一輛車到底如何，還是要看開起來怎樣。試駕之前，了解一下車輛的動力系統(tǒng)，這可以說是車輛的根本了，也是此次新車的重點(diǎn)測試部分。

9種模式中車輛的驅(qū)動模式主要分為純電模式、串聯(lián)模式、并聯(lián)模式以及發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式，官方對于這部分的介紹并不多，所以這套動力系統(tǒng)技術(shù)方面的分析我們就不過多進(jìn)行了，畢竟這部分內(nèi)容我們要講的話需要大量的篇幅，既然我們針對車輛的動態(tài)表現(xiàn)進(jìn)行具體的試駕體驗(yàn)，那么我們就按照車輛在不同駕駛模式下的表現(xiàn)為評判內(nèi)容。車輛分為經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動三種駕駛模式，我們也根據(jù)這三種模式來講述車輛的動態(tài)表現(xiàn)。

我們使用最長時(shí)間的模式就是標(biāo)準(zhǔn)模式，因?yàn)樵谶@個模式下車輛的狀態(tài)是最均衡的，并且這個狀態(tài)下車輛的動力表現(xiàn)最順暢，驅(qū)動邏輯比較清晰，在低速的時(shí)候以純電模式行駛為主，中高速發(fā)動機(jī)開始介入，最初是串聯(lián)模式，而高速或者高負(fù)載工況下，驅(qū)動模式轉(zhuǎn)為并聯(lián)模式，或者發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式，模式轉(zhuǎn)換的時(shí)候偶爾會有輕微的頓挫，不過整體使用下來還是比較順暢好開的。

而值得一提的是，這三套模式的驅(qū)動邏輯基本一致，不過表現(xiàn)并不相同，下面來說說這輛的運(yùn)動模式表現(xiàn)。

運(yùn)動模式發(fā)動機(jī)介入會變得更為明顯，所以驅(qū)動模式轉(zhuǎn)變也會更頻繁，在這種情況下頓挫的發(fā)生就要更多，所以我們試駕過程中認(rèn)為車輛的標(biāo)準(zhǔn)模式是比較舒適的模式，動力順暢。

對于懸架部分，我們在試駕過程中認(rèn)為它的完成度還有待提升，目前這臺時(shí)裝版本車型的懸架在低速時(shí)對于顛簸的過濾有些不夠徹底，高速時(shí)的過濾能力確實(shí)不錯，而且后懸架行駛中還會有彈跳的情況。在和工程師的交談中，其表示之后對于車輛的底盤、動力系統(tǒng)都還會有優(yōu)化，此次活動的主旨也是在于收集體驗(yàn)者的感受。

總結(jié)：我們所試駕的車型還是試裝車，所以并不是量產(chǎn)版本車型的狀態(tài)，目前新車已經(jīng)上市，之后交付的車型也許會有更好的表現(xiàn)。從我們試駕的車型來說，車輛表現(xiàn)還在同行業(yè)內(nèi)的常見水平上，外觀內(nèi)飾的表現(xiàn)良好，動力比較充沛，懸架表現(xiàn)還有提升的空間。