網(wǎng)通社快訊  12月20日，由武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管委會、中國電動汽車百人會和中國國際貿(mào)易促進委員會機械行業(yè)分會聯(lián)合主辦的大軍山·智能汽車科技大會（2024）在武漢成功舉辦。

本屆會議以“迎接汽車全面智能化時代”為主題，包括東風、中國信科、長安、理想、吉利、嵐圖、智己、法雷奧、東軟等來自汽車、交通、通信、投融資等領域的企業(yè)代表，分享了各自領域?qū)χ悄芑x能汽車產(chǎn)業(yè)的精彩實踐、發(fā)展思考與最新成果。

汽車行業(yè)迎接全面智能化時代

12月20日開幕大會上半場，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢在發(fā)言中表示，“電動化”競爭上半場，我國已經(jīng)構(gòu)筑了領先全球的優(yōu)勢，正加快駛向智能化競爭“下半場”。上半年，中國乘用車L2級及以上新車滲透率達到 55.7%，預計全年智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量將超過1700萬，滲透率超過60%，各家車企在智能化技術上加大投入，加快推動高階智駕和大模型技術普及應用，L3自動駕駛加速“上路”“車路云”協(xié)同發(fā)展成趨勢。預計到2030年，車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量為2.58萬億，其中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新增產(chǎn)值2.03萬億。

東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢

 中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，汽車智能化在短短兩到三年內(nèi)迅速發(fā)展，已經(jīng)進入到了比較理性的階段，關注好用又好玩。智能駕駛功能的普及率顯著提升，特別是在新能源汽車中已超過50%，且電動車在高階智能駕駛技術上展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢。消費者對智能化的需求已成為第二大考慮因素，不再僅關注功能的存在，而是更看重其實用性和趣味性，這標志著市場已步入通過核心競爭力取勝的新階段，預示著未來汽車行業(yè)需依賴產(chǎn)品力和服務質(zhì)量來滿足消費者的高標準需求，而不再是早期的概念炒作或噱頭。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉

他表示，隨著汽車走向智能化，行業(yè)正逐漸展現(xiàn)出更多的半導體屬性，芯片的重要性日益增加，甚至可能取代電池成為汽車產(chǎn)業(yè)的核心組成部分。他建議要以開放、合作、專注的思路走好智能化發(fā)展之路，封閉走不好智能化，開放可以實現(xiàn)“1+1”大于2的聚合效應。

打造智能汽車差異化競爭力的關鍵路徑

開幕大會下半場上，東風汽車集團有限公司研發(fā)總院院長楊彥鼎表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要載體，正在向“新汽車”演進，在這個過程中其核心競爭力體現(xiàn)在三方面：汽車產(chǎn)品的定義能力、應用軟件開發(fā)能力、生態(tài)資源的整合能力。未來單打獨斗不可能取得成功，必須是自主自研加上生態(tài)合作的深度綁定，才能夠很好地推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。他建議，在智能網(wǎng)聯(lián)、人工智能發(fā)展前期階段，要用更加開源的技術生態(tài)，并加強數(shù)據(jù)的利用、數(shù)據(jù)的治理，重視人工智能存在的工程倫理方面的問題。

長安汽車首席智能駕駛技術官陶吉表示，在新能源和智能化雙重驅(qū)動下，汽車正經(jīng)歷從傳統(tǒng)交通工具到“出行產(chǎn)品+出行服務+生態(tài)服務”的轉(zhuǎn)變。過去軟件定義汽車、汽車數(shù)字化正逐漸變成由AI定義汽車，在這樣的趨勢下很多新技術的范式會發(fā)生變化，比如一級架構(gòu)，要接入各種跨域的不同模態(tài)信號，需要非常棒的低延遲架構(gòu)支撐，同時芯片從過去的智駕芯片、座艙芯片的分離，到將來對大模型、端到端、Agent可擴展，特別是同時跑多個大模型帶寬的能力提出了更高的要求。

智己汽車L4自動駕駛項目總工程師于乾坤指出，隨著人工智能的發(fā)展，實現(xiàn)全球領先的自動駕駛訓練場主要依托三個方向：一是構(gòu)建世界模型，為訓練自動駕駛的一段式模型提供基礎的工具；二是結(jié)合語料的特殊場景信息，進一步整合VLM的慢系統(tǒng)模型以及端到端模型，為乘客提供更優(yōu)質(zhì)的智駕體驗；三是將車端模型結(jié)合車端數(shù)據(jù)，深化端到端模型的訓練，提升最終的產(chǎn)品體驗。

理想汽車自動駕駛研發(fā)副總裁郎咸朋認為，在AI時代，產(chǎn)品是從功能到能力的演進，之前大家拼的是功能，這些功能的差別會越來越小，或者說大家其實都有。要實現(xiàn)AI產(chǎn)品的技術研發(fā)和創(chuàng)新，算力和數(shù)據(jù)很關鍵，以理想汽車的AES自動停止轉(zhuǎn)向功能為例，這一功能的實現(xiàn)依賴于強大的數(shù)據(jù)和算力支持。

吉利遠程新能源商用車集團首席科學家、醇氫生態(tài)公司總經(jīng)理劉漢如表示，遠程的智駕體系涉及到星、云、車、人等多個板塊，云端的高階算力，車端感知系統(tǒng)和執(zhí)行模塊，人機互聯(lián)，以及星端的無時延數(shù)據(jù)傳輸處理和高精定位，讓遠程智駕具備了全時全域覆蓋能力，永不掉線。通過多端的互聯(lián)，打通人、車、貨、能等各域壁壘，形成天地一體化的信息互通整體，讓智能駕駛真正賦能到交通運輸領域，為用戶提供更高效，更安全的解決方案。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車驅(qū)動新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革

12月20日下午的主題會議，圍繞“構(gòu)建智能汽車創(chuàng)新生態(tài)”主題展開。

會上，星紀魅族集團副總裁彭翻表示，全球汽車產(chǎn)業(yè)正從機械化、電動化進入以智能化、生態(tài)化為核心的3.0時代。汽車 3.0 時代，以智能化為核心的“下半場”正在向縱深發(fā)展，典型特征是以“手車互聯(lián)”為基礎的生態(tài)模式，操作系統(tǒng)和軟件生態(tài)成為車企構(gòu)建差異化優(yōu)勢的關鍵。消費者對智能連接解決方案的需求日益增長，購車時對智能化的關注度增速高達197%。

沃飛長空副總裁兼首席公共事務官肖前志提出，由于蘊含巨大發(fā)展戰(zhàn)略價值，低空經(jīng)濟/eVTOL的發(fā)展已經(jīng)成為中美競相爭奪的下一個技術與產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點。eVTOL產(chǎn)業(yè)之所以在中國快速發(fā)展，得益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的積累，eVTOL可以與傳統(tǒng)新能源汽車共用80%的供應鏈體系，這使得中國在供應鏈方面具備顯著優(yōu)勢。盡管一些國外廠家可能早于國內(nèi)半年起步，但憑借供應鏈和技術優(yōu)勢，中國的eVTOL產(chǎn)業(yè)有望實現(xiàn)更快的發(fā)展和更低的成本。

博泰車聯(lián)網(wǎng)云端研發(fā)中心總經(jīng)理熊正橋表示，隨著AIGC（生成式AI）和人工智能時代的來臨，移動互聯(lián)網(wǎng)特別是手機大模型的應用已經(jīng)顛覆了傳統(tǒng)形態(tài)。汽車作為理想的載體，可以將人工智能資產(chǎn)化并變成消費品，重新定義智能座艙的形態(tài)。

12月20日下午同期舉辦的汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈閉門研討會同樣精彩紛呈。圍繞“加速構(gòu)建安全韌性的全球汽車供應鏈體系”，參會者們針對當前形勢下的挑戰(zhàn)與機遇進行了深度交流。會上提出的關于推進全球化布局、加快傳統(tǒng)零部件轉(zhuǎn)型等方面的觀點得到了廣泛認可，為后續(xù)工作指明了方向。