網(wǎng)通社訪談 5月28日，小鵬汽車在北京舉辦了MONA M03 Max新車上市發(fā)布會。這款定位A級純電轎車的產(chǎn)品，將高階智駕功能下探至12.98萬元起的價格區(qū)間，創(chuàng)下了行業(yè)新低，引發(fā)了大量關注。

根據(jù)小鵬汽車官方信息，發(fā)布會后1小時，小鵬MONA M03 Max大定訂單達到12566輛。

在發(fā)布會后，小鵬汽車董事長 CEO何小鵬、自動駕駛負責人李力耘、MONA產(chǎn)品系列負責人楊光、自動駕駛中心產(chǎn)品高級總監(jiān)袁婷婷就大家關心的問題進行深入交流并一一解答。

小鵬MONA M03 Max以越級高階智能輔助駕駛體驗為目標，將小鵬汽車全棧自研、行業(yè)領先的小鵬圖靈AI智駕裝配上車。

發(fā)布會上，當何小鵬宣布兩款Max車型的價格分別為12.98萬元和13.98萬元時，現(xiàn)場的轟動是發(fā)自內(nèi)心的。

對于如此驚喜的價格，不免使人聯(lián)想到近期比亞迪多車型突然大幅降價引起的又一輪價格戰(zhàn)。

對此何小鵬表示，當前的價格戰(zhàn)如同開胃菜，還不是最激烈的，下一個五年中的某一兩年會更加的激烈。

他認為，當前中國自主品牌不要卷價格，應該卷科技；應該走出中國，走向全球；應該向新質(zhì)生產(chǎn)力、向具身智能走。

作為與非MAX版本最大的區(qū)別，也是新車最大的亮點，小鵬MONA M03 Max憑借“全國都好開”、“全國都好用”行業(yè)領先的卓越高階智能輔助駕駛能力，以及不選配、不付費、不選裝的純粹體驗，重新定義了A級純電轎車的智能輔助駕駛新標準。

小鵬MONA M03 Max上市交付后，在同級車中具有極高的競爭力，甚至有可能沖擊MONA M03的非Max版。

雖然何小鵬無法給出Max版和非Max的銷售比例預期，但他認為，在上市和交付初期，銷售比例較高的一定是Max版。在一個月、三個月之后，Max版本的比例會有所下降。再之后，隨著小鵬汽車智能輔助駕駛能力持續(xù)提升，Max版的比例會重新升高。

智能輔助駕駛，是小鵬汽車最核心的標簽和品牌形象，小鵬MONA M03 Max的圖靈AI智駕搭載雙Orin-X芯片，總算力升至508TOPS。

這一算力水平是同級主流算力的4-6倍，強大的算力儲備為系統(tǒng)提供海量運算資源，可帶來更多安全冗余。

圖靈AI智駕擁有更強車端大模型賦能，可實現(xiàn)感知、決策到控制一體化，全面提升駕駛體驗連貫性和智能性。

此外，圖靈AI智駕還搭載了同級數(shù)量最多、性能卓越的超高清車感SR，該系統(tǒng)能精準識別超50種道路參照物，無論是道路上的交通標識、復雜障礙物都能被一一捕捉。

過去11年小鵬汽車把自動駕駛作為其最核心的基因，從去年開始其把自動駕駛擴展到了整個大AI。

何小鵬講述，實際上他在四年前就提出，要把一個車做好。如今，作為車長4.78米的MONA M03，又大、又漂亮、又安全，操控性又很好，且能把智駕做好，還要把價格做香，還要把利潤做得不錯，要把這四個能力合一，取決于小鵬在過去十一年的努力。

在談及行業(yè)對于激光雷達的不同聲音時，何小鵬預計，在一年半后，大約2027年初，行業(yè)內(nèi)將不再有分歧。

他認為，現(xiàn)在的分歧來自于在過去的規(guī)則世界里，多種不同的感知設備融合是最優(yōu)的。但在超大算力、超大模型和超廣闊區(qū)域，全球所有的國家你都可以簡單輕松安全的開的情況下，這個時候價值點會越來越高，這正是小鵬汽車兩三年前就洞見到的事情。

本次發(fā)布會上，除了遠超同級的高階智能輔助駕駛，小鵬MONA M03 Max還全球首發(fā)人機共駕，實現(xiàn)NGP不和駕駛員搶控制權(quán)，打方向盤AI智能輔助駕駛不退出，做到人機絲滑配合。

誠然，和駕駛員搶控制權(quán)、打方向盤即退出智能駕駛，的確給駕駛者帶來一些并不絲滑的智能駕駛體驗。

對于小鵬汽車人機共駕的優(yōu)勢，李力耘表示，人機共駕使整個智能駕駛過程達到人車合一的效果，當駕駛員稍微調(diào)整車輛姿態(tài)的時候，該功能可以更好的幫助駕駛員和車輛智駕功能融為一體。

簡單來說，小鵬汽車的人機共駕，相當于讓人和車可以更好的配合起來，而不是非你即我的關系。

那么，在人機共駕之下，人類駕駛員輕度操控車輛但并未使智能輔助駕駛退出的邊界在哪？

李力耘介紹，當駕駛員介入人機共駕或退出人機共駕時，車輛與駕駛員會有較好的交互，無論通過人機交互的圖像還是聲音，車輛都會提示當前處在共駕狀態(tài)。

用更形象的場景來解釋，在車輛處于人機共駕時，當駕駛員突然猛打方向盤，車輛就會退出智能輔助駕駛狀態(tài)，因為系統(tǒng)會判定這并不是輕微介入；相反，當駕駛員力度較輕地控制方向盤時，車輛會通過明確的交互告訴駕駛員，車輛正處在人機合一的和諧狀態(tài)。

2025年4月28日，小鵬汽車推出了智能輔助駕駛安心服務，也就是“智駕險”。此舉既是對用戶的負責，也是對自己技術(shù)實力擁有絕對信心。

在人機共駕功能推出后，勢必有用戶關心“智駕險”是否對人機共駕同樣有效。

小鵬汽車自動駕駛中心產(chǎn)品高級總監(jiān)袁婷婷表示，人機共駕本質(zhì)上是人類駕駛員在開，而“智駕險”保的是智駕NGP“駕駛”，這兩種情況是有本質(zhì)區(qū)別。

她直言，人類駕駛員駕駛車輛時“智駕險”是不保的，而NGP“駕駛”車輛時是保的。此外，她還特別提到，人機共駕退出NGP后5秒內(nèi)，“智駕險”是保的。

在傳播方面，很多人都注意到，自去年開始，小鵬汽車的傳播幾乎每日在線，無論是品牌層面還是產(chǎn)品層面，始終保持熱度。

楊光坦言，在去年MONA M03發(fā)布后漫長的9個月內(nèi)，要維持產(chǎn)品的熱度是非常困難的。

在發(fā)布會開始前，他突然出現(xiàn)在拍照打卡區(qū)，引發(fā)不少用戶爭相上前與其拍照留念，這恰恰體現(xiàn)了小鵬汽車近段時間的傳播非常成功。

他講述，在當天的用戶活動上，不少用戶送給他小紀念品，還有用戶直接送給他一個大西瓜，這讓其團隊非常驚訝，為何有如此多用戶認識楊光。

在他看來，不斷和用戶站在一起，不斷和他們交互，知道他們想什么、吐槽什么，正是小鵬汽車保持溫度的方式。

在MONA M03的帶動下，小鵬汽車探底回升，月銷量站穩(wěn)3萬輛，重回新勢力頭部。但是，畢竟國內(nèi)市場競爭態(tài)勢越發(fā)激烈，因此小鵬汽車的海外發(fā)展，自然成為很多人關心的另一問題。

關于海外市場，何小鵬談到，MONA系列都是全球化車型，未來小鵬的產(chǎn)品包括MONA車型在內(nèi)，都會推出左舵、右舵版本，但是會有選擇的將部分車型投向海外，而非全部車型都“出?！?。

他強調(diào)，全球化跟中國真的不太一樣，在全球化過程中，國與國之間的差異化是巨大的，因此小鵬汽車應該做穩(wěn)基礎。

在他看來，小鵬汽車要做長期主義，首先是要做好質(zhì)量，并不急于快速擴張海外市場。用他的話說，海外要慢點走，別走急了，要走穩(wěn)一點，別走卷了，質(zhì)量要走高一點，這樣能夠把中國更好的科技產(chǎn)品和中國更好的硬件產(chǎn)品、更好的各種產(chǎn)品都能夠更好的走向全球。

寫在最后

價格戰(zhàn)的效果雖然立竿見影，但很難走遠，其最終結(jié)果與“殺敵一千自損八百”無二。

從去年的MONA M03非Max版到此次的Max版，小鵬汽車正嘗試用技術(shù)優(yōu)勢而非單純低價來定義產(chǎn)品價值。

可以預見，在MONA系列推出更多車型后，其銷量和財務數(shù)據(jù)將進一步向好。

也許到明年這時，蔚小理中仍無法盈利的就只剩蔚來了。