小鵬G9可謂是千呼萬喚始出來，盡管新車已經(jīng)正式上市，并計(jì)劃2022年10月底開始正式交付，但對(duì)于這臺(tái)重磅車型的質(zhì)疑之聲卻一直沒有停歇，無論是從新車發(fā)布到上市歷時(shí)300多天的等待，還是官方宣傳50萬以內(nèi)最好的SUV，亦或者是頂配車型46.99萬元的價(jià)格，并且質(zhì)疑之聲似乎也越演越烈。

（注：早前我們已經(jīng)詳細(xì)解讀過小鵬G9車型，如果你對(duì)這臺(tái)車還不甚了解，可以直接點(diǎn)擊鏈接查看。）

疑問1：遲到？

小鵬G9的面世對(duì)于小鵬汽車的重要性不言而喻，如今的市場(chǎng)早已不再是可以躺著掙錢的時(shí)代，小鵬汽車在產(chǎn)品端、技術(shù)端先發(fā)的優(yōu)勢(shì)也被競(jìng)品們用肉眼可見的速度蠶食著，所以小鵬汽車只有拿出旗艦車型，在多維度重新鞏固行業(yè)地位，并用旗艦車型帶來的量變引發(fā)更大的質(zhì)變。

而在消費(fèi)者眼中，從去年的廣州車展正式發(fā)布，到9月22日晚的上市，歷時(shí)接近一年的時(shí)間，這對(duì)于爭(zhēng)分奪秒的造車新勢(shì)力來說絕對(duì)可以用“遲到”來形容，再加上另外兩巨頭理想L9和蔚來ES7的先后上市，更是讓小鵬G9的上市節(jié)奏與時(shí)機(jī)顯得十分拖沓。

但如果你近距離與它接觸后，看到由小鵬P5上的大疆Livox激光雷達(dá)升級(jí)到了性能更優(yōu)的速騰聚創(chuàng)M1激光雷達(dá)、體驗(yàn)到同級(jí)唯一的雙腔空氣懸架帶來的舒適性、感受到800V高壓帶來的極致快充體驗(yàn)……只有當(dāng)你看到如此多的技術(shù)迭代，感受到小鵬G9的體驗(yàn)與上一臺(tái)新車小鵬G5有如此之大的跨度時(shí)，或許你才能明白為什么小鵬G9會(huì)“遲到”了。

當(dāng)然，這臺(tái)小鵬G9做到的遠(yuǎn)不止這些，因?yàn)樗袷莻€(gè)沒有明顯短板的“水桶車”，在智能座艙、駕駛輔助、音響系統(tǒng)、補(bǔ)能方面都直接拉滿。

小鵬G9最具看點(diǎn)的莫過于搭載國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)的車端800V高壓SiC平臺(tái)，4C版本的車型峰值功率達(dá)480kW，配合小鵬S4超快充樁可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航200km，從10%充到80%最快僅需15分鐘。同時(shí)，小鵬G9還可以向下兼容第三方充電樁。

至于實(shí)際體驗(yàn)也確實(shí)如小鵬G9宣傳的那樣，在第三方140kW充電樁測(cè)試時(shí)，充電需求電壓高達(dá)737.4V，需求電流高達(dá)182A，也就說需求電壓高達(dá)134kW，只要條件允許的話，幾乎可以滿功率運(yùn)行，確實(shí)大幅優(yōu)于早前的400V平臺(tái)車型。

除此之外，小鵬G9更是首次將MIMO多音區(qū)技術(shù)應(yīng)用在車載語音系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)小P全程待命，車內(nèi)多位乘員無需喚醒，多人同時(shí)人車語音對(duì)話。另外，還利用本地算力實(shí)現(xiàn)了本地對(duì)話，在弱網(wǎng)、無網(wǎng)條件下也可語音控制部分功能。

而最決的莫過于小鵬G9搭載了第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，基于新一代視覺感知融合技術(shù)、更強(qiáng)大的算力算法和決策規(guī)劃能力的支持，XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)，重感知且不依賴高精地圖，無論有無高精地圖，都可以運(yùn)行，其終極產(chǎn)品形態(tài)是端到端打通的全場(chǎng)景智能輔助駕駛。

其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，小鵬G9無論是軟件層面還是技術(shù)硬件，背后是大量的研發(fā)成本和制造成本，當(dāng)然也離不開大量的時(shí)間作為支撐，這也就是為何小鵬汽車明知小鵬G9的重要性而不得不延遲上市的直接原因。

疑問2：真正的對(duì)手是誰？

很多質(zhì)疑小鵬G9“遲到”最主要的原因是因?yàn)椤拔敌±怼敝衅渌鼉杉彝晖菩碌?a class="logo_keyword" href="http://m.059486.cn/logo/266/">蔚來ES7和理想L9，兩車均選擇在6月中旬先后上市，均于8月份開啟交付，而小鵬G9上市卻遲了3個(gè)月。

但其實(shí)在我看來，雖然蔚來、小鵬、理想三家車企習(xí)慣性被譽(yù)為”電三家“，但并非像汽油車領(lǐng)域中的BBA那樣存在直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

首先蔚來主打高端、豪華，并深耕用戶服務(wù)，理想重點(diǎn)關(guān)注家用、奶爸這個(gè)6座細(xì)分市場(chǎng)，而小鵬則以技術(shù)、性價(jià)比為基調(diào)，所以三家并不是一個(gè)主戰(zhàn)場(chǎng)。

其次，縱觀小鵬汽車目前的產(chǎn)品線，從最初的G3、到之后的P7，再到去年上市的P5以及剛剛上市的G9，從車身尺寸、產(chǎn)品定位甚至是官方指導(dǎo)價(jià)，你都很難找到相對(duì)應(yīng)的蔚來和理想車型。

相比蔚來ES7和理想L9，阿維塔11、嵐圖FREE純電版、問界M7 EV從定位和售價(jià)上無疑要更符合做小鵬G9的直接競(jìng)品，但事實(shí)又真是這樣嗎？

當(dāng)你開上小鵬G9之后，一臺(tái)軸距達(dá)到2998mm的中大型SUV瞬間“變”小了，得益于車廂內(nèi)極佳的視野以及車頭的響應(yīng)明顯好于預(yù)期，讓小鵬G9甚是好開。更令人驚喜的是細(xì)膩調(diào)校的電門踏板以及剎車踏板，那種絲滑感再加上電動(dòng)車隨踩隨有的動(dòng)力特性，會(huì)讓你瞬間愛上它。

 而雙腔空氣懸架經(jīng)過工程師的調(diào)校后，讓你感受到的那種舒適性更是無與倫比，無論是路面的細(xì)小接縫還是大的溝坎，經(jīng)過輪胎、底盤、座椅的層層過濾，傳遞到車廂內(nèi)的震動(dòng)已經(jīng)微乎其微，而你面對(duì)過往惱人的井蓋甚至?xí)虚_著小鵬G9特意往上壓的沖動(dòng)。這種乘坐舒適、駕駛愜意的感受則是其它同級(jí)競(jìng)品車型完全不能提供的，也就是說，這是小鵬G9的特有屬性，更是小鵬G9潛在消費(fèi)者關(guān)注甚至是喜歡的，從這個(gè)角度來說，小鵬G9沒有競(jìng)品，這也就是為什么小鵬宣稱：50萬元內(nèi)最好的SUV。

疑問3：月銷多少？

對(duì)于一臺(tái)雖遲但到，一臺(tái)去年新勢(shì)力“銷冠”品牌的旗艦SUV、一臺(tái)被基于厚望的車型來說，月銷多少才是表現(xiàn)良好？

作為參考，今年1-8月蔚來旗艦SUV ES8月均銷量1300臺(tái)左右，理想L9上市兩月月均500臺(tái)左右，在目前的大背景下，小鵬G9月均2000輛可視為及格線。

但小鵬G9的面世意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止銷量這么簡(jiǎn)單，小鵬G9更像是途銳對(duì)于大眾的作用，提升品牌形象遠(yuǎn)比實(shí)際銷量重要的多。

沒有品牌層面的有力支撐，即便產(chǎn)品本身再好，也難以獲得更高的溢價(jià)。所以能夠看到，過去一年，小鵬做了諸多品牌煥新層面的努力。它深知，這才是制約質(zhì)變的最大阻礙。而如今小鵬G9的到來就是為了突破品牌瓶頸。 

寫在最后：小鵬汽車CEO何小鵬在小鵬G9發(fā)布會(huì)上說：經(jīng)歷了創(chuàng)業(yè)的8年，經(jīng)過3款產(chǎn)品的技術(shù)積累，G9終于能夠做到：把全新的智能化平臺(tái)、電動(dòng)化平臺(tái)跟整車平臺(tái)，完美耦合在一起，形成全新一代的旗艦?！贝_實(shí)，小鵬G9在軟、硬件帶來的質(zhì)的變化讓它有了“遲到”的理由，有了對(duì)外宣稱50萬內(nèi)最強(qiáng)SUV的資本，更有了突破品牌瓶頸的決心。