網通社評論 自2023年10月歐洲掀起對中國車企反補貼調查開始，涉及整車出口的中國車企的頭上便出現(xiàn)了一團陰霾，所有人都在觀望后續(xù)的進展。不久前，歐盟委員會發(fā)表聲明，擬從7月4日起對從中國進口的電動汽車征收臨時反補貼稅。

具體細節(jié)相信大家也都知道了，此次歐委會針對中國電動汽車征收的臨時反補貼關稅共分為三檔：針對樣本公司征收的稅率、針對未被全面調查但接受了問詢公司的平均稅率，以及不配合調查公司的稅率。

在此前被抽樣的三家中國車企中，比亞迪將被加征的關稅為17.4%、吉利為20%、上汽集團則為最高的38.1%。而其他未被抽樣但配合調查的中國車企，將統(tǒng)一按照加權平均稅率21%征收關稅。

目前，歐盟對所有進口車征收的關稅為10%，如果疊加此次的反補貼稅，上汽出口到歐洲的電動汽車需要繳納的關稅將高達48.1%。同樣是向歐洲出口電動汽車，為何僅上汽集團成為被“特殊關照”的對象？

有業(yè)內人士表示，這是因為上汽不配合調查，沒有提交“涉及商業(yè)機密如電池配方等并不在必須披露信息之列”的材料。乘聯(lián)會秘書長崔東樹在與網通社就此事交流時也表示，上汽沒有提供企業(yè)的商業(yè)機密，做的很好。

歐洲暢銷招致“欲加之罪”

近年來，上汽集團海外銷量不斷走高，旗下MG品牌更是在歐洲持續(xù)火爆，或許這才是歐委會背后“不能說的秘密”。

2023年，上汽集團海外銷量達到120.8萬輛，連續(xù)八年成為中國車企“出?！币桓?，并連續(xù)第二年海外銷量突破百萬輛。海外銷量走高，意味著上汽集團正在不斷搶奪大眾、雷諾等車企的市場份額。

與此同時，MG品牌在歐洲暢銷，也給其他中國車企出海歐洲提供了信心。

根據EV-EUs統(tǒng)計的數據，2023年MG品牌的純電車，在歐洲15國的銷量達到了99,039輛，市場份額為5%，在它前邊的僅有特斯拉、大眾、寶馬、奔馳、奧迪。其中，純電動車型MG4的銷量達到68,293輛，在純電車型銷量中排名第五。

俗話說，槍打出頭鳥，雖然上汽集團在出海這方面一直很低調，但已經威脅到了歐洲車企們的飯碗。大幅提高上汽集團的關稅，能夠減輕本土汽車企業(yè)的生存壓力，且見效極快。

另外，打壓上汽集團，象征意義巨大。

因為上汽集團是中國汽車的領頭羊，不僅開創(chuàng)了引領行業(yè)發(fā)展的合資模式，成為最早年產銷量雙雙突破百萬的中國車企，還培養(yǎng)了眾多行業(yè)人才，帶動了一大批產業(yè)鏈企業(yè)發(fā)展，為中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展做出了巨大貢獻。

歐盟針對上汽集團所作出的不公待遇，不但會產生一系列的連鎖反應，給予中國汽車工業(yè)沉重的一擊，也給其他中國車企敲響了警鐘。

突破桎梏唯有自主創(chuàng)新

作為中國四大造車集團之一，上汽集團始終是中國車企的代表企業(yè)，但如今遭遇歐委會的不公對待，勢必會影響其在歐洲的發(fā)展。面對如此不公的待遇，上汽又將如何應對？

在我看來，唯有繼續(xù)加強研發(fā)投入，不斷實現(xiàn)自主技術的創(chuàng)新突破，才是對“野蠻手段”的最有力的回擊。

八十年代，上汽以“市場換技術”的理念，與大眾合資，隨后的一段時間，上汽不斷汲取大眾先進的造車理念和造車工藝，其產品經受住了市場的考驗，獲得幾代消費者的認可。

新能源時代的到來，讓所有人始料未及，也讓做新能源車成為了潮流，不少傳統(tǒng)車企和新勢力車企紛紛加入賽道，或奮起直追，或強入亂局。

在如今花式營銷漫天飛的環(huán)境下，上汽集團在新能源汽車領域的前瞻布局和引領作用，或許更值得載入中國汽車工業(yè)的史冊。

2016年，當傳統(tǒng)車企正在向新能源汽車步步試探、新勢力車企紛紛整裝待發(fā)之際，陳虹和馬云讓“你好斑馬”成為用戶與榮威RX5開啟交互的橋梁，也為中國新能源汽車的初代智能化指明了方向。

在那個新能源汽車剛剛進入懵懂的時期，智能汽車的概念還未有車企敢提及，高端品牌的概念更是中國車企難以進入的禁區(qū)。

作為中國銷量最大的自主車企，上汽集團在當時便提出將榮威品牌高端化，并借榮威RX5上市，將互聯(lián)網汽車的概念引入汽車界，從而將高端化的方向指向了技術創(chuàng)新。

榮威之后，無論是自主民營車企還是國資背景車企，紛紛在全速向新能源汽車發(fā)力的同時，通過技術創(chuàng)新的支點開啟品牌向上之路，新勢力車企更是靠技術路線頻頻提及高端化。

在技術研發(fā)方面，上汽集團采取培育子公司掌握核心技術+產業(yè)投資賦能技術創(chuàng)新+與商業(yè)伙伴合作的“多腿走路”方式。

近年來，上汽集團先后布局了上汽清陶、Momenta、零束科技等14家掌握核心技術的科創(chuàng)企業(yè)，將電動化和智能化的關鍵核心技術掌握在自己手中。

王曉秋在2023年上汽集團股東大會上回答股東提問時談到，上汽與合資外方的技術合作，以前是外放單方面技術輸入，如今他們開始使用中方的技術了。

由此可見，如今中國的新能源汽車技術與實力，不但已經追趕上外方車企，甚至在很多方面已經實現(xiàn)了趕超，中國新能源汽車技術開始反向輸出。

繼2022年成立創(chuàng)新研究開發(fā)總院以及首次公布七大技術底座后，上汽集團于2024年5月再次發(fā)布了面向“新汽車 新賽道”的七大技術底座2.0，帶來固態(tài)電池、能量閉環(huán)、高效動力總成、智能底盤、全棧軟件架構、全新電子架構等創(chuàng)新技術的突破和應用，不但繼續(xù)支撐自主品牌業(yè)務持續(xù)向上突破，還實現(xiàn)了對合資企業(yè)的產品賦能，將中國新能源技術方向輸出。

就在上氣七大技術底座2.0發(fā)布前幾天，上氣集團與奧迪汽車聯(lián)合宣布，在去年7月份簽署深化戰(zhàn)略合作諒解備忘錄的基礎上，進一步加強本土合作，共同為上汽奧迪開發(fā)多款高端智能電動新車。

6月27日，大眾汽車集團、上汽集團、大眾汽車(中國)投資有限公司、大眾汽車(中國)科技有限公司、上汽大眾又在上海簽署多項有關上汽大眾新產品項目的技術合作協(xié)議。

對于大眾選擇上汽的技術，王曉秋認為，上汽MG在歐洲暢銷的同時，已經證明了上汽集團的技術非常有競爭力、產品質量非?？煽浚虼?，大眾對中國技術充滿信心。

曾經，大眾、奧迪看中了中國市場的潛力，愿意以技術換市場；如今，他們看中了上汽集團，愿意為市場選擇技術。

寫在最后

在歷史的進程中，作繭自縛的例子比比皆是。

作為美國的小弟，歐洲在對華態(tài)度上始終秉承無腦追隨的態(tài)度。美國5月剛剛將中國電動汽車的關稅從25%提高至100%，歐洲僅隔一個月，便火速追隨。

然而，歐洲人的慵懶狀態(tài)，以及對發(fā)展中國家俯視的態(tài)度，使他們如要繼續(xù)穿著“皇帝的新衣”，只能通過“保護主義”。

但這樣的保護，真能奏效嗎？

在美國持續(xù)加息、全球金融收割，以及持續(xù)地緣政治因素的影響下，歐洲的物價不斷攀升，歐洲人的財務狀況每況愈下，此時對質價比更高的中國純電動車加征如此高關稅，體現(xiàn)了歐盟對自家車企們的“心虛”，也剝奪了歐洲人擁用更好純電車的權利。

中國民族是一個堅韌自強的民族，歷史多次見證，中國人一直是“哪里有壓迫哪里就有反抗”，并且越是壓制，越能激發(fā)中國人的斗志，使被壓制行業(yè)和領域短期深蹲后跳得更高。

歐盟，別等回旋鏢打到身上再喊疼。