若將年輕、時(shí)尚、跨界、運(yùn)動(dòng)這幾種標(biāo)簽組合在一起，那必定是吉利對(duì)于帝豪GS車型的精準(zhǔn)定位了，年輕群體對(duì)于它的喜愛也確實(shí)在市場(chǎng)上得到了應(yīng)有的反饋。而如果再為它添加新能源和科技兩個(gè)標(biāo)簽，那便正是我們今天的主角——帝豪GSe了。

而續(xù)航里程近似的車型，例如榮威ERX5 EV400等，售價(jià)均在17萬(wàn)元以上，而正是這樣外觀設(shè)計(jì)能夠符合大眾審美，性價(jià)比又如此之高的純電動(dòng)車型，品質(zhì)到底如何？續(xù)航里程的含金量又有多高呢？今天我們就來(lái)聊一聊。

新能源車的低速續(xù)航測(cè)試，可以說(shuō)是圍繞著消費(fèi)者日常的通勤習(xí)慣進(jìn)行的，因此測(cè)試路線涉及到了路況較為復(fù)雜的城市道路以及上下班較為擁堵時(shí)的環(huán)線道路，本次測(cè)試車內(nèi)僅載荷駕駛員一人。

帝豪GSe滿電時(shí)顯示剩余里程為353公里，與官方公示的NEDC里程保持一致。同時(shí)，為了更加貼近我們?nèi)粘５耐ㄇ诹?xí)慣，本次針對(duì)吉利帝航GSe的續(xù)航測(cè)試，全程開啟空調(diào)制冷，并將溫度設(shè)定在24攝氏度風(fēng)速兩檔，開起收音機(jī)。

經(jīng)過漫長(zhǎng)的測(cè)試，吉利帝豪GSe終于在低速行駛了260公里以后出現(xiàn)低電量報(bào)警，此時(shí)電量剩余約20%。根據(jù)以上數(shù)據(jù)以及滿電353公里的續(xù)航里程進(jìn)行計(jì)算，得出城市低速行駛下，每行駛1公里實(shí)際消耗續(xù)航里程約1.09公里，實(shí)際低速續(xù)航里程約324公里，與官方公布的NEDC里程相差不大，平均電耗14.7千瓦時(shí)每一百公里。

我們都知道，純電動(dòng)汽車在高速行駛下將會(huì)在續(xù)航里程上大打折扣，因此，除了要對(duì)低速實(shí)際續(xù)航進(jìn)行測(cè)試以外，高速行駛下的實(shí)際續(xù)航里程也是我們極為關(guān)注的。進(jìn)行高速續(xù)航測(cè)試，我們選擇了北京五環(huán)道路，沿五環(huán)最高限速進(jìn)行巡航。能量回收、空調(diào)等設(shè)置，與低速測(cè)試時(shí)保持一致，盡量貼合消費(fèi)者日常使用情景。

北京五環(huán)道路路況不佳，遇到擁堵時(shí)會(huì)對(duì)儀表上的平均時(shí)速造成較大影響，但本次高速續(xù)航測(cè)試當(dāng)中，時(shí)速大多維持在90km/h左右。截止到低電量報(bào)警時(shí)，剩余電量同樣約為20%左右。根據(jù)以上數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算可以得出，高速行駛時(shí)，吉利帝豪GSe每行駛1公里實(shí)際消耗續(xù)航里程約1.31公里，實(shí)際高速續(xù)航里程約269公里，平均電耗16.9千瓦時(shí)每一百公里。

對(duì)于城區(qū)內(nèi)的日常代步而言，快充電樁的布局相對(duì)充足，半小時(shí)的快充時(shí)間基本能夠滿足短時(shí)間內(nèi)補(bǔ)充續(xù)航的需求，相對(duì)來(lái)說(shuō)還是比較便捷的，畢竟80%的電量已經(jīng)足夠其行駛250公里以上。此外，帝豪GSe在低電量報(bào)警后快充至100%電量，則需要1小時(shí)35分鐘的漫長(zhǎng)等待，因?yàn)殡娏窟_(dá)到80%以后，會(huì)降低充電電流，以保證動(dòng)力電池的安全性，一定程度上降低了充電效率。