第三代漢蘭達從2015年進入中國市場以來已有6年的時間，出色的實用性和豐田的口碑加持讓其在市場上有著十分出色的表現(xiàn)。盡管在產(chǎn)品生命周期的末期，今年1-5月的累計銷量依然達到了3.91萬輛。

如今，全新一代漢蘭達已經(jīng)在國內(nèi)上市，官方指導價26.88萬-34.88萬元。這款新車全系車型均搭載了由2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機與電動機組成的雙擎混動系統(tǒng)，摒棄了上代車型的2.0T渦輪增壓發(fā)動機。這一次，我們先從動態(tài)部分開始，來聊一聊全新漢蘭達。

每款車的使用場景是不同的，對于漢蘭達這樣的7座中型SUV來說，買菜、接娃、舒服的出游是它最主要的使用場景，所以平順的動力和友好的燃油經(jīng)濟性是漢蘭達的第一要務(wù)。

盡管我們這臺試駕車為雙電機車型，但在絕大部分的情況下都是由前置電機進行驅(qū)動，而后置電機僅起到了輔助驅(qū)動的作用。在與它接觸的三天時間里，只有在上坡或者是全油門加速工況下后置電機才會介入工作。

雖然動力銜接時的平順性表現(xiàn)非常優(yōu)秀，但2.5L發(fā)動機啟動后的噪音和振動的控制有些欠佳。不僅如此，當動力電池虧電時，車輛靜止時發(fā)動機也會啟動為動力電池進行充電，此時車廂內(nèi)的發(fā)動機噪音確實有些惱人。

可能有的小伙伴比較關(guān)心電池電量。雖然豐田官方?jīng)]有公布全新漢蘭達雙擎的電池容量大小，但根據(jù)實際情況來看，電池容量不會太大，因此充電速度還是挺快的。只要車輛勻速、加速或是滑行，發(fā)動機或動能回收就會給電池進行補電。

從實際體驗上來看，電池不會經(jīng)常的虧電，因為系統(tǒng)會根據(jù)電池電量的多少來調(diào)節(jié)混動系統(tǒng)的工作模式。比如說，當電池電量有些偏低時，電動機和發(fā)動機一起驅(qū)動車輛的同時，發(fā)動機還會給電池進行充電。而當電池電量較高時，低速時就會率先使用電機驅(qū)動，且純電模式下的車速也是根據(jù)電池電量所決定的。

我們也對全新漢蘭達進行了一些測試，測試時氣溫12度，天氣晴，無風。

在雙擎混動系統(tǒng)的加持下，讓全新漢蘭達在行駛中的平順性有著很出眾的表現(xiàn)，油耗還可以低至5.8L/100km（官方），并且8.45秒的0-100km/h加速成績也沒有拖后腿。對于想要購買一款家用中型SUV的消費者來說，全新漢蘭達的動力系統(tǒng)能夠滿足消費者對平順和高效的需求。