說了那么多，開起來吧！

BMW 530Le動(dòng)力系統(tǒng)是由一臺(tái)B48發(fā)動(dòng)機(jī)加電機(jī)組，組合而成。其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率135千瓦，最大扭矩290牛米。電動(dòng)機(jī)最大功率70千瓦，峰值扭矩250牛米。從字面數(shù)據(jù)上看，530Le要比普通燃油版530Li的動(dòng)力要強(qiáng)上不少。廠商也承認(rèn)，530Le要比530Li的動(dòng)力感受各方面都要更強(qiáng)。

有充沛的動(dòng)力作支持，530Le的加速感受其實(shí)并不需要太擔(dān)心，在試駕過程中，也有0-100公里/小時(shí)的加速體驗(yàn)。官方的加速時(shí)間是6.9秒，今天也有同行開到過6.7秒，要知道這數(shù)字放在十年前的話，絕對(duì)是性能車的標(biāo)桿。即便放到今天，這個(gè)成績在同級(jí)別中也是佼佼者。

既然是混合動(dòng)力車型，不妨先聊聊它最省油的一面-純電動(dòng)行駛的感受。切入MAX eDRIVE（純電動(dòng)）模式后此時(shí)車輛會(huì)完全由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。跟一臺(tái)純電動(dòng)車一樣，走起來非常安靜，在純電動(dòng)模式下，530Le可以最高跑到140公里/小時(shí)，續(xù)航里程61公里。上文也說到，eDRIVE模式可以與傳統(tǒng)駕駛模式相結(jié)合，如果MAX eDRIVE（純電動(dòng)）下，切換到SPORT（運(yùn)動(dòng)），油門的相應(yīng)變得更加敏銳，你一丁點(diǎn)腳部動(dòng)作會(huì)直接反應(yīng)出來。

SPORT（運(yùn)動(dòng)）的加入并不僅僅如此，在普通MAX eDRIVE（純電動(dòng)）模式下，在儀表盤上可以看出電動(dòng)機(jī)的最大輸出功率是60千瓦。而加入SPORT（運(yùn)動(dòng)）后，動(dòng)力的到解封，這個(gè)解封不僅僅是可以將電動(dòng)機(jī)功率還原到70千瓦，而是瞬間功率提升至93千瓦。如果非要形容這個(gè)的話，這或許就是純電的“超增壓模式”吧，此時(shí)車輛的動(dòng)力感受更加激進(jìn)。

不過一切都是有極限，如果在MAX eDRIVE（純電動(dòng)）模式下，油門踏板的行程以及反映時(shí)間已經(jīng)超過模式設(shè)定的極限，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然會(huì)介入。這并不是規(guī)則錯(cuò)誤，而是電腦默認(rèn)駕駛者在進(jìn)行超車、上坡等動(dòng)作，動(dòng)力供給需要更足。

在發(fā)動(dòng)機(jī)介入的一剎那，530Le跟我以往試駕的混動(dòng)車型不同，除了聲音上有比較直接的反饋，抖動(dòng)真的很小。如果不是聲音、動(dòng)力反饋提醒你的話，有時(shí)候你甚至都不會(huì)知道發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)是否在工作。在賽車場內(nèi)的體會(huì)還不是太深，從賽車場回到酒店的路程上，這種發(fā)動(dòng)機(jī)輕微的介入，真的讓你感覺到舒服。在我試駕過的混動(dòng)車型當(dāng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)介入能有如此表現(xiàn)的，530Le沒有之一。

懸掛的表現(xiàn)非常符合5系的定位，在中國消費(fèi)者眼中，購買5系的人群往往都是精英，運(yùn)動(dòng)并不是大多數(shù)人所追求的。商務(wù)表現(xiàn)不可缺少，能夠安穩(wěn)舒適，530Le能夠適應(yīng)更多的消費(fèi)人群。拿這套懸掛放在賽道表現(xiàn)就不如科技方面給人的驚喜那么多，在高速彎路時(shí)，五系的懸掛還是有些偏軟，再加上如此大的尺寸。雖然能夠應(yīng)付自如，極限同級(jí)來講也不容易太早來到，卻仍舊不足以讓人在賽道里記住它。

轉(zhuǎn)向手感還是維持一慣的高水準(zhǔn)，而且新一代5系的方向盤都比較粗壯，讓人更有駕駛欲望。但對(duì)于駕駛者而言，靈活的轉(zhuǎn)向卻能夠直接反映出駕駛者的技術(shù)如何。在過彎時(shí)候，如果對(duì)于路線把握不清，猶豫不決時(shí)下意識(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤往往會(huì)將車輛推向極限。對(duì)于技術(shù)熟練的人來講，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向則是得力助手，劈彎、走線一氣呵成沒在極限邊緣游走，卻又不會(huì)失控。