梅賽德斯-EQE

官方指導(dǎo)價：47.8萬-53.43萬元

車型簡介：它對豪華的見解已經(jīng)達到更高層次，在迎合時代潮流這件事上，奔馳已經(jīng)很努力。

獨特的弓型車身帶來優(yōu)雅的車身姿態(tài)，更強調(diào)通過光影來提升視覺感受。

這次盤點，咱們也找來了一款傳統(tǒng)合資品牌產(chǎn)品，梅賽德斯-EQE。不得不說，在傳統(tǒng)豪華品牌豪華中大型轎車中，如果說哪款車真能完全符合當(dāng)下潮流，也只有梅賽德斯-EQE了，最關(guān)鍵的是，梅賽德斯-EQE本次上市之后，價格真的非常有誠意，也讓它獲得不少關(guān)注。

梅賽德斯-EQE的外觀依然延續(xù)了此前EQS身上采用的弓型車身設(shè)計，新車風(fēng)阻系數(shù)僅為0.22,，更低的風(fēng)阻對于能耗和續(xù)航的提升。此外，弓型車身也為梅賽德斯-EQE帶來了十分優(yōu)雅的車身姿態(tài)，搭配標(biāo)志性的“暗夜星陣”前格柵設(shè)計，視覺感受相當(dāng)出色。

梅賽德斯-EQE所謂的弓型車身，在側(cè)面體現(xiàn)得最為明顯。弓型車身指的是當(dāng)車輛在風(fēng)洞內(nèi)，氣流劃過車身頂部時，形狀就像一張弓。在現(xiàn)如今電動車都追求未來科幻風(fēng)的時代，梅賽德斯-EQE也算自成一派。至于車身尺寸，新車的長/寬/高分別為4969mm/1906mm/1514mm，軸距為3120mm。

梅賽德斯-EQE的車尾看上去比較緊湊。精致的3D螺旋貫穿式LED尾燈點亮后視覺效果也非常驚艷。此外，在梅賽德斯-EQE的外部，也有很多令人眼前一亮的細(xì)節(jié)，例如當(dāng)夜晚降臨，車門把手絢麗的白色燈帶亮起，你才會感受到它的精致與豪華。

對于內(nèi)飾豪華的理解，已經(jīng)從物質(zhì)層面升級為感性層面。

至于內(nèi)飾，梅賽德斯-EQE對于豪華的理解已經(jīng)不僅限于材質(zhì)層面，而是強調(diào)通過車內(nèi)多功能聯(lián)動來打造全方位的感官體驗，例如將車內(nèi)64色主動式氛圍燈與互動式香氛系統(tǒng)結(jié)合?？赡芎芏嗳藭f，香氛現(xiàn)在很多車都有了。但梅賽德斯-EQE讓你感受到什么才是真正的高檔香氛，例如梅賽德斯-EQE搭載的“亞麻心情”款香氛，這款香氛使用黑巧克力作底味。在此基礎(chǔ)上，加入梨等水果味道，你能感受到它的層次感。所以別看這個配置大家都有，但技術(shù)不同、使用的材質(zhì)不同，帶給你的體驗差距是很大的，而梅賽德斯-EQE要給你的，是真正的高檔的、精致的豪華體驗。

功能配置已經(jīng)能迎合潮流，但還有提升空間。

至于配置，梅賽德斯-EQE也開始順應(yīng)時代，提供的3款車型配置差距已經(jīng)很小，基本就是高配比低配多幾項ADAS功能，頂配獨享Digital Light數(shù)字大燈這些，常規(guī)配置都很豐富。

至于智能化體驗，梅賽德斯-EQE搭載的第二代MBUX智能人機交互系統(tǒng)從使用體驗來看，也完全能做到業(yè)內(nèi)第一梯隊，基于英偉達Xavier芯片的加持，系統(tǒng)流暢度非常出色，且支持包括娛樂、學(xué)習(xí)甚至親子等數(shù)十款A(yù)PP，而且還可與讀心語音助理聯(lián)動。此外，這套第二代MBUX系統(tǒng)出了功能豐富以外，還有很多貼心的細(xì)節(jié)功能，例如當(dāng)你充電時，如果坐在車內(nèi)，系統(tǒng)會推送消息，詢問你是否要看個電影，這種人機互動感與蔚來ET7的NOMI比較相似。此外，梅賽德斯-EQE后期或還將推出500 4MATIC車型，該車預(yù)計將使用與EQS相同的超聯(lián)屏，內(nèi)部集成的是MBUX Hyperscreen智能人機交互系統(tǒng)，并且提供副駕娛樂屏。

梅賽德斯-EQE在同級別相對的短板，恐怕就是ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)了。梅賽德斯-EQE搭載了駕駛輔助組件增強版、智能領(lǐng)航限距功能以及預(yù)防性安全系統(tǒng)（PRE-SAFE），但沒有所謂的基于高精地圖的高階自動駕駛。不過奔馳的ADAS并非技術(shù)不行，而是還未在國內(nèi)下放，奔馳已經(jīng)在海外開始陸續(xù)普及L3級自動駕駛，也提供包括自動變道在內(nèi)的高階輔助駕駛，未來也會搭載在國內(nèi)的產(chǎn)品上，只不過現(xiàn)階段還需等待。

多年努力研發(fā)+百年造車經(jīng)驗，電動時代奔馳已經(jīng)追上來了。

最后再來說說梅賽德斯-EQE的動力。近兩年奔馳在純電技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)進度還是非?？斓?，梅賽德斯-EQE的三電系統(tǒng)包括電池組，都已經(jīng)實現(xiàn)了自主研發(fā)，這就帶來了一個優(yōu)勢，車輛的各個系統(tǒng)可以更好融合，效率也更高。梅賽德斯-EQE目前僅推出了單電機版本，電機最大輸出功率215kW，峰值扭矩556N·m。新車全部車型都搭載的是96.1kWh的三元鋰電池組，但依據(jù)款式不同，CLTC續(xù)航里程分別為717公里和752公里。此外，新車后期有望上市的梅賽德斯-EQE 500 4MATIC將搭載雙電機+四驅(qū)系統(tǒng)。

至于駕駛感受，這就來到了奔馳的優(yōu)勢項了，憑借百年的造車經(jīng)驗，梅賽德斯-EQE的駕駛質(zhì)感非常出色，駕駛它你會感覺非常穩(wěn)健且充滿自信，尤其是后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加入，讓梅賽德斯-EQE駕駛起來變得非常靈活。

小結(jié)：

在國內(nèi)40萬級豪華純電中大型轎車市場，梅賽德斯-EQE在合資品牌陣營中算是最能符合當(dāng)下潮流的產(chǎn)品了。這對于一家跨國車企來講并不容易，從開始的電動化轉(zhuǎn)型，到后來在智能化領(lǐng)域的不斷投入，現(xiàn)如今已經(jīng)完全能與新勢力品牌平起平坐，而且它依然帶給你了競品無法替代的“感性豪華”。雖然在新能源這條賽道上，梅賽德斯-EQE還有可以提升之處，但整體來講沒有硬傷。當(dāng)傳統(tǒng)品牌能夠徹底轉(zhuǎn)變思維，奮起直追，那么帶給國內(nèi)新勢力品牌的壓力是顯而易見的。不過放眼國內(nèi)在售的這些合資品牌，不得不說梅賽德斯-奔馳是最有希望的。

全文總結(jié)：

今天咱們分別找來了目前市場中比較熱門的40萬級豪華純電中大型轎車。有新勢力產(chǎn)品，也有傳統(tǒng)合資產(chǎn)品。這幾款車都有各自的優(yōu)勢，例如蔚來的換電模式、極氪001出色的車輛基礎(chǔ)素質(zhì)，還有以感性豪華、精準(zhǔn)續(xù)航為代表的梅賽德斯-EQE。但如果說這幾款車中誰的表現(xiàn)最均衡，那肯定要說嵐圖追光，畢竟是一款全新即將上市的產(chǎn)品，有新的技術(shù)，也能享受到目前最流行的體驗，而且最關(guān)鍵的是，新車的價格在同級也是非常有誘惑力的。那么面對這四款同級頂流產(chǎn)品，你更中意哪款呢？