眾所周知，如今的國內(nèi)純電市場非常的內(nèi)卷，尤其是在10萬-15萬元級別的市場中。而東風(fēng)風(fēng)神在純電市場中似乎還沒有真正的發(fā)力，但在今年的上海車展中，東風(fēng)風(fēng)神推出了聚焦在純電市場的SKY系列的首款車型——EV01。作為SKY系列的排頭兵，這款新車基于馬赫E電平臺進行打造，并用中型SUV的尺寸，聚焦在了12萬級的純電市場之中，那它的表現(xiàn)怎么樣呢？試一下就知道了。

# 能耗夠低/底盤有質(zhì)感

東風(fēng)風(fēng)神SKY EV01提供了兩種動力規(guī)格，電動機最大輸出功率分別為120kW和160kW，0-100km/h的加速時間為8.6秒和6.9秒，CLTC的純電續(xù)航里程為445公里和520公里。本次，我試駕的是最大功率120kW版本的車型，8.6秒的百公里加速成績，放在如今的市場環(huán)境中雖然算不上特別的出彩，但經(jīng)過100公里左右的試駕后，它完全可以滿足我們?nèi)粘Ｉ畹男枨蟆?/p>

這臺車的動力輸出比較柔和，發(fā)力的過程很線性，不突兀，沒有刻意地把初段的動力調(diào)校得很靈敏，完全不會出現(xiàn)輕點一下加速踏板就帶來很竄的感覺，在頻繁啟停的城市道路中駕駛，整個動力的輸出和反饋非常的舒適。

或許你會擔(dān)心這臺車的加速表現(xiàn)，其實完全不必。由于電動機的特性，再加上它沒有像燃油車一樣有渦輪啟壓或變速箱響應(yīng)和換擋的過程，所以SKY EV01的動力響應(yīng)會非常的直接和迅速，動力隨叫隨到，能夠給你帶來很跟腳的感覺。與相同動力水平的燃油車相比，其所帶來的加速體感會更為出色。若以100km/h巡航時再加速，此時的加速體感雖然不會有低速加速時那么的直接，但它的儲備動力完全可以滿足你在高速中超車的需求。

SKY EV01有經(jīng)濟和標準兩種駕駛模式，兩者的差別其實并沒有那么的明顯，我覺得日常駕駛的話使用經(jīng)濟模式即可。制動力回收力度提供了弱和強兩種模式，兩種模式之間所帶來的拖拽感較為明顯，其拖拽感從無到有的建立是有過程的，感覺很線性，并可以很輕松地通過加速踏板的深淺來控制車速。我認為若再提供一個無制動力回收模式會更好，能給用戶更多的選擇空間。

能耗方面是它讓我印象最深的點。測試時天氣晴、溫度為28度，我們這臺試駕車坐了四位人，開啟經(jīng)濟模式，在高架、國道和城市道路共行駛78.3公里后，平均電耗為5.3kWh/100km，表現(xiàn)十分出眾。

除此以外，SKY EV01的方向盤手感和懸架的調(diào)校也能讓人滿意。方向盤的轉(zhuǎn)向力度輕重適中，回正力矩同樣是如此，轉(zhuǎn)向時的線性和細膩感是有的。這臺車的懸架調(diào)校風(fēng)格我認為是偏向于舒適性，路面中小的裂紋和坑洼懸架吸收和處理的不錯，且當遇到大的顛簸路段時，車內(nèi)乘客也沒有明顯的沖擊感。整體來說，對于定位在12萬元級別的車型而言，SKY EV01不管是在能耗表現(xiàn)，還是開起來的質(zhì)感均達到了很高的水準。

# 簡約的外觀及內(nèi)飾

在設(shè)計方面，SKY EV01的整體設(shè)計風(fēng)格較為簡約，前臉采用了封閉式的格柵，沒有過多的線條進行修飾，上翹的頭燈組造型十分犀利，再加上隆起的前艙蓋中的線條，讓車頭看上去更有視覺沖擊力。

車身側(cè)面的造型非常有運動氛圍，上下兩根腰線給車身帶來了不錯的力量感，且C柱的造型和側(cè)裙中三角的造型相互呼應(yīng)。與此同時，SKY EV01的車頂從A柱開始便明顯下墜，有種溜背式車頂?shù)募纫暩?。車身尺寸方面，新車的長/寬/高為4670/1900/1613毫米，軸距為2775毫米，前后懸較短，整體的車身比例很是協(xié)調(diào)。

SKY EV01的車尾部分有貫穿的線條和貫穿式的尾燈，擁有著不錯的層次感，且視覺重心較高。該車的后尾翼也很有設(shè)計感，從而為車尾帶來了一定的運動氛圍。在車身配色方面，這款新車將提供陶瓷白、瓷器藍和端硯黑三種車身顏色。

來到車內(nèi)，新車的內(nèi)飾同樣為簡約風(fēng)，采用了T型對稱式的布局，并配備了10.25英寸全液晶儀表盤和縱置的10.4英寸中控屏。內(nèi)飾中的中控臺面和經(jīng)常觸碰到的地方均使用了軟質(zhì)包裹，觸摸起來的質(zhì)地很柔軟。并且，菱形紋路的飾板看上去也有質(zhì)感，再加上平底式方向盤的造型設(shè)計和不錯的握持手感。所以說，SKY EV01的內(nèi)飾并不廉價，質(zhì)感是有的。

# SKY EV01主打?qū)嵱眯?/strong>

本次的試駕車是SKY EV01的入門款車型，未配備主駕駛電動調(diào)節(jié)、天窗等一些功能，所以配置方面并非是它的強項，但像一些基礎(chǔ)功能還是有的，比如說：在線導(dǎo)航、在線音樂、語音控制、倒車影像、自動空調(diào)、后排空調(diào)出風(fēng)口以及后排座椅按比例放倒等等。與此同時，對外放電的功能在SKY EV01中沒有缺席，可以滿足露營時的用電需求，且官方稱，在常溫下SOC從30%-80%快充僅需要28分鐘。

這款車的車內(nèi)空間表現(xiàn)也很不錯，尤其是前排的儲物空間，在中控屏的下方設(shè)置有很大的儲物槽和懸浮島臺，放手機和小包完全沒有問題；在前排座椅中央的位置，設(shè)置了手機槽、四個水杯槽，中央扶手箱的空間也很實用。得益于2775毫米的軸距，后排乘客的腿部空間很充裕，并且后排座椅的坐墊柔軟，乘坐體驗十分舒適，有種坐沙發(fā)的既視感，這點的表現(xiàn)同樣讓人印象深刻。

寫在最后：SKY EV01是一款注重實用性的純電SUV，它雖然沒有越級的配置，但它把自己的本職工作做的已經(jīng)非常到位。比如說：它擁有著不錯的行駛質(zhì)感，令人滿意的電耗，寬敞的空間以及舒適的座椅，這是我們?nèi)粘＼嚿钪凶顬橹饕男枨?。更為重要的是，SKY EV01的預(yù)計售價或為12萬元，可謂是性價比很高了。由此可見，SKY EV01作為純電市場中的后來者，以及SKY系列的排頭兵，它整體的綜合產(chǎn)品力確實不容小覷。