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“雙e”戰(zhàn)略指引下,保時(shí)捷能否完成華麗轉(zhuǎn)身

奚筱林2023-04-28 21:06:18加關(guān)注

將傳承與創(chuàng)新相結(jié)合,一直都是保時(shí)捷最擅長且一直在堅(jiān)持做的事,即便是轉(zhuǎn)型也不會(huì)脫離這一核心。

導(dǎo)語

上一次與馮佩德(Detlev von Platen)面對(duì)面溝通,還要回溯到三年前。

作為保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)成員,同時(shí)也是銷售與市場(chǎng)的負(fù)責(zé)人,馮佩德一直都很關(guān)注中國市場(chǎng),來華出差本應(yīng)是心之所想力之所及之事。但奈何疫情作祟,“下一次”行程被無限延期。

于是在疫情過后,馮佩德迫不及待先后兩次來到中國,并且中間僅間隔了6個(gè)星期。一方面,是為了觀察中國市場(chǎng)的變化;另一方面,也是為保時(shí)捷接下來的發(fā)展未雨綢繆。

去年,保時(shí)捷執(zhí)行董事會(huì)主席奧博穆(Oliver Blume)首次提出“雙e”戰(zhàn)略,即e-mobility和eFuels,為公司的未來明確了發(fā)展方向。今年年初的財(cái)報(bào)會(huì)上,他又強(qiáng)調(diào)了該戰(zhàn)略對(duì)于“邁向20之路”計(jì)劃的重要性。

“雙e”戰(zhàn)略指引下,保時(shí)捷能否完成華麗轉(zhuǎn)身-圖1

當(dāng)下,全球汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型正如火如荼,各個(gè)車企的最終目標(biāo)一致,但發(fā)力點(diǎn)卻各不相同,有的100%擁抱電氣化,有的采取多路線并舉。相比而言,保時(shí)捷的“雙e”戰(zhàn)略顯得頗為獨(dú)樹一幟。

那么,“雙e”之間的側(cè)重點(diǎn)有何不同?“雙e”戰(zhàn)略將會(huì)如何落地?在今年上海車展期間,我?guī)е@些問題,與再次來華的馮佩德進(jìn)行了溝通。

中國市場(chǎng)之變,印證轉(zhuǎn)型成效

三年之后再次來到中國,馮佩德感嘆于這里的面目一新,特別是看到中國的創(chuàng)新技術(shù)以及充滿活力的市場(chǎng)環(huán)境,還有新能源車細(xì)分市場(chǎng)的顯著變化。

他說:“這三年來,中國市場(chǎng)從燃油車向純電動(dòng)車的轉(zhuǎn)型非常快,可能超過了世界上所有其他地方和,也比我們想象的要更快。我們非常高興看到這樣的變化,因?yàn)檫@再一次證明了,我們?cè)缭绮季蛛姎饣臎Q策是對(duì)的?!?/span>

孫子兵法有云,謀定而后動(dòng),知止而有得。上陣打仗如此,企業(yè)發(fā)展也不外如是。誰能更早看到趨勢(shì),并處處先人一步,誰就能走在市場(chǎng)的前面。

早在2015年法蘭克福車展,保時(shí)捷就推出了Mission E概念車,并決定將這款四座跑車作為品牌首款純電動(dòng)量產(chǎn)車型。四年后,Taycan在法蘭克福車展上全球首發(fā),標(biāo)志著保時(shí)捷正式邁入電氣化新紀(jì)元。

現(xiàn)在回過頭看,保時(shí)捷早早開始布局電氣化是非常睿智的。去年,保時(shí)捷在全球共交付34,801臺(tái)Taycan,占總銷量的比重達(dá)到11.23%,甚至超過了Panamera。而且,這還是在供應(yīng)鏈瓶頸限制了生產(chǎn)的情況下。

推出Taycan同時(shí),保時(shí)捷確定了“電氣化之路”的三大步驟。首先,保時(shí)捷并不會(huì)徹底告別內(nèi)燃機(jī)時(shí)代,而是會(huì)繼續(xù)研發(fā)高效率的內(nèi)燃機(jī)汽車;其次,插電式混合動(dòng)力車型將作為過渡階段的解決方案;最終,純電動(dòng)車將成為未來的發(fā)展重點(diǎn)。

經(jīng)過前期的摸索,保時(shí)捷的目標(biāo)也愈發(fā)清晰:2025年,其電動(dòng)車型的銷量將占到整體銷量的一半,包括純電動(dòng)車及插電混動(dòng)車型。2030年,純電車型占新車交付量的比例將達(dá)到80%以上。

對(duì)于一個(gè)超豪華品牌來說,這樣的目標(biāo)顯然是大膽、激進(jìn)的。

“雙e”戰(zhàn)略指引下,保時(shí)捷能否完成華麗轉(zhuǎn)身-圖2

馮佩德直言,保時(shí)捷的每一款車型都非常注重品牌的傳承和底蘊(yùn),具有辨識(shí)度的設(shè)計(jì)和卓越性能,是保時(shí)捷的靈魂。要將這些精髓延續(xù)到電動(dòng)車上,面臨著很大的挑戰(zhàn)。好在,中國市場(chǎng)的電氣化發(fā)展進(jìn)程,給他帶來了巨大的信心。

他表示:“我們很清楚自己要做什么,尤其是在產(chǎn)品規(guī)劃方面。2024年,純電版Macan即將交付,之后我們會(huì)陸續(xù)推出純電版718、純電版Cayenne,以及定位在現(xiàn)有Cayenne之上的一款全新純電動(dòng)SUV?!?/span>

在馮佩德看來,客戶對(duì)于擁有一臺(tái)保時(shí)捷的渴望,是品牌發(fā)展的重要?jiǎng)恿?,而這種渴望不應(yīng)該僅限于內(nèi)燃機(jī)一種形式,電動(dòng)化時(shí)代同樣應(yīng)該如此。Taycan的推出,就為保時(shí)捷打開了一個(gè)新的增量市場(chǎng)。

鑒于中國汽車市場(chǎng)對(duì)于電氣化的擁抱程度,保時(shí)捷只會(huì)比此前更加看重這里。于是緊跟大眾集團(tuán),保時(shí)捷也提出了“在中國、為中國”的策略,并將中國客戶的需求作為優(yōu)先考慮。

馮佩德強(qiáng)調(diào):“我們并不僅僅要在中國市場(chǎng)銷售保時(shí)捷跑車,更要研發(fā)出滿足中國市場(chǎng)需求的產(chǎn)品和技術(shù)。我們?cè)谥袊就裂邪l(fā)方面做了大量的投入,包括資源的投入和資金的投入?!?/span>

據(jù)他介紹,不斷擴(kuò)展的研發(fā)矩陣包含三個(gè)方面:保時(shí)捷數(shù)字中國、保時(shí)捷工程中國,以及保時(shí)捷研發(fā)中國分支。持續(xù)投入并提升本土研發(fā)實(shí)力,能夠更加貼近中國客戶并傾聽他們的需求,這是電氣化戰(zhàn)略中非常重要的一點(diǎn)。

“如果中國市場(chǎng)不能取得成功,全球市場(chǎng)的成功也無從談起”,他這樣形容。

所以,為了保持在中國的長期高質(zhì)量發(fā)展,保時(shí)捷將會(huì)持續(xù)尋找適合的合作伙伴,重點(diǎn)關(guān)注的有軟件開發(fā)、互聯(lián)技術(shù)、電池技術(shù)、數(shù)字化、零售模式,還有圍繞客戶出行服務(wù)打造的全生態(tài)合作伙伴等。

eFuels,電氣化的有效補(bǔ)充

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2 月14日,歐洲議會(huì)在斯特拉斯堡通過了歐委會(huì)和歐洲理事會(huì)達(dá)成的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議,2035年開始在歐盟27國范圍內(nèi)停售新的燃油轎車和小貨車。不過在德國和意大利的反對(duì)下,該禁令并沒有即時(shí)生效。

隨后在3月28日,歐盟進(jìn)行了新一輪的商議后決定修改協(xié)議:2035年后歐盟國家除純電新能源汽車外,還可銷售添加eFuels合成燃料的新車。作為此次協(xié)議修訂的發(fā)起者之一,保時(shí)捷為此做了大量的推動(dòng)工作。

“雙e”戰(zhàn)略指引下,保時(shí)捷能否完成華麗轉(zhuǎn)身-圖3

eFuels是一種液體碳?xì)滏溔剂?,是水電解生成的氫和二氧化碳通過催化反應(yīng)合成的,可像汽油和柴油一樣燃燒。不過,它能使內(nèi)燃機(jī)以接近碳中和的狀態(tài)下運(yùn)行。就其基本性質(zhì)而言,它與由原油生產(chǎn)的煤油、汽柴油并沒有什么不同。

其實(shí)早在數(shù)年前,保時(shí)捷就開始尋找一種合成材料,以便讓內(nèi)燃機(jī)可以以幾乎碳中和的方式運(yùn)作。可是他們沒有找到自己想要的eFuels,所以決定通過投資、合作等方式來創(chuàng)造自己想要的eFuels。

就像費(fèi)利·保時(shí)捷所說的那樣,他找不到自己夢(mèng)想中的跑車,所以決定自己打造。

2022年7月,保時(shí)捷向智利高度創(chuàng)新燃料公司投資 7500 萬美元,從而長期持股該公司。這家位于智利圣地亞哥的公司,控股多個(gè)活躍于全球的eFuels燃料生產(chǎn)設(shè)施開發(fā)商。

該公司在智利彭塔阿雷納斯興建的“Haru Oni”eFuels 試點(diǎn)項(xiàng)目,正是由保時(shí)捷發(fā)起的,并由西門子能源和埃克森美孚公司等伙伴聯(lián)手參與。該項(xiàng)目致力于利用風(fēng)能從綠氫與二氧化碳中產(chǎn)生eFuels。

誠然,電氣化是實(shí)現(xiàn)碳中和最有效的路徑,但為了達(dá)成目標(biāo),單一路徑并不是合理的選擇。

馮佩德指出,碳中和不僅僅是對(duì)生產(chǎn)或者某一個(gè)環(huán)節(jié)的要求,而是整個(gè)價(jià)值鏈,從供應(yīng)商到產(chǎn)品生產(chǎn)階段,乃至到后面的使用階段。

不同于其他汽車制造商,保時(shí)捷從沒有提出過要在某一個(gè)時(shí)間點(diǎn)成為純電動(dòng)品牌。到2030年,其目標(biāo)是純電動(dòng)車型占所售新車的比重達(dá)到80%以上。對(duì)于新車型來說,動(dòng)力系統(tǒng)的改變是最有效的方式,但剩下的20%也要有可持續(xù)的解決方案。

“因此,eFuels將扮演一個(gè)很重要的角色”,馮佩德這樣說道。

從技術(shù)和成本層面考慮,若eFuels能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)?;敲磧?nèi)燃機(jī)退出歷史舞臺(tái)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)將被延后。

內(nèi)燃機(jī)時(shí)代,無與倫比的機(jī)械素質(zhì)是保時(shí)捷被推崇的主要原因之一,也是品牌寶貴的無形財(cái)富。我相信,大部分車迷和粉絲都希望,在未來幾十年內(nèi),還能看到經(jīng)典的911在路上行駛。

“雙e”戰(zhàn)略指引下,保時(shí)捷能否完成華麗轉(zhuǎn)身-圖4

正如馮佩德所說的那樣,“對(duì)于已經(jīng)售出的內(nèi)燃機(jī)車型,我們要對(duì)車輛的全生命周期負(fù)責(zé)。尤其是911這樣的經(jīng)典車型,要像對(duì)待手表、奢侈品一樣,保持它的價(jià)值,所以eFuels會(huì)成為非常重要的解決方案?!?/span>

另外他還強(qiáng)調(diào),保時(shí)捷希望在行業(yè)中作為表率,引起大家對(duì)eFuels合成燃料的關(guān)注。

“目前,全世界在道路上行駛的車輛約有13億輛,如果完全依靠電氣化技術(shù),想要實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。eFuels合成燃料是電氣化的有效補(bǔ)充,可以幫助我們實(shí)現(xiàn)加快實(shí)現(xiàn)碳中和這一目標(biāo)?!?馮佩德如是說。

結(jié)語:保時(shí)捷的粉絲和用戶是幸福的,因?yàn)槲磥硭麄儾坏梢择{駛?cè)鏣aycan一樣的電動(dòng)車,包括后續(xù)即將推出的純電版Macan、純電版718、純電版Cayenne等,在未來幾十年內(nèi),還依然可以享受到內(nèi)燃機(jī)帶來的駕駛體驗(yàn)。

將傳承與創(chuàng)新相結(jié)合,一直都是保時(shí)捷最擅長且一直在堅(jiān)持做的事。對(duì)于轉(zhuǎn)型,雖然他們走在一條完全不同的道路上,但初心卻絲毫沒有變,這就是保時(shí)捷的魅力所在。我們的自主品牌不缺少創(chuàng)新,但是關(guān)于傳承,或許應(yīng)該多思考思考。

文章標(biāo)簽:保時(shí)捷馮佩德責(zé)任編輯:奚筱林