一輛車到底如何，還是要看開起來怎樣。試駕之前，了解一下車輛的動力系統(tǒng)，這可以說是車輛的根本了，也是此次新車的重點測試部分。

9種模式中車輛的驅(qū)動模式主要分為純電模式、串聯(lián)模式、并聯(lián)模式以及發(fā)動機直驅(qū)模式，官方對于這部分的介紹并不多，所以這套動力系統(tǒng)技術(shù)方面的分析我們就不過多進行了，畢竟這部分內(nèi)容我們要講的話需要大量的篇幅，既然我們針對車輛的動態(tài)表現(xiàn)進行具體的試駕體驗，那么我們就按照車輛在不同駕駛模式下的表現(xiàn)為評判內(nèi)容。車輛分為經(jīng)濟、標準和運動三種駕駛模式，我們也根據(jù)這三種模式來講述車輛的動態(tài)表現(xiàn)。

我們使用最長時間的模式就是標準模式，因為在這個模式下車輛的狀態(tài)是最均衡的，并且這個狀態(tài)下車輛的動力表現(xiàn)最順暢，驅(qū)動邏輯比較清晰，在低速的時候以純電模式行駛為主，中高速發(fā)動機開始介入，最初是串聯(lián)模式，而高速或者高負載工況下，驅(qū)動模式轉(zhuǎn)為并聯(lián)模式，或者發(fā)動機直驅(qū)模式，模式轉(zhuǎn)換的時候偶爾會有輕微的頓挫，不過整體使用下來還是比較順暢好開的。

而值得一提的是，這三套模式的驅(qū)動邏輯基本一致，不過表現(xiàn)并不相同，下面來說說這輛的運動模式表現(xiàn)。

運動模式發(fā)動機介入會變得更為明顯，所以驅(qū)動模式轉(zhuǎn)變也會更頻繁，在這種情況下頓挫的發(fā)生就要更多，所以我們試駕過程中認為車輛的標準模式是比較舒適的模式，動力順暢。

對于懸架部分，我們在試駕過程中認為它的完成度還有待提升，目前這臺時裝版本車型的懸架在低速時對于顛簸的過濾有些不夠徹底，高速時的過濾能力確實不錯，而且后懸架行駛中還會有彈跳的情況。在和工程師的交談中，其表示之后對于車輛的底盤、動力系統(tǒng)都還會有優(yōu)化，此次活動的主旨也是在于收集體驗者的感受。

總結(jié)：我們所試駕的車型還是試裝車，所以并不是量產(chǎn)版本車型的狀態(tài)，目前新車已經(jīng)上市，之后交付的車型也許會有更好的表現(xiàn)。從我們試駕的車型來說，車輛表現(xiàn)還在同行業(yè)內(nèi)的常見水平上，外觀內(nèi)飾的表現(xiàn)良好，動力比較充沛，懸架表現(xiàn)還有提升的空間。