“現(xiàn)在已是電動車的天下?！边@是在新能源背景下，我們聽到最多的討論，但這就是真相嗎？

此種由新勢力鼓吹的觀點(diǎn)，愈發(fā)成為主流思想，但是，如果以中國車市年銷2500萬輛的容量為基準(zhǔn)，簡單將未來交給這些站在輿論制高點(diǎn)的企業(yè)，顯然是不成立的。

2020年中國汽車工程學(xué)會組織編制的《新能源汽車路線圖2.0》中明確說明：到2035年節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量各占50%，傳統(tǒng)能源動力乘用車將全部轉(zhuǎn)化為混合動力，占比達(dá)到100%，無疑清晰明確地表明節(jié)能汽車全面混動化的技術(shù)路線。換句話說，HEV混合動力才是未來的真正趨勢。

到了今年9月初，由工業(yè)和信息化部等七部門聯(lián)合印發(fā)的《 汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023—2024 年）》中，除了再次對推廣新能源發(fā)展給出支持和建議，又很明確地傳遞出了“鼓勵企業(yè)以綠色低碳為導(dǎo)向，積極探索混合動力、低碳燃料等技術(shù)路線，促進(jìn)燃油汽車市場平穩(wěn)發(fā)展”的信號，此舉更是進(jìn)一步凸顯HEV混合動力的重要意義，更是意味著以豐田為代表的主打HEV混合動力的車企將有望在這個市場領(lǐng)域中迎來春天。

連國家都在理性看待汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型和發(fā)展，大力發(fā)展HEV混合動力，而此時依舊說“現(xiàn)在已是電動車的天下”是不是顯得毫無意義？

純電動汽車是未來的發(fā)展方向已是不爭的事實(shí)，但在如今電池技術(shù)沒有質(zhì)的蛻變、補(bǔ)能設(shè)施嚴(yán)重不足的當(dāng)下，我們更應(yīng)理性看待中國汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型和發(fā)展，因?yàn)槠嚇I(yè)和許多領(lǐng)域一樣，作為以傳統(tǒng)工業(yè)為基礎(chǔ)的龐大產(chǎn)業(yè)，汽車?yán)響?yīng)在不斷變遷中走向未來，而不是單憑個人的想象和短期的教育就能與過去割裂開。

這個道理，不管是老牌的自主品牌，還是在這個行當(dāng)內(nèi)經(jīng)營數(shù)十年的豐田等外國巨頭，肯定是很清楚的。而身為與之合資成立的廣汽豐田等企業(yè)，則通過更符合行業(yè)發(fā)展趨勢以及用戶切身利益需求的智能電混雙擎等技術(shù)，來為用戶“量產(chǎn)幸?！钡某踔裕蛟S也在于此。

“大勢所趨，在當(dāng)前的新能源汽車時代，政策和市場的推動作用不可低估?！本W(wǎng)通社副總裁李三認(rèn)為，“在燃油車全面混動化的趨勢下，混合動力普及將步入快車道，未來年銷量可望達(dá)到千萬臺量級，成為未來主流?！?/span>

混動是當(dāng)下市場的最優(yōu)解

（小鵬SEPA2.0 扶搖架構(gòu)標(biāo)配800V高壓SiC碳化硅平臺）

加大對純電系統(tǒng)的資源投入、尋求電池技術(shù)的突破、推動800V高壓車型平臺、布局高效率換電站或超充網(wǎng)絡(luò)，是當(dāng)下各個新能源企業(yè)都在努力和奮斗的方向。但是，當(dāng)這些和大多數(shù)消費(fèi)者的購車成本一掛鉤，一切就高下立判了。這也就解釋了為何廣汽豐田旗下智能電混雙擎車型暢銷的原因。

（蔚來已在全國范圍內(nèi)建成超2,000座換電站）

換言之，中國車市的上限可以容納一部分講究未來感、追求新鮮技術(shù)、體驗(yàn)溢價的“高級”純電動車，可在份額最大的親民市場中，當(dāng)前最適合中國消費(fèi)者的，仍是那些真正能解決消費(fèi)者剛需，省心又省錢的HEV混動車型，既不用充電，同時又能做到超低油耗，真正帶來省錢、省心、耐用、好用。

今年起新能源汽車“國補(bǔ)”正式退出歷史舞臺，如果未來國家取消電動車所有利好政策，電價隨著車輛保有量增大而不斷飛升，在補(bǔ)能體系完善還尚需時日的背景下，不用我說，混動車的優(yōu)勢仍會在普通消費(fèi)者的用車環(huán)境下發(fā)揮到最大值，并持續(xù)很長一段時間。

（搭載混合動力系統(tǒng)的比亞迪 宋Pro DM-i冠軍版）

既然談及混動，豐田就是繞不過去的一座“高山”，畢竟業(yè)內(nèi)始終流傳著“世界上只有兩種混動，一種是豐田，一種是其他”，即便近年來混動種類繁多，但始終也鮮少有人敢喊出“超越豐田雙擎”的口號。

早在上世紀(jì)70年代，豐田就已經(jīng)開始研究電動汽車和混合動力車。特別是從1997年全球最早量產(chǎn)混動車型至今，豐田混動技術(shù)已經(jīng)擁有了26年深厚積淀，更讓“低油耗、高續(xù)航、低排放”成為混動車的代名詞，也帶動了后來其他混動技術(shù)的快速發(fā)展。

截至目前，豐田混動在全球范圍已經(jīng)取得了超過2300萬用戶的信賴，并創(chuàng)造了電池系統(tǒng)0事故的紀(jì)錄，這在純電動汽車頻繁自燃等安全問題登上熱搜的當(dāng)下，顯得尤為重要。

同樣值得一提的是，廣汽豐田作為中國混動市場的開拓者，自2010年在中高級車市場率先導(dǎo)入凱美瑞智能電混雙擎車型以來，持續(xù)推出新車，并完成了混動系統(tǒng)的國產(chǎn)化，旗下轎車、SUV和MPV全系列9款車型提供智能電混雙擎版本，讓混動汽車成為市場的主流，也讓自身在這一領(lǐng)域里“遙遙領(lǐng)先”。

智能電混雙擎領(lǐng)先20年

隨著混動汽車即將迎來井噴時刻，已經(jīng)在中國混動市場深耕了13年的廣汽豐田，也于今年10月10日悄然迎來一個全新的里程碑——智能電混雙擎累計(jì)銷售突破百萬臺，成為國內(nèi)首家達(dá)成這一里程碑的車企，旗下多個車型更是蟬聯(lián)細(xì)分市場的銷冠，已證明廣汽豐田在混動領(lǐng)域的前瞻性布局和統(tǒng)治力。

（搭載智能電混雙擎系統(tǒng)的廣汽豐田賽那）

豐田始終將混合動力技術(shù)定位為構(gòu)筑新型汽車社會的核心技術(shù)，不管市場環(huán)境如何變化，豐田也都能更加沉穩(wěn)地做出應(yīng)對。廣汽豐田更是集成“安心”“可靠”的豐田品牌基因，并用中國速度進(jìn)化出一條中國式“制造更好汽車”之路，率先引入了全新升級的第五代智能電混雙擎系統(tǒng)這一突破性的技術(shù)。

（第五代智能電混雙擎動力系統(tǒng)）

通過技術(shù)賦能與創(chuàng)新，第五代智能電混雙擎的三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）智能化進(jìn)一步升級，并打破技術(shù)憑借，實(shí)現(xiàn)全面的超越，最終帶來“先、全、勁、省、優(yōu)”五大領(lǐng)先優(yōu)勢，開啟全新的智電體驗(yàn)。

面對中國市場的智能化趨勢，廣汽豐田還同步在智能電混雙擎車型上搭載了最新、最能體現(xiàn)產(chǎn)品智能化水平的Toyota Connect智能互聯(lián)、Toyota Space智能座艙、T-Pilot智能駕駛輔助等滿足消費(fèi)需求的配置，直接把產(chǎn)品的“高價值”演繹得淋漓盡致。

諸多方面的升級，一方面體現(xiàn)了廣汽豐田對于消費(fèi)者真實(shí)聲音的積極反饋，踐行以用戶為中心的準(zhǔn)則，另一方面則體現(xiàn)了廣汽豐田對于技術(shù)的精益求精，致力于以更好的技術(shù)滿足消費(fèi)者需求，帶來更愉悅的出行體驗(yàn)。

寫在最后：國家政策層面上不斷加強(qiáng)對混動車型現(xiàn)有發(fā)展的肯定，以及智能電混雙擎遙遙領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢，都是廣汽豐田未來20年立足新能源市場的根本，在后百萬輛時代，不斷向更高的臺階穩(wěn)步邁進(jìn)。