LC作為一臺混動的GT轎跑車型，并沒有將過多的心思放在暴躁的動力輸出上面，而是專注的提升了車輛的剛性、彎道性能等一系列的操控基礎(chǔ)。然而，動力的表現(xiàn)也不差，LC理論上可以在5秒內(nèi)完成百公里加速，并且綜合油耗控制在6.9升百公里左右，又有誰說性能和經(jīng)濟性不能兼得呢？

LC500h的這套變速箱系統(tǒng)和傳統(tǒng)的混動傳統(tǒng)系統(tǒng)有很大不同，首先是一臺可以模擬3個擋位的E-CVT變速箱，然后在此基礎(chǔ)之上，同時串聯(lián)了一個4AT變速箱，4AT變速箱的前3個擋位和E-CVT變速箱組合成9個擋位，當E-CVT變速箱的3個擋位升完則4AT變速箱提升一個擋位，此時E-CVT的3個擋位就變?yōu)?、5、6擋，依次循環(huán)，而4AT的最后一個擋位則作為高速擋位使用，設(shè)計的非常巧妙。

這套復(fù)雜的傳動系統(tǒng)只是為了給你更真實的換擋體驗和更好的燃油經(jīng)濟性所服務(wù)，它不像LS那般完完全全的平順，但又沒有很多性能車一樣突兀的沖擊感，在很有旋律的換擋節(jié)奏中，能體會到一種不同的駕駛感受。

在運動模式下，LC的運動屬性才算完全爆發(fā)，轉(zhuǎn)向很賊，車頭總能靈敏的根據(jù)你方向盤指向的位置去輕微移動，而在較為激烈的彎道當中，車身的姿態(tài)堪稱完美，畢竟比LFA還要好的車身剛性帶來極好的抗扭轉(zhuǎn)性能。

作為一臺GT跑車，運動的屬性不能少，舒適性也更不能缺失，LC的懸架配備了自適應(yīng)調(diào)節(jié)懸架，可以根據(jù)不同的駕駛模式有不同的設(shè)定。在舒適模式下，濾震性還不錯，不過相比于LS來說，路感還是比較明顯；運動模式下自然不用多說，堅韌了不少，路面的每一個細紋甚至都能分辨出來。

總結(jié)：

以前的LFA過于純粹，注定了極少數(shù)人才能擁有和享受雷克薩斯對于運動的終極追求；而現(xiàn)在，LC作為LFA的繼承者，雖然在一定程度上削弱了那么極致的運動屬性，但是它用沒有任何妥協(xié)的設(shè)計理念、更加先進更加優(yōu)秀的的姿態(tài)，成功詮釋了雷克薩斯的新運動哲學(xué)；不需要多大的排量，不需要多么極致的運動屬性，在保證運動的同時，同時可以享受舒適，也可以享受著更好的燃油經(jīng)濟性，這樣的話，何樂而不為呢？（網(wǎng)通社 圖/文/攝 李少晨）