LED 顯示當前充電狀態(tài)。

車輛標配保時捷通用充電器（AC）與 3.6 kW 車載充電器。還可利用選裝的符合國標的充電電纜進行充電。最快速的充電方法則是使用選裝的 7.2 kW 車載充電器連接高壓充電口。目前暫時沒有官方的充電時間數(shù)據(jù)。

小結：保時捷 Cayenne E-Hybrid有著性能優(yōu)勢，相比3.0T汽油版本，它的低速響應好，底盤、懸架、轉向等部分提供非常好的駕駛樂趣，日常可以充電的話會大幅降低用車成本。

我對車輛不太滿意的并非高速性能，我覺得在國內(nèi)超過要求150km/h之上的性能需求沒有太多意義。我更在乎的是兩點，一是電機工作的時候，車外噪音影響整車質感；二是如果依靠行駛途中發(fā)動機為電池充電，效率比較低?？紤]到工程樣車的身份，期待今后在國內(nèi)能夠再好好體驗量產(chǎn)版的Cayenne E-Hybrid。