手機與汽車深度融合，形成自身的智能生態(tài)閉環(huán)。6月19日，星紀魅族集團與全球豪華純電高性能汽車品牌Polestar極星在上海舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式，正式宣布設立全新合資公司。官方透露，全新的合資企業(yè)將整合極星在設計和產(chǎn)品性能方面的優(yōu)勢，以及星紀魅族集團在軟件和消費級電子硬件開發(fā)方面的前瞻布局，助力極星在中國新能源市場持續(xù)發(fā)力。

 在智能化、電動化轉(zhuǎn)型的背景下，全球汽車產(chǎn)業(yè)正發(fā)生改變，以智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)為代表的行業(yè)格局正在重塑。而全新極星的到來不僅為品牌注入新動能，同時拓寬其自身發(fā)展空間、提升競爭力。 

雙向奔赴 極星攜手星紀魅族成立合資企業(yè)

 在智能汽車的背景下，“手機車機一體化”變得尤為重要。對于極星和星紀魅族來講，此次合資公司的成立有著重要的戰(zhàn)略意義。業(yè)內(nèi)人士表示：“經(jīng)過多年的發(fā)展，手機行業(yè)發(fā)展相對緩慢，智能手機的競爭越來越激烈，因此與汽車捆綁有利于魅族尋找到新的增長支點；對于極星而言，魅族的進入能夠提升自身的車機水平，尤其是用戶看重的智能化水平，為品牌深度賦能。”

極星與星紀魅族集團的“雙星”合璧，開創(chuàng)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的合資新范式，雙方合作下將打造面向用戶底層需求的多終端、全場景、沉浸式智能一體融合體驗。

在合資公司的股權分配上，極星將擁有合資企業(yè)49%的股權，星紀魅族集團持有剩余51%的股權，且星紀魅族集團將根據(jù)公司未來需求負責主導初始資本外的進一步融資。

過往合資公司成立，雙方股份占比大多數(shù)為50：50，甚至是外方控股，而此次星紀魅族集團占比51%，意味著中方在此次合作中享有更多的話語權與決策權。星紀魅族集團CEO沈子瑜表示：“51%的控股主要是考慮到，中國用戶對于智能化體驗和智能化軟件能力打造的要求較高。因此，在股比上雙方很快就達成共識，未來星紀魅族集團承擔整個智能化的重任，并迅速成立核心的競爭力和戰(zhàn)斗力?！?/p>

外國品牌要想貼近中國市場、了解消費趨勢，需要做好本土化建設。從行業(yè)發(fā)展趨勢來看，智能化在我國汽車市場中扮演至關重要的角色。此次雙方合作由中方主導，尤其是在智能化層面，顯然有利于品牌在華本土化發(fā)展。此外，在大吉利體系下通過戰(zhàn)略合作的形式，也能夠最大限度地獲得各方資源支持，為極星品牌在汽車下半場競爭獲勝增加籌碼。

把握行業(yè)趨勢 讓“靈魂”更有趣

隨著整個汽車行業(yè)向智能化、電動化轉(zhuǎn)型，“軟件定義汽車”已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識。據(jù)IHS數(shù)據(jù)顯示，在國內(nèi)消費者購車的關鍵因素中，座艙智能科技水平成為僅次于安全配置的第二大關鍵因素，且重要程度超動力、價格、能耗等因素。

“極星不再是一個電動車公司，而是擁有多個智能終端的科技公司，包括汽車、手機等等，合資公司將打造Polestar OS產(chǎn)品，專屬服務極星中國的車型，同時圍繞Polestar OS構建全球智能出行科技生態(tài)。合資公司將負責整車設計研發(fā)、軟件開發(fā)、市場銷售等工作形成閉環(huán)?！辈粌H如此，沈子瑜強調(diào)，未來搭載 Polestar OS 的產(chǎn)品，不僅是局限在電動汽車，還將推出搭載 Polestar OS 的智能手機。

李書福也認為汽車與手機應深度捆綁、共同前行，他表示：未來智能汽車、智能手機兩個行業(yè)的賽道不再單調(diào)，兩者不再各行其道。

此前，沈子瑜曾表達過一個觀點：“沒有手機軟件賦能的汽車廠商，都將逐漸掉隊?！?/p>

AITO問界品牌的走紅再次印證了，產(chǎn)品智能化程度的高低對品牌能否打開市場，有關鍵作用。因此，星紀魅族和極星汽車之間的合作深意不難理解。首先，手機廠商在智能化系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)上有深厚的積累，基于自身的算法、系統(tǒng)等優(yōu)勢研發(fā)信息娛樂系統(tǒng)以及軟件平臺；其次，汽車已經(jīng)從傳統(tǒng)的代步工具，轉(zhuǎn)化為移動智能端口。未來，通過手機控制汽車已經(jīng)是趨勢；最后，同星紀魅族合作能夠保證數(shù)據(jù)的安全性。車企與第三方手機合作存在一定的安全隱患，雙方成立密切捆綁則能夠避免這種風險。

不僅于此，要想深耕中國市場，必須滿足中國用戶的需求。在本土化方面，全新的戰(zhàn)略合資企業(yè)將進一步開發(fā)星紀魅族集團現(xiàn)有的技術平臺Flyme Auto，為極星面向中國市場打造的產(chǎn)品提供無縫連接的智能操作系統(tǒng)，包括車載應用程序、流媒體服務、智能汽車軟件。同時，該企業(yè)將作為極星在中國市場的唯一授權銷售和服務渠道，極星計劃將約130名極星中國雇員轉(zhuǎn)移至擬設新公司。

面向未來 極星找到“新”支點

 極星原本是一家賽車改裝公司，2015年被沃爾沃收購，并成為沃爾沃旗下的高性能品牌。兩年后，沃爾沃和吉利共同宣布，極星以獨立的電動高性能汽車品牌進入市場。兩大股東的加持下讓極星出身就在羅馬，不僅擁有技術、資金以及人才等各方面的優(yōu)勢，也具有獨立運營品牌的創(chuàng)新。

極星在國內(nèi)共有4款車型，極星1進入，為品牌高端形象奠定基礎；極星2高性能跑車的上市，擴大受眾群體，拉近與普通用戶的距離；極星3的上市，則是品牌希望借助SUV車型，再次強化豪華、性能、純粹的產(chǎn)品屬性；極星4則是極星品牌面對中國市場的誠意之作，展現(xiàn)出深耕中國市場的決心。

真誠是永遠的必殺技，在談及極星在中國市場的表現(xiàn)時，極星全球CEO托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）坦言：“中國在汽車的個性化和互聯(lián)體驗方面，處于領先地位。對于非本土的品牌來說，以‘中國速度’前進、預測中國消費者需求，是一個極大的挑戰(zhàn)?！?/p>

 發(fā)現(xiàn)問題、分析問題，最終才能解決問題。對于極星未來的發(fā)展方向及未來，托馬斯·英格拉特認為，為用戶提供更好的軟件體驗，關乎品牌在未來的成就，包括整個品牌系列，尤其是極星3、極星4，以及未來會推出的極星5。如果轉(zhuǎn)型成功，將會改變我們在市場上的角色。

汽車比賽的上半場是電動化，而下半場將是智能化。伴隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，汽車已經(jīng)進入智電新時代。2023年是極星的“中國元年”，因此，品牌將在中國市場展現(xiàn)全新的面貌。與星紀魅族深度合作就是其適應本土化的關鍵舉措，對極星而言，最大的價值在于Flyme Auto的引進，為其向智能汽車轉(zhuǎn)型提供強有力的支撐。

上海車展期間，極星宣布，全面基于Flyme Auto Core打造的極星4將于年底上市，F(xiàn)lyme Auto Core是Flyme Auto汽車智能化系統(tǒng)的核心組件，能夠提供框架支持Flyme Auto的各種功能。此外，F(xiàn)lyme Auto Core還支持FlymeLink、場景引擎、AI語音等。

寫到最后：正如李書福則期望，全新極星將承接科技電子領域與汽車行業(yè)兩大領域的前沿科技，真正進入軟件定義汽車的新時代。占智能電動時代技術的高點后，極星將打造完整的生態(tài)圈，最終形成可持續(xù)的競爭優(yōu)勢。

此次，極星與星紀魅族建立合資企業(yè)，是雙向奔赴中尋找各自的核心競爭力共同努力。通過跨界合作有利于車企向數(shù)字化轉(zhuǎn)型，從而進一步提升用戶用車時的交互體驗，同時也為其他車企與智能手機相互交融有著借鑒意義。相信在全新的運作體系下，極星作為新時代的引領者，其未來的發(fā)展必將隨著用戶的需求和使用得到市場認可；極星4作為這個模式下的首款車型，必將作為新時代的引領者與開拓者。