網(wǎng)通社訪(fǎng)談 發(fā)展新能源汽車(chē)已成為未來(lái)全球汽車(chē)工業(yè)的大方向，雖然各國(guó)家和地區(qū)因自身情況不同，推進(jìn)新能源汽車(chē)的速度各有不同，但整體趨勢(shì)已明朗。

中國(guó)自主品牌抓住機(jī)遇，基本實(shí)現(xiàn)換道超車(chē)，在各維度競(jìng)爭(zhēng)中，呈現(xiàn)出整體大踏步前進(jìn)態(tài)勢(shì)。外資品牌在這個(gè)過(guò)程中，稍顯黯淡。

然而，在汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史中貢獻(xiàn)無(wú)數(shù)的老牌外資車(chē)企，真的從此刻開(kāi)始，因向新能源轉(zhuǎn)型慢而走向末路嗎？

近日，在2024保時(shí)捷中國(guó)創(chuàng)新開(kāi)放日上，保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)成員、采購(gòu)負(fù)責(zé)人傅倫軻（Barbara Frenkel）在與包括網(wǎng)通社在內(nèi)的多家媒體進(jìn)行交流時(shí)，詳細(xì)分享了保時(shí)捷在eFuels燃料方面的進(jìn)展以及對(duì)降低碳排放方面的思考。

近年來(lái)，隨著特斯拉在全球純電車(chē)領(lǐng)域的成功，以及中國(guó)自主品牌不斷在純電車(chē)技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破創(chuàng)新，傳統(tǒng)燃油車(chē)巨頭們逐漸意識(shí)到處境堪憂(yōu)，紛紛開(kāi)始加速“大象轉(zhuǎn)身”。

但是，以目前純電車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀以及基建情況，現(xiàn)階段純電車(chē)還不能完全平替燃油車(chē)。

一方面，燃油車(chē)依然在長(zhǎng)途出行、低溫行駛以及補(bǔ)能便捷等方面具有較大優(yōu)勢(shì)；另一方面，即便純電車(chē)在各方面已經(jīng)發(fā)展至可以平替燃油車(chē)，但目前全球13億燃油車(chē)保有量，不可能短時(shí)間全部更換為純電車(chē)。

因此，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，大量燃油車(chē)將持續(xù)被使用，隨之產(chǎn)生的碳排放也將持續(xù)。

雖然貴為全球豪華跑車(chē)品牌，但在新能源浪潮下，保時(shí)捷也在持續(xù)思考如何向新能源轉(zhuǎn)型，從而為全球降低碳排放做出貢獻(xiàn)。

2023年上海車(chē)展上，一輛靠“神奇液體”行駛的保時(shí)捷展車(chē)出現(xiàn)在展臺(tái)上，引起業(yè)界關(guān)注。該車(chē)右側(cè)翼子板油箱蓋上的“eFuels”貼花展示了其特殊身份，自此，保時(shí)捷帶來(lái)的這種“神奇液體”便被稱(chēng)為拯救全球13億燃油車(chē)生命的最后希望。

那么，何謂“eFuels”？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，“eFuels”可以理解為合成燃料，它是通過(guò)合成二氧化碳和綠氫獲得。二氧化碳從空氣中捕獲，綠氫則通過(guò)風(fēng)能、太陽(yáng)能等再生能源發(fā)電，再進(jìn)行電解水獲得。

雖然使用eFuels燃料與使用傳統(tǒng)燃油相同，也會(huì)不斷釋放碳，但由于碳是從大氣中捕獲、最終重新釋放回大氣，此過(guò)程中并沒(méi)有新增碳，因此在生產(chǎn)和使用中，碳的凈增量為零。從某種意義上說(shuō)，現(xiàn)階段使用eFuels燃料比使用電更可降低碳排放。

此外，eFuels燃料的優(yōu)勢(shì)還在于，現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)經(jīng)過(guò)改造就可使用，存儲(chǔ)、運(yùn)輸和加注方面也無(wú)需進(jìn)行適應(yīng)性改造。也就是說(shuō)，現(xiàn)有的燃油車(chē)僅將內(nèi)燃機(jī)改造，就可以方便且快速切換至使用eFuels燃料。

如此， eFuels燃料同樣是未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，降低碳排放的重要技術(shù)路線(xiàn)之一。

2020年，保時(shí)捷與西門(mén)子能源以及?？松梨诘葞准覈?guó)際公司合作，開(kāi)發(fā) “Haru Oni” 試點(diǎn)項(xiàng)目，計(jì)劃在智利建成全球首個(gè)e-fuel綜合商用工廠；2022年，保時(shí)捷發(fā)起的eFuels燃料在智利投產(chǎn)；同年，保時(shí)捷還向智利高度創(chuàng)新燃料公司（HIF Global LLC）投資 7500 萬(wàn)美元（約合 4.77 億人民幣），以加快eFuels燃料的工業(yè)生產(chǎn)。

對(duì)于保時(shí)捷投入eFuels燃料的初衷，傅倫軻表示，保時(shí)捷始終致力于成為創(chuàng)新的先鋒，不斷探索更為卓越的解決方案。保時(shí)捷開(kāi)發(fā)eFuels的初衷是希望生產(chǎn)一款可持續(xù)的綠色燃料，以減少二氧化碳排放對(duì)環(huán)境的影響。

對(duì)于在燃油車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域有悠久歷史和深厚經(jīng)驗(yàn)的保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，他們深知如何讓燃油與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)最佳協(xié)同，賦予車(chē)輛非凡的性能。因此，他們與合成燃料供應(yīng)商HIF公司建立合作關(guān)系，攜手進(jìn)行eFuels燃料的研發(fā)。

談到此，她特別強(qiáng)調(diào)，保時(shí)捷自己并不生產(chǎn)eFuels燃料，其合作伙伴HIF才是eFuels真正的生產(chǎn)者，而保時(shí)捷是這家公司的股東。這與國(guó)內(nèi)某些新勢(shì)力投資之后便宣稱(chēng)是自己自研形成鮮明對(duì)比。

目前，阻礙eFuels燃料大規(guī)模普及使用的最大障礙是成本問(wèn)題，小規(guī)模生產(chǎn)的成本約每升7美元（每加侖超過(guò) 25 美元），因此eFuels燃料主要用于汽車(chē)賽事、保時(shí)捷汽車(chē)體驗(yàn)中心等少數(shù)領(lǐng)域。

對(duì)此，她表示，目前保時(shí)捷智利的eFuels燃料工廠年產(chǎn)量是13萬(wàn)升，盡管這一數(shù)字并不龐大，但保時(shí)捷已經(jīng)掌握了這項(xiàng)技術(shù)，未來(lái)隨著產(chǎn)量規(guī)模的增大，成本也會(huì)逐步降低。

2022年，保時(shí)捷投資建設(shè)首家efuels燃料工廠時(shí)曾表示，該工廠將于2022年完成第一階段試點(diǎn)，年產(chǎn)約13萬(wàn)升 efuels燃料；在后續(xù)的兩期試點(diǎn)階段，工廠將在2024年和2026年分別實(shí)現(xiàn)5500萬(wàn)升和5.5億升的年產(chǎn)量目標(biāo)。

在擴(kuò)建工廠、提高產(chǎn)能方面，傅倫軻透露，下一步，保時(shí)捷的合作伙伴HIF公司計(jì)劃在美國(guó)得克薩斯州建立一座大型工廠，用于eFuels燃料的生產(chǎn)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能高達(dá)7.5億升，這也得益于美國(guó)當(dāng)?shù)仡C布的《通脹削減法案》（IRA）對(duì)創(chuàng)新技術(shù)的激勵(lì)政策和補(bǔ)貼支持。另外，保時(shí)捷還計(jì)劃在智利建造一個(gè)更大的工廠，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量在5億升；在烏拉圭和塔斯馬尼亞兩地，保時(shí)捷也有正在開(kāi)發(fā)中的項(xiàng)目。

對(duì)于生產(chǎn)eFuels燃料的技術(shù)，傅倫軻表示，保時(shí)捷有一項(xiàng)非常引人注意的技術(shù)——直接空氣捕集技術(shù)（DAC）。

對(duì)于該技術(shù)，她坦言，生產(chǎn)eFuels燃料需要二氧化碳和氫，獲取二氧化碳最好的方式就是從空氣中捕集，如果能夠?qū)崿F(xiàn)，將對(duì)環(huán)保大有裨益。但這個(gè)過(guò)程非常復(fù)雜，能耗極高，目前還沒(méi)有能夠?qū)崿F(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)的企業(yè)。因此，保時(shí)捷正在尋找合適的合作伙伴，幫助其將這項(xiàng)技術(shù)推向量產(chǎn)。

同時(shí)，她提到，一旦掌握了這項(xiàng)技術(shù)，保時(shí)捷不僅能幫助減緩全球變暖，還能實(shí)現(xiàn)二氧化碳的收集和利用，無(wú)論是埋于地下，還是用于燃料生產(chǎn)，都蘊(yùn)含著巨大的商機(jī)，保時(shí)捷對(duì)此有高度興趣。

目前，保時(shí)捷的eFuels燃料布局并未涉及中國(guó)，但她知道，中國(guó)已在最近的五年規(guī)劃中明確提出，要大力發(fā)展非化石能源。

在她看來(lái)，中國(guó)擁有豐富的可持續(xù)能源，在DAC捕集過(guò)程中，空氣經(jīng)過(guò)過(guò)濾和干燥處理后會(huì)產(chǎn)生水，因此，這項(xiàng)技術(shù)可以在沙漠等偏遠(yuǎn)地區(qū)實(shí)現(xiàn)，利用那里的陽(yáng)光、風(fēng)力和空氣中的二氧化碳，生產(chǎn)水和合成燃料。同時(shí)，由于合成燃料是液體形態(tài)，更便于運(yùn)輸和儲(chǔ)存。因此，這項(xiàng)技術(shù)不僅能解決汽車(chē)能源的問(wèn)題，還能解決更廣泛的能源問(wèn)題。

 基于此，她認(rèn)為保時(shí)捷的直接空氣捕集技術(shù)（DAC）同樣有助于解決中國(guó)的能源問(wèn)題。

雖然看好eFuels燃料并持續(xù)加大投入，但這并不意味著保時(shí)捷放棄了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

傅倫軻表示，保時(shí)捷致力于“雙e戰(zhàn)略”，即電動(dòng)出行與eFuels。在電動(dòng)化方面，保時(shí)捷一直持續(xù)投入，這是當(dāng)前的主流。但對(duì)那些仍然行駛在道路上的燃油車(chē)，以及那些充電網(wǎng)絡(luò)仍然不完善的國(guó)家，eFuels燃料是非常好的可持續(xù)解決方案。

對(duì)于那些沒(méi)有太多燃油車(chē)技術(shù)積累的新勢(shì)力而言，純電路線(xiàn)或許是其進(jìn)入汽車(chē)圈的唯一捷徑與機(jī)會(huì)，并且在一定程度上為全球降低碳排放貢獻(xiàn)了力量。

然而，保時(shí)捷則不同。它在發(fā)展純電技術(shù)的同時(shí)，亦在研究如何解決現(xiàn)有燃油車(chē)降低碳排放的問(wèn)題，這種并行的發(fā)展模式才是更高層次地?fù)肀履茉础?/p>

畢竟，只有像保時(shí)捷這樣擁有雄厚燃油車(chē)技術(shù)積累的品牌，才有能力做到左右兼顧。