網(wǎng)通社觀(guān)察 根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年1-11月中國(guó)汽車(chē)出口數(shù)量為441.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.4%；而日本汽車(chē)出口1-11月增長(zhǎng)15%達(dá)到399萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2023年全年出口也僅為430萬(wàn)輛左右。

2023年全年中國(guó)汽車(chē)出口總量有望達(dá)到500萬(wàn)輛，這一數(shù)字不但意味著我國(guó)將超越日本，首次成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)，同時(shí)也將創(chuàng)下近30年單一國(guó)家年度出口數(shù)量新高。

成為世界第一大汽車(chē)汽車(chē)出口國(guó)，毫無(wú)疑問(wèn)是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上濃墨重彩的一筆。實(shí)際上，這個(gè)歷史性時(shí)刻的到來(lái)比媒體預(yù)測(cè)的要早了好幾年。在2022年中的時(shí)候，就有海外媒體注意到了中國(guó)汽車(chē)在全球的崛起，預(yù)測(cè)稱(chēng)“中國(guó)有望以數(shù)年時(shí)間追上日本拿下汽車(chē)出口冠軍頭銜”。令人萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的是，中國(guó)汽車(chē)只用了一年時(shí)間就讓預(yù)言成真。

從2009年首次成為全球銷(xiāo)量第一的汽車(chē)市場(chǎng)，再到2023年成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)，短短14年間，中國(guó)汽車(chē)尤其是新能源汽車(chē)已經(jīng)成為中國(guó)制造的新名片。更重要的是，這張名片所代表的中國(guó)制造的形象，不再是義烏一塊錢(qián)的打火機(jī)，也不再是廉價(jià)勞動(dòng)力組成的流水線(xiàn)生產(chǎn)的國(guó)外大牌商品，而是代表著高附加值、高技術(shù)含量的汽車(chē)產(chǎn)品。

在國(guó)際舞臺(tái)，中國(guó)制造的這種形象是新鮮的也是脆弱的。

新鮮的是，以智能電動(dòng)汽車(chē)為代表，中國(guó)汽車(chē)開(kāi)始擺脫“廉價(jià)”標(biāo)簽，以更強(qiáng)勢(shì)的姿態(tài)屹立于汽車(chē)世界，誕生了比亞迪、寧德時(shí)代、地平線(xiàn)等一批TOP級(jí)企業(yè)。同時(shí)，在CBU/CKD（整車(chē)/散件）等傳統(tǒng)出口模式基礎(chǔ)上，中國(guó)車(chē)企也開(kāi)始向投資-建廠(chǎng)-運(yùn)營(yíng)、組裝合作等多模式轉(zhuǎn)變。此外，主機(jī)廠(chǎng)走出去的同時(shí)，供應(yīng)鏈也在走出去、品牌軟實(shí)力也在走出去。

更加重要的是，中國(guó)車(chē)企還帶著新能源汽車(chē)走向了東南亞市場(chǎng)——傳統(tǒng)日系車(chē)的地盤(pán)；也走向了歐洲——全球汽車(chē)工業(yè)文明的高地。敢于叫板、敢于展示，中國(guó)汽車(chē)進(jìn)入新能源汽車(chē)時(shí)代，有了全新的、更加朝氣蓬勃的面孔。

但這種形象也是脆弱的。

當(dāng)中國(guó)汽車(chē)出口超越韓國(guó)成為全球第三的時(shí)候，他們沒(méi)有反應(yīng)；當(dāng)中國(guó)汽車(chē)超越德國(guó)成為世界第二的時(shí)候，他們也沒(méi)有太在意。但是當(dāng)中國(guó)汽車(chē)出口以百米沖刺的速度沖向全球第一的過(guò)程中，歐盟、美國(guó)都開(kāi)始向中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)鏈舉起大棒。

就像蔚來(lái)李斌所言“在全球市場(chǎng)，中國(guó)所有的汽車(chē)品牌都是新勢(shì)力”，這也意味著面對(duì)政策打壓和限制，新勢(shì)力的抗風(fēng)險(xiǎn)能力也是相對(duì)脆弱的，稍有不慎可能就滿(mǎn)盤(pán)皆輸。

因此，我們要冷靜看待中國(guó)成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)，畢竟相比以前，中國(guó)車(chē)企出海已經(jīng)和將要面臨的困難，只會(huì)更多、更難。

中國(guó)汽車(chē)出口：

新能源車(chē)雖增速迅猛，但燃油車(chē)仍是支柱

通過(guò)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2023年1-11月我國(guó)汽車(chē)出口總量為441.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.4%。其中，乘用車(chē)出口372萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65.1%；商用車(chē)出口69.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.8%。乘用車(chē)出口增長(zhǎng)，可以看作中國(guó)汽車(chē)品牌在世界范圍內(nèi)的認(rèn)可度有了顯著提升。

在能源形式分類(lèi)中，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)1-11月出口332萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.5%；新能源汽車(chē)出口109.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83.5%（純電動(dòng)汽車(chē)出口100.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87.7%；插混汽車(chē)出口8.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.2%）。

從占比來(lái)看，2023年前11個(gè)月傳統(tǒng)燃油車(chē)的出口量占整車(chē)出口總量的75.2%，是我國(guó)汽車(chē)出口的絕對(duì)支柱。更重要的是，燃油車(chē)在2023年1-11月的出口量已經(jīng)超過(guò)2022年全年的出口量。

從增速上來(lái)看，2023年1-11月新能源汽車(chē)超過(guò)83%的增長(zhǎng)表現(xiàn)，極為亮眼。

2023年整車(chē)出口表現(xiàn)最佳的車(chē)企依舊集中在上汽、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安等中國(guó)車(chē)企身上，特斯拉中國(guó)的出口數(shù)量排在第五位。

從出口目的地看，2023年俄羅斯市場(chǎng)已成為中國(guó)汽車(chē)的最大買(mǎi)家。

（圖片源自中汽協(xié)）

燃油車(chē)向北，俄羅斯市場(chǎng)成中國(guó)汽車(chē)最大買(mǎi)家

近兩年，受到俄烏局勢(shì)影響，歐美日韓車(chē)企先后退出俄羅斯市場(chǎng)。這一市場(chǎng)空缺迅速被中國(guó)汽車(chē)品牌補(bǔ)上。根據(jù)中汽協(xié)整理的海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1-10月我國(guó)整車(chē)出口423.9萬(wàn)輛。其中，俄羅斯市場(chǎng)以73.6萬(wàn)輛成為中國(guó)汽車(chē)出口的第一大市場(chǎng)，占比為17.4%。

另?yè)?jù)俄羅斯“汽車(chē)統(tǒng)計(jì)”分析公司專(zhuān)家統(tǒng)計(jì)，2023年共有北汽、海馬、紅旗和捷途等19個(gè)中國(guó)品牌正式進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)。加上之前進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)的哈弗、奇瑞、吉利等16個(gè)品牌，在俄正式銷(xiāo)售的中國(guó)汽車(chē)品牌已達(dá)35個(gè)。如果再加上通過(guò)其他渠道在俄銷(xiāo)售的阿維塔、比亞迪、高合和小鵬等20多個(gè)品牌，俄羅斯市場(chǎng)上的中國(guó)汽車(chē)品牌總數(shù)約有60個(gè)。

然而，國(guó)際形勢(shì)變幻莫測(cè)，中國(guó)汽車(chē)品牌在俄羅斯市場(chǎng)的表現(xiàn)能夠持續(xù)嗎？或許只有3-5年紅利期。

從目前看，中國(guó)汽車(chē)品牌仍在加速搶占俄羅斯市場(chǎng)。

據(jù)《俄羅斯報(bào)》引述俄羅斯汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商“汽車(chē)屋”公司數(shù)據(jù)，2024年還將有30至45款中國(guó)品牌新車(chē)型在俄上市。并且該報(bào)指出，中國(guó)進(jìn)口新車(chē)的混合動(dòng)力車(chē)型的比例將提高，包括吉利博越和奇瑞歐萌達(dá)的新款電動(dòng)汽車(chē)也都將在2024年進(jìn)入俄羅斯。

渠道的數(shù)量是銷(xiāo)量的基礎(chǔ)。據(jù)俄羅斯“汽車(chē)統(tǒng)計(jì)”公司（AUTOSTAT）統(tǒng)計(jì)，2023年俄羅斯56.3%的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)都在銷(xiāo)售中國(guó)品牌汽車(chē)，這一指標(biāo)一年前僅為26.4%。在俄市場(chǎng)上的中國(guó)品牌中，奇瑞的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)最大、共有205家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)店，規(guī)模僅次于俄本土的伏爾加汽車(chē)。其他中國(guó)品牌經(jīng)銷(xiāo)門(mén)店數(shù)量方面，吉利共有171家、歐萌達(dá)有154家、長(zhǎng)安汽車(chē)有153家、一汽有144家和哈弗品牌共有135家。

俄羅斯汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商“汽車(chē)特別中心”公司預(yù)測(cè)，2024年俄羅斯市場(chǎng)上的中國(guó)汽車(chē)份額可能達(dá)到80%。據(jù)塔斯社報(bào)道稱(chēng)，俄羅斯總統(tǒng)助理馬克西姆·奧列什金在采訪(fǎng)中曾表示：“現(xiàn)在我們經(jīng)常談?wù)撝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)如何占據(jù)俄羅斯市場(chǎng)。這種現(xiàn)象不僅發(fā)生在俄羅斯。中國(guó)已經(jīng)成為世界第一大汽車(chē)出口國(guó)。如果10年后像梅賽德斯和寶馬這樣的企業(yè)成為歷史，我不會(huì)感到驚訝?！?/p>

從公開(kāi)數(shù)據(jù)來(lái)看，俄羅斯汽車(chē)保有量約為4500萬(wàn)，人口約1.46億，千人汽車(chē)保有量大約在308輛（中國(guó)2022年千人擁車(chē)量為226輛），汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模居全球第八位。對(duì)于致力于出海的中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，俄羅斯市場(chǎng)的確是必爭(zhēng)之地。又由于俄羅斯的地理位置，其首都莫斯科更靠近歐洲，因此，中國(guó)車(chē)企在俄羅斯打響品牌也有助于加速?lài)?guó)際化發(fā)展。

不過(guò)，中國(guó)品牌在俄羅斯市場(chǎng)也面臨著兩大挑戰(zhàn)。

首先，中國(guó)汽車(chē)質(zhì)量需過(guò)硬。

歐美日韓汽車(chē)品牌退出俄羅斯市場(chǎng)，一方面讓中國(guó)車(chē)企抓住了市場(chǎng)機(jī)遇，另一方面也縮小了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的購(gòu)車(chē)選擇范圍。隨著當(dāng)?shù)叵M(fèi)者購(gòu)買(mǎi)中國(guó)汽車(chē)的數(shù)量增多，進(jìn)入使用環(huán)節(jié)之后，中國(guó)汽車(chē)的質(zhì)量、售后還將進(jìn)一步接受考驗(yàn)。

據(jù)路透社報(bào)道，有一些俄羅斯經(jīng)銷(xiāo)商和消費(fèi)者認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)的質(zhì)量與西方汽車(chē)品牌的差距較大，也有一些當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)中國(guó)汽車(chē)的技術(shù)仍有所懷疑。報(bào)道中，一位消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)了吉利汽車(chē)，但原因竟是他認(rèn)為“吉利與沃爾沃有關(guān)系”，技術(shù)會(huì)更好。

還有俄羅斯一家機(jī)構(gòu)曾經(jīng)做過(guò)調(diào)研，有44％的消費(fèi)者認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)所使用的金屬材料過(guò)于輕薄，有42％的消費(fèi)者認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)存在金屬腐蝕這一問(wèn)題，并不能很好的適應(yīng)俄羅斯寒冷的冬季，有29％的消費(fèi)者認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)的電子產(chǎn)品與零件質(zhì)量低，有24％的人抱怨中國(guó)汽車(chē)的油漆涂層不夠厚實(shí)。

關(guān)于中國(guó)汽車(chē)在俄羅斯腐蝕生銹的原因，據(jù)相關(guān)專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)稱(chēng)是因?yàn)槎砹_斯的氣候與中國(guó)差異較大導(dǎo)致。不同的地理和氣候環(huán)境對(duì)于汽車(chē)工藝的要求有所不同，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，針對(duì)具體市場(chǎng)進(jìn)行具體產(chǎn)品開(kāi)發(fā)應(yīng)該是基本功課。

近兩年西方汽車(chē)品牌退出后，俄羅斯市場(chǎng)的新車(chē)均價(jià)也在逐年攀升。據(jù)了解，2013年時(shí)俄羅斯一輛新車(chē)的平均價(jià)格還是90.7萬(wàn)盧布，但到2022年底，這一數(shù)字就變成了200萬(wàn)盧布；2023年俄羅斯新車(chē)價(jià)格又上漲了13.5%。有當(dāng)?shù)孛襟w把這個(gè)“鍋”扣給了中國(guó)汽車(chē)品牌。

俄羅斯某汽車(chē)雜志主編公開(kāi)表示：“中國(guó)引進(jìn)了大量汽車(chē)，但如果我們只談?wù)搩r(jià)格而不是質(zhì)量，那么根本就沒(méi)有便宜的汽車(chē)?！?/p>

不管這種抱怨有沒(méi)有根據(jù)，但對(duì)中國(guó)汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)的確值得注意，如果產(chǎn)品質(zhì)量不過(guò)硬，那么現(xiàn)在能掙的錢(qián)只是快錢(qián)，失去了消費(fèi)者的信任之后再重建品牌力，需要付出成倍的代價(jià)。

其次，中國(guó)汽車(chē)品牌在當(dāng)?shù)匕l(fā)展仍需密切關(guān)注國(guó)際形勢(shì)與政策變動(dòng)。

俄烏局勢(shì)進(jìn)展對(duì)于俄羅斯國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的影響，以及俄羅斯國(guó)內(nèi)對(duì)于汽車(chē)市場(chǎng)政策的任何風(fēng)吹草動(dòng)，都會(huì)對(duì)北上俄羅斯市場(chǎng)的中國(guó)汽車(chē)品牌帶來(lái)連鎖反應(yīng)。

根據(jù)《俄羅斯能源發(fā)展國(guó)家規(guī)劃》，俄羅斯擬每年撥款650億盧布（約10億美元）發(fā)展自動(dòng)駕駛、混動(dòng)、電動(dòng)技術(shù)。不過(guò)在俄羅斯的新能源汽車(chē)領(lǐng)域，天然氣汽車(chē)是市場(chǎng)的重要一環(huán)，目前俄羅斯天然氣汽車(chē)年產(chǎn)量還不到一萬(wàn)輛。

因此，為了鼓勵(lì)天然氣汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，俄羅斯將加大補(bǔ)貼力度。如俄羅斯對(duì)采購(gòu)天然氣車(chē)給予定額補(bǔ)貼，以俄羅斯第一大汽車(chē)品牌拉達(dá)品牌天然氣轎車(chē)為例，其補(bǔ)貼額度約占購(gòu)車(chē)總金額的10％。

國(guó)研新經(jīng)濟(jì)研究院創(chuàng)始院長(zhǎng)、新經(jīng)濟(jì)智庫(kù)首席研究員朱克力曾對(duì)媒體指出：“不注意俄羅斯市場(chǎng)政策變化，將會(huì)給中國(guó)品牌企業(yè)帶來(lái)巨大損失。”

純電動(dòng)汽車(chē)向西，去掉特斯拉之后還剩什么？

憑借著中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)“遙遙領(lǐng)先”的實(shí)力，純電動(dòng)汽車(chē)出海，毫無(wú)疑問(wèn)是當(dāng)今中國(guó)汽車(chē)的一抹亮色。

近兩年，蔚來(lái)、小鵬以及嵐圖汽車(chē)等新勢(shì)力品牌，都在極力宣傳在海外市場(chǎng)取得的突破性進(jìn)展。2022年2月，小鵬汽車(chē)宣布開(kāi)啟中國(guó)品牌出海2.0模式；2022年10月，蔚來(lái)高調(diào)宣布進(jìn)軍德國(guó)、荷蘭、丹麥、瑞典四國(guó)市場(chǎng)并提供訂閱服務(wù)。除了車(chē)，蔚來(lái)還將自己標(biāo)志性的NIO House和換電站帶到了歐洲。到2023年8月17日，蔚來(lái)在歐洲已布局25座換電站。

除了新勢(shì)力，還有比亞迪、長(zhǎng)城汽車(chē)等也在歐洲積極布局。早在2021年，長(zhǎng)城汽車(chē)就宣布了“歐洲市場(chǎng)戰(zhàn)略規(guī)劃”；2023年底，超越特斯拉成為全球電動(dòng)汽車(chē)“一哥”的比亞迪，更是重磅宣布將在匈牙利的賽格德市分階段建設(shè)一個(gè)全球領(lǐng)先的新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)基地。

在歐洲“2035年起禁售化石燃料新車(chē)”的新規(guī)影響下，過(guò)去兩年里歐洲成為了中國(guó)新能源汽車(chē)企熱衷出海的大市場(chǎng)，這種勢(shì)頭仍在延續(xù)。

從海關(guān)總署的出口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中看，我國(guó)新能源汽車(chē)出口最多的市場(chǎng)是比利時(shí)。今年1-10月，我國(guó)出口至比利時(shí)的汽車(chē)數(shù)量為18.9萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)占據(jù)絕對(duì)比重。

實(shí)際上，自2021年以來(lái)，比利時(shí)已成為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)最大的出口目的地，但這背后最大的推動(dòng)力是特斯拉中國(guó)。

2022年，特斯拉中國(guó)出口了30萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，多數(shù)銷(xiāo)往歐洲市場(chǎng)，比利時(shí)就是銷(xiāo)往歐洲其他國(guó)家的橋頭堡。2022年，中國(guó)出口的純電動(dòng)汽車(chē)總量約為94.5萬(wàn)輛，這樣一看，特斯拉產(chǎn)品占比就接近32%。

2023年1-11月，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，特斯拉中國(guó)批發(fā)量為853603輛，零售量為527859輛，這意味著其出口量達(dá)到325744輛。同期，中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)出口量為100.3萬(wàn)輛，簡(jiǎn)單計(jì)算，特斯拉中國(guó)出口占比依舊保持在32%左右。

除去特斯拉中國(guó)的出口量，2023年前11個(gè)月剩余的純電動(dòng)汽車(chē)出口量約為67.7萬(wàn)輛，這其中包括了上汽、吉利、比亞迪、長(zhǎng)城汽車(chē)等眾多中國(guó)品牌。此外，寶馬和雷諾分別通過(guò)其在華合資企業(yè)生產(chǎn)iX3、Dacia Spring等車(chē)型出口歐洲市場(chǎng)。

（圖片源自乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)公眾號(hào)）

當(dāng)我們將目光聚焦在歐洲市場(chǎng)，能夠發(fā)現(xiàn)，其實(shí)與中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)截然不同的是，歐系電動(dòng)汽車(chē)的存在感非常強(qiáng)，大眾、寶馬、Stellantis、雷諾日產(chǎn)等在中國(guó)被稱(chēng)為“雜牌電動(dòng)車(chē)”品牌，在他們的大本營(yíng)牢牢把控著市場(chǎng)份額。能夠從中強(qiáng)勢(shì)分一杯羹的，只有特斯拉。特斯拉在歐洲銷(xiāo)售的汽車(chē)除了來(lái)自上海工廠(chǎng)之外，還有柏林工廠(chǎng)。

中國(guó)汽車(chē)品牌中表現(xiàn)最好的是上汽集團(tuán)，憑借著名爵品牌的表現(xiàn)，上汽集團(tuán)2023年在歐洲純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的份額為5.7%。緊隨其后的是吉利，份額為5.2%，比亞迪的份額僅有0.7%。不過(guò)隨著比亞迪在匈牙利建廠(chǎng)，相信這一局面在工廠(chǎng)投產(chǎn)后會(huì)得到徹底改變。

但沒(méi)有在歐洲提前布局工廠(chǎng)的中國(guó)品牌，未來(lái)的出口形勢(shì)或許會(huì)變得暗淡。

歐盟在2023年9月份宣布將對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。同年10月4日，歐盟委員會(huì)對(duì)華電動(dòng)汽車(chē)反補(bǔ)貼調(diào)查程序正式開(kāi)啟，經(jīng)過(guò)抽樣方式確定比亞迪、上汽集團(tuán)和吉利汽車(chē)三家中國(guó)車(chē)企啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查。

法國(guó)還宣布，從2024年1月起，法國(guó)將推出新的現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)措施，以幫助消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，旨在支持法國(guó)和歐洲汽車(chē)制造業(yè)與中國(guó)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)。2023年5月，法國(guó)總統(tǒng)馬克龍就表示：“我們將支持歐洲制造的電池和電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)樗鼈冇兄诲e(cuò)的碳足跡表現(xiàn)，我們不會(huì)用法國(guó)納稅人的錢(qián)來(lái)提振非歐洲產(chǎn)業(yè)?！?/p>

德國(guó)更是從2023年12月18日起不再接受新的電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼申請(qǐng)。這意味著，德國(guó)成為英國(guó)之后又一個(gè)終止補(bǔ)貼的歐洲國(guó)家。而該政策原計(jì)劃應(yīng)持續(xù)到2024年底。

對(duì)于還沒(méi)有敲開(kāi)大門(mén)的北美市場(chǎng)，美國(guó)早早對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有所警惕。根據(jù)美國(guó)《通貨膨脹削減法》，從2024年開(kāi)始，從中國(guó)、俄羅斯、朝鮮、伊朗等外國(guó)實(shí)體生產(chǎn)的電池組件出口美國(guó)應(yīng)用到清潔能源汽車(chē)（包括電動(dòng)車(chē)和清潔燃料汽車(chē)）上將無(wú)法獲得消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼；而從2025年開(kāi)始，中國(guó)、俄羅斯、朝鮮、伊朗等外國(guó)實(shí)體生產(chǎn)的鋰、鎳、鈷、石墨等關(guān)鍵礦物出口美國(guó)應(yīng)用到清潔能源汽車(chē)上將無(wú)法獲得消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼。

新政的第一刀就砍到了特斯拉頭上。特斯拉全輪驅(qū)動(dòng)版Cybertruck、部分特斯拉Model3，因使用中國(guó)電池零部件，失去了最高7500美元的稅收抵免資格。

中國(guó)汽車(chē)品牌應(yīng)如何應(yīng)對(duì)海外市場(chǎng)的不確定性呢？

一方面，我們看到比亞迪宣布在歐洲建廠(chǎng)，實(shí)際上此前寧德時(shí)代已在歐洲布局2座工廠(chǎng)，孚能科技、蜂巢能源兩家動(dòng)力電池企業(yè)也已在歐洲規(guī)劃建廠(chǎng)。此外，上汽、長(zhǎng)安和長(zhǎng)城也都計(jì)劃在歐洲選址建廠(chǎng)。這也意味著中國(guó)汽車(chē)走出去將從單純的貿(mào)易形式向本土化運(yùn)營(yíng)進(jìn)行轉(zhuǎn)變。對(duì)比德國(guó)、日本車(chē)企，他們的生產(chǎn)工廠(chǎng)遍布全球。這對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)，也是必須邁出去的一步。

另一方面，開(kāi)拓更多元的市場(chǎng)。進(jìn)入2024年，獲得了中東股權(quán)基金CYVN11億美元資金投資的蔚來(lái)，也明確將出海的觸角伸向中東市場(chǎng)，屆時(shí)蔚來(lái)?yè)Q電站也將在當(dāng)?shù)赝度脒\(yùn)營(yíng)。長(zhǎng)城汽車(chē)旗下哈弗和歐拉品牌在泰國(guó)，也已經(jīng)獲得了不錯(cuò)的反響。長(zhǎng)城汽車(chē)巴西新能源工廠(chǎng)也將在2024年投入運(yùn)營(yíng)，該工廠(chǎng)產(chǎn)品將涵蓋混動(dòng)、純電以及氫能技術(shù)。

有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，隨著中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)逐步適應(yīng)歐盟的“反制”措施，在出海節(jié)奏方面也將更加從容。此外，也有專(zhuān)家指出，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，化解貿(mào)易戰(zhàn)最好的方法就是加大在歐盟的投資，通過(guò)在當(dāng)?shù)卦O(shè)立工廠(chǎng)等方式積極應(yīng)對(duì)。

顯然中國(guó)車(chē)企對(duì)此給出了積極正向的回應(yīng)。

車(chē)企出海，反向加速內(nèi)卷？

同樣是出海，對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企和新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段有著截然不同的意義。

對(duì)于奇瑞、長(zhǎng)城們來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)國(guó)外市場(chǎng)表現(xiàn)一半是海水一半是火焰，海外市場(chǎng)已經(jīng)成為重要的銷(xiāo)量支柱。但對(duì)于新勢(shì)力們來(lái)說(shuō)，海外市場(chǎng)銷(xiāo)量幾乎可以忽略不計(jì)，出海更多的是對(duì)于新業(yè)務(wù)的嘗試和探索。

品牌方面，中國(guó)汽車(chē)出口主要的表現(xiàn)亮點(diǎn)是名爵品牌、奇瑞品牌、哈弗品牌以及比亞迪。

以公布了2023年完整數(shù)據(jù)的奇瑞集團(tuán)來(lái)看，2023年奇瑞集團(tuán)的總銷(xiāo)量為188.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.6%。其中，出口汽車(chē)93.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到101.1%，連續(xù)21年位居中國(guó)品牌乘用車(chē)出口第一。奇瑞集團(tuán)海外用戶(hù)也已經(jīng)達(dá)到了335萬(wàn)。

回顧2021年、2022年數(shù)據(jù)，奇瑞海外市場(chǎng)銷(xiāo)量分別為26.92萬(wàn)輛、45萬(wàn)輛，同比增速達(dá)到136.3%、67.2%。在中國(guó)汽車(chē)出口“三連跳”的過(guò)程中，奇瑞集團(tuán)在國(guó)外市場(chǎng)的表現(xiàn)確實(shí)水漲船高。

相比在國(guó)外市場(chǎng)風(fēng)生水起，奇瑞在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的日子卻并不那么高光。

2023年奇瑞國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)外市場(chǎng)銷(xiāo)量占比接近1:1。因此有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂(yōu)，奇瑞海外市場(chǎng)發(fā)展越來(lái)越快，是否會(huì)讓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)呈現(xiàn)“倒掛”？而這也暴露出其在銷(xiāo)量增長(zhǎng)上對(duì)海外市場(chǎng)過(guò)于依賴(lài)的隱患。

“最主要的是奇瑞在一帶一路上做得好，在海外特別是俄羅斯、伊朗這些地方的出口做得比較好。為什么大家拼命去做海外，因?yàn)楹Ｍ赓u(mài)得貴，至少現(xiàn)在利潤(rùn)大一些?！眾W緯咨詢(xún)董事合伙人張君毅曾這樣對(duì)國(guó)內(nèi)財(cái)經(jīng)媒體分析指出。

但出海掙錢(qián)就能避免“內(nèi)卷”嗎？恐怕未必，或許反倒會(huì)帶來(lái)新的問(wèn)題。

對(duì)比曾經(jīng)的汽車(chē)出口第一大國(guó)韓國(guó)、德國(guó)、日本，他們的現(xiàn)代、大眾、豐田等本土品牌首先是在本土市場(chǎng)獲得了足夠的優(yōu)勢(shì)，才有持續(xù)向海外擴(kuò)張、輸出的動(dòng)力。直到現(xiàn)在，中國(guó)汽車(chē)想要進(jìn)入韓國(guó)、德國(guó)、日本成為主流汽車(chē)品牌也都異常艱難。

奇瑞過(guò)于依賴(lài)海外市場(chǎng)銷(xiāo)量，甚至出現(xiàn)國(guó)內(nèi)國(guó)外市場(chǎng)“倒掛”的趨勢(shì)，足以引起更多注意。

此外，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，奇瑞在微型車(chē)“小螞蟻”之后，還沒(méi)能拿出一款新的爆款產(chǎn)品。盡管奇瑞已經(jīng)和華為合作推出智界S7，但這款車(chē)在2024年競(jìng)爭(zhēng)激烈的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)給出怎樣的表現(xiàn)，還是未知。

并且，對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，是否甘愿成為又一個(gè)賽力斯，也是管理層需要權(quán)衡的問(wèn)題。

類(lèi)似的問(wèn)題，長(zhǎng)城汽車(chē)也存在，在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)布局了眾多新車(chē)，但在銷(xiāo)量上遲遲未能給出亮眼的表現(xiàn)。對(duì)比海外市場(chǎng)的快速發(fā)展，長(zhǎng)城汽車(chē)在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)有被邊緣化的危險(xiǎn)。

從另一個(gè)角度來(lái)看，好的方面是奇瑞、長(zhǎng)城們抓住了海外發(fā)展的機(jī)遇，在企業(yè)營(yíng)收方面，或許能夠消除國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量不足帶來(lái)的負(fù)面影響。有海外銷(xiāo)量和收入做支撐，也讓它們有更多的底氣去參與國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)慘烈的競(jìng)爭(zhēng)。

最后：

在彩電、智能手機(jī)之后，中國(guó)汽車(chē)又接過(guò)了出海的接力棒，成為了中國(guó)制造的新代表。

所謂槍打出頭鳥(niǎo)，當(dāng)中國(guó)站上第一大汽車(chē)出口國(guó)的高位時(shí)，必然會(huì)引來(lái)歐美市場(chǎng)的強(qiáng)力阻撓。畢竟汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈之長(zhǎng)、涉及技術(shù)之多，往小了說(shuō)涉及到數(shù)萬(wàn)人的就業(yè)，往大了說(shuō)關(guān)系到一國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的大計(jì)。對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)網(wǎng)通社表示：“中國(guó)汽車(chē)出口達(dá)到500萬(wàn)輛之后，也進(jìn)入汽車(chē)工業(yè)整體海外布局的新階段，所以中國(guó)汽車(chē)也面臨未來(lái)海外如何發(fā)展的一個(gè)新課題?！?/p>

如何更加合規(guī)？如何適應(yīng)當(dāng)?shù)匚幕?？如何成為成熟的?guó)際汽車(chē)企業(yè)？車(chē)企出海，將如何影響國(guó)內(nèi)車(chē)市格局？車(chē)企出海，能否加速中國(guó)汽車(chē)向高質(zhì)量發(fā)展？

對(duì)于中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，成為出海第一，只是一個(gè)開(kāi)始。開(kāi)始走向國(guó)際舞臺(tái)中央，中國(guó)車(chē)企準(zhǔn)備好了嗎？