網(wǎng)通社觀察  2024年，中國汽車市場呈現(xiàn)出加速變革與結(jié)構(gòu)重塑的態(tài)勢。比亞迪在年初率先喊出“電比油低”拉開新一年價格戰(zhàn)的大幕，在市場競爭進(jìn)入白熱化的階段，部分企業(yè)陷入困境，高合汽車、極越汽車因資金鏈斷裂，在激烈的市場角逐中被淘汰出局，曾經(jīng)的傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商巨頭廣匯汽車也由于經(jīng)營不善，被 “摘牌”退市。

與之形成鮮明對比的是，華為、吉利等企業(yè)積極求變，通過實施戰(zhàn)略調(diào)整與業(yè)務(wù)整合來應(yīng)對挑戰(zhàn)。例如，華為計劃將車BU獨(dú)立為 “引望”，將其打造為智能汽車解決方案平臺，探索更具專業(yè)性和創(chuàng)新性的業(yè)務(wù)模式，賽力斯與阿維塔也在年內(nèi)成功投資、加盟引望。吉利控股發(fā)布《臺州宣言》，隨后對旗下品牌進(jìn)行合并整合，提升資源利用效率和市場競爭力。

從全球視角來看，國際汽車市場格局也在加速重塑。傳統(tǒng)汽車巨頭日產(chǎn)與本田為應(yīng)對行業(yè)變革帶來的壓力，選擇合并、抱團(tuán)取暖共御寒冬；歐盟出于保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)等目的，對中國出口的電動汽車設(shè)置關(guān)稅壁壘，試圖阻礙中國新能源汽車在歐洲市場的拓展步伐。

值此2024年落幕、2025年到來之際，網(wǎng)通社精心梳理了十件影響車市走向的大事件，以此作為對2024這一充滿挑戰(zhàn)與機(jī)遇之年的回顧與銘記，為行業(yè)發(fā)展留下深刻的印記，也為2025年車市的前行提供參考與啟示。

一、“引望”成立，華為車BU獨(dú)立在即

事件：2024年1月16日，深圳引望智能技術(shù)有限公司正式成立，注冊資本10億人民幣?！耙背闪⒑?，迅速吸引了眾多車企的關(guān)注和合作意向。2024年8月20日，阿維塔官宣投資華為引望協(xié)議簽約完成，購買華為持有的引望10%股權(quán)，交易金額為人民幣115億元。2024年8月23日，賽力斯汽車有限公司宣布將投資深圳引望智能技術(shù)有限公司，占股10%。

點(diǎn)評：“引望”的目標(biāo)是做智能電動汽車時代的tier1，成為中國的“博世”。引望的成立，被認(rèn)為是華為車BU走向獨(dú)立運(yùn)作、走向盈利的關(guān)鍵一步，更代表著汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)正在加速 “抱團(tuán)”。

同時，以引望為平臺的合作模式（阿維塔等車企入股引望并參與技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品迭代），也為汽車行業(yè)提供了一種全新的合作范例，這種深度合作的模式可能會被其他企業(yè)借鑒和復(fù)制，推動整個行業(yè)合作模式的創(chuàng)新和發(fā)展。

二、電比油低，比亞迪率先打響2024年價格戰(zhàn)

事件：2024年2月18日、19日春節(jié)假期剛過，比亞迪就推出秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版，官方起售價降至7.98萬元。在宣傳海報上，比亞迪標(biāo)出“電比油低”的口號，而秦PLUS榮耀版的起售價也創(chuàng)下了業(yè)內(nèi)同級插電式混合動力汽車價格的新低。隨后一個月內(nèi)，比亞迪還繼推出了多款重磅車型的榮耀版，相關(guān)車型包括漢 EV、漢 DM-i、唐 DM-i、宋 PLUS DM-i、宋 PLUS EV、海豹 DM-i 、宋 Pro DM-i以及元 PLUS。

點(diǎn)評：比亞迪用一波“榮耀版”攻勢直接影響了2024年全年的市場走勢，此舉一方面鞏固其在新能源汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)地位，展示其在成本控制、市場策略等方面的優(yōu)勢，增強(qiáng)品牌影響力和市場話語權(quán)；另一方面也讓價格戰(zhàn)在2024年愈演愈烈，加速了整個中國汽車市場洗牌的進(jìn)程。

三、打響“反卷”第一槍，寶馬“降量保價”

事件：2024年7月11日，針對有汽車博主爆料稱，因為價格戰(zhàn)導(dǎo)致門店虧損嚴(yán)重，寶馬7月開始降量保價。 寶馬內(nèi)部人士回應(yīng)稱，下半年寶馬在中國市場將重點(diǎn)關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打。寶馬從2024年7月起，通過減少銷售量來緩解門店的經(jīng)營壓力，寶馬意在幫助經(jīng)銷商應(yīng)對短期市場挑戰(zhàn)，緩解業(yè)務(wù)壓力。

點(diǎn)評：“價格戰(zhàn)”、“內(nèi)卷”之下，傳統(tǒng)汽車品牌經(jīng)銷商成為了最大的承壓方，寶馬為了緩解經(jīng)銷商壓力主動調(diào)整銷量目標(biāo)的做法，一度被視為打響“反價格戰(zhàn)”的第一槍。

但市場的走勢卻極不樂觀，退出價格戰(zhàn)的寶馬在當(dāng)年8月份銷量大跌。在進(jìn)行了幾個月的調(diào)整后，2024年末，寶馬經(jīng)銷商不得不重新加大終端優(yōu)惠力度，終于使得寶馬在12月銷量榜上重回第一陣營。這也意味著，現(xiàn)階段中國汽車市場競爭已經(jīng)進(jìn)入混戰(zhàn)階段，原有的價格體系和競爭手段都已經(jīng)不再適用。進(jìn)入2025年價格戰(zhàn)的炮火將更加猛烈，車企們將做好面對更嚴(yán)峻形勢的一切準(zhǔn)備。

四、大眾與小鵬達(dá)成電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作，反向技術(shù)輸出成趨勢

事件：2024年7月22日，小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，雙方將投入為大眾在華生產(chǎn)的CMP和MEB平臺開發(fā)電子電氣架構(gòu)，第一個搭載雙方聯(lián)合開發(fā)的電子電氣架構(gòu)的車型預(yù)計將在24個月內(nèi)量產(chǎn)。

點(diǎn)評：對于小鵬汽車來說，借助大眾的品牌的全球影響力，能夠提升使其品牌知名度和市場地位得到提升，在與其他新能源車企的競爭中更具優(yōu)勢；而大眾則通過與小鵬的合作，在中國市場能夠快速補(bǔ)齊智能化短板增強(qiáng)智電產(chǎn)品競爭力。雙方的合作，對傳統(tǒng)豪華品牌和其他主流合資品牌在新能源市場的競爭格局產(chǎn)生影響，也為其他車企的淘汰賽階段如何突圍提供了借鑒的思路。大眾與小鵬的合作，也標(biāo)志著在智能電動化時代，中國企業(yè)擁有了越來越多的技術(shù)話語權(quán)，反向技術(shù)輸出將成主流趨勢。

五、廣匯退市，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商加速擁抱新能源

事件：2024年8月28日，廣匯汽車在上交所摘牌退市。此次退市早已有跡可循，2024年上半年，廣匯汽車的凈利潤錄得-69918萬元到-58265萬元，該公司市值股價一路下跌，直至被摘牌退市。退市后，廣匯汽車將進(jìn)行內(nèi)部的戰(zhàn)略調(diào)整和業(yè)務(wù)重組。據(jù)悉截至2024年6月底，廣匯汽車已經(jīng)申請了70家新能源汽車門店的授權(quán)。

無獨(dú)有偶，另一經(jīng)銷商巨頭中升集團(tuán)也被曝在2024年拿下50家華為智選車的授權(quán)，更值得關(guān)注的是銷售華為智選車的門店并非新建，而是由旗下代理的寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃等豪華品牌的4S店改建而成。

點(diǎn)評：2023年龐大汽車退市、2024年廣匯汽車退市，曾經(jīng)的汽車經(jīng)銷商巨頭相繼陷入經(jīng)營泥潭，被視作價格戰(zhàn)、“內(nèi)卷”式發(fā)展的犧牲品。這意味著，在中國品牌新能源汽車銷量節(jié)節(jié)攀升、燃油車價格步步走低的同時，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商也進(jìn)入加速轉(zhuǎn)型時期。

六、吉利發(fā)《臺州宣言》，極氪、領(lǐng)克合并

事件：2024年9月20日，吉利控股集團(tuán)發(fā)布《臺州宣言》，提出戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才五大戰(zhàn)略舉措，明確了未來的發(fā)展戰(zhàn)略和方向，致力于在新的時代背景下在新能源、智能駕駛、品牌建設(shè)等方面實現(xiàn)重大突破。2024年11月14日，吉利控股正式宣布對極氪、領(lǐng)克股權(quán)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，作為落實《臺州宣言》戰(zhàn)略框架的關(guān)鍵性舉措。

點(diǎn)評：隨著《臺州宣言》出爐，吉利將進(jìn)入全新的聚焦、高效發(fā)展階段。這一舉措也意味著，經(jīng)歷了多年積極高速擴(kuò)張之后，吉利已意識到旗下眾多汽車品牌，存在著市場重疊和內(nèi)部競爭等問題，并率先做出大刀闊斧的改革。后續(xù)，或?qū)⒂懈嘬嚻笮Х拢M(jìn)入品牌整合、優(yōu)化布局的新階段。

七、歐盟關(guān)稅調(diào)整沖擊中國汽車出口

事件：2024年10月底，歐盟披露了對中國產(chǎn)電動汽車加征的最終關(guān)稅。其中，對配合歐盟調(diào)查但尚未被抽樣調(diào)查的中國電動汽車生產(chǎn)商加征20.7%的關(guān)稅；對其他不配合調(diào)查的中國電動汽車制造商加征35.3%的關(guān)稅；在提出充分理由要求單獨(dú)審查后，特斯拉在中國生產(chǎn)的電動汽車將被加征7.8%的關(guān)稅。

點(diǎn)評：毫無疑問，歐盟這一舉措將對中國電動汽車出口將造成較大沖擊，不但導(dǎo)致部分中國汽車產(chǎn)品在歐洲市場的價格優(yōu)勢減弱，銷量增速放緩；也打亂了中國汽車品牌出海的步伐和規(guī)劃。

然而，這一事件也將促使中國車企加快在海外市場的本地化生產(chǎn)布局，加強(qiáng)與當(dāng)?shù)毓?yīng)商的合作，提升品牌在國際市場的競爭力和抗風(fēng)險能力，推動中國汽車出口從單純的產(chǎn)品輸出向產(chǎn)業(yè)輸出轉(zhuǎn)變，尋求新的海外市場發(fā)展路徑。

八、合資2.0時代新模式，AUDI品牌正式發(fā)布

事件：2024年11月7日，作為奧迪與上汽的合作開發(fā)項目，奧迪正式發(fā)布全新豪華電動品牌AUDI，AUDI品牌首款概念車 AUDI E concept 也同步首發(fā)亮相。該車基于奧迪與上汽聯(lián)合開發(fā)的智能數(shù)字平臺（Advanced Digitized Platform）打造，定位為B級純電動Sportback車型，計劃于2025年實現(xiàn)量產(chǎn)并交付，在未來三年內(nèi)，奧迪還將基于智能數(shù)字平臺打造三款純電動車型。

新品牌下，奧迪與上汽在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、市場營銷等方面進(jìn)行了深度融合和創(chuàng)新探索。雙方加大了在新能源汽車領(lǐng)域的合作力度，共同開發(fā)了基于全新電動平臺的車型，提升了產(chǎn)品的電動化性能和智能化水平。

點(diǎn)評：AUDI品牌的推出，可被視作合資2.0時代的新范式，即中方將作為技術(shù)輸出方在合資體系中占有更多話語權(quán)。這也將為豪華汽車品牌在中國市場的合資合作提供新的思路和借鑒，也有助于傳統(tǒng)合資品牌在中國轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

九、新勢力淘汰賽加劇，高合、極越出局

事件：2024年12月上旬，極越汽車突然“閃崩”，供應(yīng)商、媒體發(fā)函催款，員工圍堵公司高層索要社保、賠償，最終由百度和吉利出手“善后”才讓事件得以平息，也讓極越成為車市淘汰賽中最新出局的品牌。

點(diǎn)評：回想2024年年初，高合汽車傳出停產(chǎn)停工的消息，陷入停擺狀態(tài)，隨后關(guān)于高合汽車重整的消息不斷，但截至年底仍未等來“白衣騎士”。

2024年新能源汽車市場競爭加劇，車企在智能化、電動化領(lǐng)域研發(fā)投入巨大，終端又面臨“價格戰(zhàn)”的考驗。從年初到年末，這兩家車企的倒下，為整個新能源汽車行業(yè)敲響了警鐘，在當(dāng)前市場環(huán)境下，新能源車企要警惕“燒錢”式發(fā)展，需要提升組織效率、市場運(yùn)營能力、成本控制能力和資金管理能力，才能在競爭激烈的市場求得生機(jī)。

十、日產(chǎn)本田合并，將引發(fā)全球汽車市場格局變化

事件：2024年12月23日，日本第二大和第三大汽車制造商本田和日產(chǎn)簽署諒解備忘錄，兩家公司正在考慮通過成立控股公司并將各自公司納入旗下的方式進(jìn)行合并，業(yè)務(wù)整合的最終協(xié)議（包括股份轉(zhuǎn)讓計劃）計劃在2025年6月前簽署，并計劃于2026年8月讓控股公司上市，屆時兩家公司各自的股票都將退市。

點(diǎn)評：隨著全球汽車市場競爭的日益激烈，尤其是在新能源和智能化領(lǐng)域的巨大投入壓力下，全球汽車企業(yè)均面臨著前所未有的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。日產(chǎn)和本田作為日本汽車工業(yè)的重要代表，若合并成功，將實現(xiàn)資源共享、技術(shù)互補(bǔ)和規(guī)模效應(yīng)的提升，有助于在全球市場上與其他汽車巨頭展開更有力的競爭。兩大巨頭突然宣布整合，意味著全球汽車產(chǎn)業(yè)格局進(jìn)入了新一輪淘汰、轉(zhuǎn)型階段。