網(wǎng)通社評(píng)論 “曾經(jīng)沒(méi)錢(qián)買(mǎi)比亞迪，如今沒(méi)錢(qián)買(mǎi)比亞迪”，一句看似很繞，但細(xì)品很有道理的話，在前兩年一度成為自媒體平臺(tái)人人都愛(ài)重復(fù)的金句。

比亞迪一直稱(chēng)自己是新能源汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者，但是如果從近十年比亞迪自身以及整個(gè)行業(yè)發(fā)展的角度來(lái)看，或許在不同時(shí)期，這句話要用不同的視角來(lái)看待。

10年前看這句話，感覺(jué)有些夸張，畢竟當(dāng)時(shí)“北汽當(dāng)?shù)馈?，比亞迪并不能證明自己是領(lǐng)導(dǎo)者，我認(rèn)為，最多算是與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并駕齊驅(qū)的行業(yè)先驅(qū)。

5年前看這句話，似乎有點(diǎn)貼切了，刀片電池、漢、DM-i超級(jí)混動(dòng)的接連推出，讓比亞迪的技術(shù)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)，突然開(kāi)了外掛，一下上升了好幾個(gè)檔次，彈指間打開(kāi)了無(wú)限上升空間。

如今看這句話，突然感覺(jué)有點(diǎn)過(guò)時(shí)了，比亞迪可能不是新能源汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者，而是新能源汽車(chē)定義者。

如果按工作日計(jì)算，全民智駕戰(zhàn)略發(fā)布后的第25個(gè)工作日，其他車(chē)企還在或推出、或計(jì)劃推出各種智駕戰(zhàn)略、智駕技術(shù)、智駕車(chē)型，比亞迪突然甩出第二波重磅技術(shù)。

與全民智駕戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)一樣，比亞迪這次的保密工作做得依舊很出色，印象中媒體最早報(bào)道超級(jí)e平臺(tái)、1000v高壓平臺(tái)、超充樁是在3月13日，而3萬(wàn)轉(zhuǎn)電機(jī)、新一代車(chē)規(guī)級(jí)碳化硅功率芯片似乎在發(fā)布會(huì)之前從未出現(xiàn)。

此前，我一直認(rèn)為自己對(duì)比亞迪比較了解，即便一直不自建充電樁，我也認(rèn)為，比亞迪雖然沒(méi)有太多超充方面的技術(shù)儲(chǔ)備，但這并不影響其繼續(xù)擔(dān)當(dāng)新能源汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者的重任。

然而，當(dāng)“全民智駕”和“兆瓦閃充”接連推出后，我的感覺(jué)是，比亞迪已經(jīng)不是新能源汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者，而是定義者。

這個(gè)觀念，引發(fā)著我對(duì)比亞迪的前瞻性眼光和技術(shù)儲(chǔ)備重新思考。

為何總是先人一步？

以往無(wú)論是比亞迪還是其他車(chē)企，在發(fā)布新車(chē)或新技術(shù)前，總要想辦法預(yù)熱造勢(shì)，以便在正式發(fā)布時(shí)，最大化吸引目光和流量。

在新技術(shù)和新產(chǎn)品層出不窮的當(dāng)下，這個(gè)做法顯得更加重要，因?yàn)橥惶於鄠€(gè)車(chē)企同時(shí)舉辦發(fā)布會(huì)的現(xiàn)象越來(lái)越頻繁了，誰(shuí)預(yù)熱做的不充分，就有可能達(dá)不到自己家一號(hào)位的傳播聲量要求。

然而，比亞迪卻反其道行之，即便你從各種渠道聽(tīng)說(shuō)后去求證，他們也絕口不提，生怕“走漏風(fēng)聲”。

而從結(jié)果來(lái)看，比亞迪開(kāi)年的全民智駕戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)和超級(jí)e平臺(tái)發(fā)布會(huì)，絕對(duì)是當(dāng)周的流量焦點(diǎn)，如果你去抖音或者微信視頻號(hào)搜“比亞迪”三個(gè)字，相關(guān)內(nèi)容幾乎看不完。

越保密，關(guān)注度越高，難道比亞迪玩起“饑餓傳播”了？

事實(shí)上，敢于嚴(yán)格保密，恰恰是比亞迪對(duì)自己的技術(shù)擁有絕對(duì)的信心和底氣，而這背后，毫無(wú)疑問(wèn)，是其在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的前瞻性戰(zhàn)略眼光。

曾有人說(shuō)，在行業(yè)成熟期，善于營(yíng)銷(xiāo)和管理的公司會(huì)發(fā)展的比較好；在行業(yè)變革期，技術(shù)型企業(yè)會(huì)發(fā)展的比較快。

王傳福和他的比亞迪的確有前瞻性戰(zhàn)略眼光，而這需要有強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備做基礎(chǔ)。從回顧的視角來(lái)看，比亞迪近二十年的發(fā)展，一直是走在行業(yè)、甚至是政策導(dǎo)向的前邊。

在他們自己看來(lái)，強(qiáng)調(diào)的是“技術(shù)為王 創(chuàng)新為本”，但是在我看來(lái)，他們是在用前瞻性眼光與時(shí)代賽跑。

近幾年比亞迪從其“技術(shù)魚(yú)池”中撈出的重磅技術(shù)，已經(jīng)令很多人耳熟能詳了，然而大家不知道的是，這些重磅技術(shù)的布局和儲(chǔ)備，提前的不止是三五年。

2003年王傳福決定進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域，2004年比亞迪就啟動(dòng)了插混車(chē)型的項(xiàng)目研發(fā)，2008年全球首款量產(chǎn)插混車(chē)型F3DM正式問(wèn)世。

還是在2004年，比亞迪發(fā)布了搭載四個(gè)輪邊電機(jī)的ET概念車(chē)，首次提出四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的顛覆性概念，也就是如今易四方的雛形。

2005年，比亞迪推出磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，并在2008年裝載到F3DM上，2010年又分別裝載到其商用車(chē)和乘用車(chē)（e6）上。由于受限技術(shù)瓶頸，隨后比亞迪更多的是將磷酸鐵鋰電池應(yīng)用在商用車(chē)上，行業(yè)內(nèi)也普遍選擇三元鋰電池作為乘用車(chē)動(dòng)力電池的發(fā)展路線。

或許很多人都認(rèn)為，比亞迪是電池起家，別人做三元鋰電池?fù)屪吡舜蟛糠质袌?chǎng)份額，因此比亞迪必須要回到自己的磷酸鐵鋰路上去突圍。

或許如此，但這里有一個(gè)常識(shí)性問(wèn)題，就是商用車(chē)對(duì)于安全的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于乘用車(chē)，西方國(guó)家對(duì)于商用車(chē)的安全要求更是達(dá)到極致。比亞迪在其電動(dòng)大巴上裝載磷酸鐵鋰電池，并持續(xù)出口全球，足以證明這條技術(shù)路線完全正確，也早晚“回歸”到乘用車(chē)上。

2020年刀片電池橫空出世時(shí)，王傳福曾喊出，刀片電池將改變行業(yè)對(duì)于三元鋰電池的依賴(lài)，將動(dòng)力電池技術(shù)路線拉回正道。彼時(shí)，很少有人真正相信和認(rèn)同這句“宣傳口號(hào)”。

然而，一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，刀片電池發(fā)布后，無(wú)論是小鵬、特斯拉等車(chē)企，還是寧德時(shí)代等上游電池產(chǎn)業(yè)鏈公司，都紛紛開(kāi)始向磷酸鐵鋰電池靠近。

2009年，比亞迪發(fā)布電子鑰匙，實(shí)現(xiàn)無(wú)鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)，并成功裝載到G3車(chē)型上，2011年，比亞迪全球首創(chuàng)手機(jī)云鑰匙，2012年，其又全球首創(chuàng)遙控駕駛鑰匙。

這在如今看來(lái)，非常不顯眼，但是將時(shí)間拉回到那時(shí)期，足以看出比亞迪的前瞻布局并不是只追熱點(diǎn)，而是全方位前瞻。

同樣是2009年，比亞迪自研的IGBT 1.0成功通過(guò)中國(guó)電器工業(yè)協(xié)會(huì)電力電子分會(huì)組織的科技成果鑒定。在那個(gè)年代，誰(shuí)能預(yù)料到，這將在日后解決其被“卡脖子”的情況。

現(xiàn)在，各家車(chē)企動(dòng)不動(dòng)就“全球首創(chuàng)”，有時(shí)我甚至覺(jué)得，地球還裝得下眾車(chē)企們嗎。但是，放在缺少技術(shù)、缺少資金、缺少人才的年代，比亞迪的一個(gè)個(gè)“全球首創(chuàng)”的含金量，絕非今日可比。

如果細(xì)數(shù)比亞迪稱(chēng)得上行業(yè)引領(lǐng)的技術(shù)，或許連他們自己都無(wú)法一下說(shuō)全，但有一點(diǎn)可以肯定，比亞迪對(duì)于行業(yè)和技術(shù)的前瞻判斷和持續(xù)堅(jiān)持，近乎瘋狂。

不應(yīng)背負(fù)內(nèi)卷元兇之名

從去年開(kāi)始，“比亞迪帶頭內(nèi)卷、擾亂行業(yè)秩序”的聲音不斷出現(xiàn)，甚至在一些重要的行業(yè)論壇上，被友商高層不點(diǎn)名的含沙射影。

銷(xiāo)量不斷往上打、價(jià)格不斷往下打之后，“帶頭內(nèi)卷、惡性競(jìng)爭(zhēng)，擾亂正常市場(chǎng)秩序”成為友商對(duì)比亞迪的“日常評(píng)價(jià)”，輿論之下，好像要成為比亞迪的非官方簡(jiǎn)介了。

但是試想，如果其他車(chē)企能擁有領(lǐng)先半步、一步甚至幾步的技術(shù)，從而帶動(dòng)整體銷(xiāo)量不斷上揚(yáng)，那么是否同樣會(huì)在成本不斷攤薄的情況下，適當(dāng)在產(chǎn)品上“加量不加價(jià)”？

我覺(jué)得任何一個(gè)車(chē)企的掌托人都會(huì)做出與比亞迪同樣的戰(zhàn)略決定，因?yàn)槿绱耍阈纬闪俗陨戆l(fā)展的正循環(huán)，企業(yè)健康發(fā)展，用戶(hù)幸福購(gòu)車(chē)。

這叫惡性競(jìng)爭(zhēng)嗎？我覺(jué)得不是。這是比亞迪技術(shù)和銷(xiāo)量在量變到質(zhì)變后的必然結(jié)果。1999元的小米手機(jī)1才叫惡性競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)樗](méi)有銷(xiāo)量基礎(chǔ)，也沒(méi)有技術(shù)基礎(chǔ)，有的只是“一張嘴”、一些供應(yīng)鏈，以及代工廠，當(dāng)然，還有造福普通百姓的心。

如今比亞迪在時(shí)機(jī)成熟之時(shí)不抓緊機(jī)遇盡快擴(kuò)大戰(zhàn)果，更待何時(shí)？

如果說(shuō)比亞迪的冠軍版、榮耀版寧可犧牲一些利潤(rùn)，也要搶奪市場(chǎng)是在促使行業(yè)推進(jìn)發(fā)展新方向，那么自今年開(kāi)年以來(lái)，比亞迪在放大一個(gè)事情：技術(shù)降本。

2025年，比亞迪沒(méi)有推出冠軍版、榮耀版的繼任者，而是連續(xù)兩個(gè)月，先后放出兩波重磅技術(shù)。

智駕原本是比亞迪的短板，但是“全民智駕”的開(kāi)啟，讓比亞迪的這個(gè)短板一躍成為長(zhǎng)板，不但“長(zhǎng)”，還“廣”，低至7萬(wàn)級(jí)的海鷗都有資格搭載天神之眼高階智駕系統(tǒng)了，直接讓用戶(hù)在購(gòu)車(chē)因素中，將智駕從可選項(xiàng)放到了必選項(xiàng)。

以前我推薦身邊的人選擇比亞迪的車(chē)，他們會(huì)說(shuō)比亞迪智駕太弱了。巧合的是，在寫(xiě)這篇文章時(shí)，又有朋友來(lái)尋求購(gòu)車(chē)推薦，在我推薦去看看比亞迪的車(chē)時(shí)，得到的反饋依然是關(guān)于智駕方面的顧慮。

但是此時(shí)，我可以負(fù)責(zé)任且有底氣地告訴她，先去比亞迪的店里試試搭載天神之眼智駕系統(tǒng)的車(chē)，然后再做決定。

在前兩天比亞迪超級(jí)e平臺(tái)發(fā)布會(huì)上，“兆瓦閃充 油電同速”給我留下了深刻印象，比亞迪不但開(kāi)始自建充電站，并且直接開(kāi)始建設(shè)10C超充體系。

發(fā)布會(huì)后，短視頻平臺(tái)上又是一片振臂高呼：比亞迪終于開(kāi)始建充電站了，這下技術(shù)上又少了一個(gè)短板。

其實(shí)早在2006年，比亞迪就已經(jīng)在其深圳總部建設(shè)了我國(guó)第一個(gè)新能源汽車(chē)充電站。如果用“雷氏營(yíng)銷(xiāo)法”會(huì)怎么包裝這個(gè)信息呢？

大膽模仿一下，也許是這樣：其實(shí)很多人不知道，我們?cè)?006年就已經(jīng)開(kāi)始布局充電站了，工程師跟我講，技術(shù)難度太大，需要資金太多。但是當(dāng)時(shí)我們還是決定，無(wú)論有多大困難，我們一定要有自己的充電站和充電樁。經(jīng)過(guò)我們的工程師十八年夜以繼日的不懈努力，現(xiàn)在，我終于可以跟大家講，我們的超充樁，快于特斯拉超充樁，在全行業(yè)都是領(lǐng)先的，大家不妨親自去試一下。

而在比亞迪這里，這么好的營(yíng)銷(xiāo)噱頭卻只字未提。也許，這就是技術(shù)型公司與營(yíng)銷(xiāo)型公司的底層區(qū)別。

所以，比亞迪真的是內(nèi)卷的元兇嗎？非也。

相反，這恰恰是比亞迪令友商感到不安的最好體現(xiàn)，或者說(shuō)，整天對(duì)著比亞迪叫喚的車(chē)企，或許已經(jīng)意識(shí)到，短時(shí)間真的追不上了，而動(dòng)一時(shí)之口快，才是他們更容易且短期能做到的事。

寫(xiě)在最后

有人說(shuō)，比亞迪今年在補(bǔ)短板。

如果你非要這么說(shuō)，我確實(shí)無(wú)法直接反駁，畢竟在智駕和自建充電體系這兩方面上，比亞迪確實(shí)一直動(dòng)作很慢。

但是，如果站在比亞迪的視角來(lái)看，在這兩方面，并非技術(shù)儲(chǔ)備不夠，或許只是時(shí)機(jī)未到。

所謂前瞻性眼光，并非只是看得遠(yuǎn)，畢竟很多時(shí)候，我也自稱(chēng)看得很遠(yuǎn)，但并未有任何卵用。

在我看來(lái)，能看到大方向，并持續(xù)進(jìn)行準(zhǔn)備，在天時(shí)地利人和全部具備之時(shí)“一擊中”，才算稱(chēng)得上是擁有前瞻性眼光。

不管你是否認(rèn)可本篇內(nèi)容的觀點(diǎn)，至少今天，比亞迪A股的每股價(jià)格已經(jīng)來(lái)到了400元，汽車(chē)界的茅臺(tái)，或許不遠(yuǎn)了。