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入座舒適區(qū) 全新奔馳長軸距C級車強(qiáng)勢引領(lǐng)新時代

袁紅磊2021-11-05 07:00:01加關(guān)注

作為一臺有歷史積淀,并且受眾極廣的豪華品牌中型轎車,奔馳C級在傳承自我品牌歷史的前提下,進(jìn)一步在動力、智能化、舒適性等方面實現(xiàn)進(jìn)階,市場前景值得期待。

導(dǎo)語

在中國高端消費群體規(guī)模不斷增大以及增換購需求持續(xù)高漲下,豪華品牌汽車市場近年來一直逆勢向上,市占率不斷攀升。與此同時,中國新富階層開始強(qiáng)勢崛起,中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《“后浪時代”:90后汽車用戶洞察報告》顯示,以90后、95后為主的“后浪”開始成為汽車市場尤其是豪華車市場的主力軍,并開始影響汽車消費市場的整體走向。

新生代消費者成為主流購車人群,讓市場的競爭格局開始發(fā)生變化。在此背景下,每一個在牌桌上的豪華品牌車企,都在使出渾身解數(shù)來抓住增長機(jī)遇,尤其是在市場空間最大、競爭最激烈的豪華中型車市場,表現(xiàn)的非常明顯。

入座舒適區(qū) 全新奔馳長軸距C級車強(qiáng)勢引領(lǐng)新時代-圖1

說起豪華中型轎車,相信大多數(shù)人的第一印象都離不開奔馳C級。的確,自1982年誕生以來,奔馳C級歷經(jīng)近40年的市場風(fēng)云和6代產(chǎn)品更迭,過去10年中早已成為奔馳最暢銷的產(chǎn)品系列,全球累計銷量已超過1,050萬輛。今年8月,全新梅賽德斯-奔馳長軸距C級車上市,在保留歷史和經(jīng)典的同時,更在智能科技、舒適性、動力性能及靜謐性方面持續(xù)創(chuàng)新,極大地滿足了年輕用戶對高品質(zhì)汽車和豪華體驗的追求。

技術(shù)革新 豪華動力澎湃充沛

動力就像存款,需要急用的時候一定要有。強(qiáng)悍的動力性能不是為了一開上道路就去飆車,而是在你超車、變道等緊急時刻,讓你更安全更從容,奔馳深諳此道。

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全新長軸距C級車搭載了奔馳最新集成化與模塊化的直列四缸發(fā)動機(jī)M254,其在曲軸上集成了ISG電機(jī),與變速箱直連。這與上一代發(fā)動機(jī)的BSG電機(jī)需要用皮帶相連的方式相比,大大提高了能量轉(zhuǎn)換效率。

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比如,在車輛啟動瞬間,ISG迅速響應(yīng),能夠大大降低啟動時的抖動與噪聲;在加速階段,ISG轉(zhuǎn)化為助力電機(jī),與渦輪增壓發(fā)動機(jī)相匹配協(xié)作,能夠為車輛提供額外動力輸出;在減速滑行時,ISG轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī),回收能量為電池充電,能夠帶來出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。

此外,M254發(fā)動機(jī)還應(yīng)用了源自梅賽德斯-AMG F1一級方程式賽車的雙渦流技術(shù),利用優(yōu)化的排氣脈沖位置進(jìn)一步減少渦輪遲滯,使加速響應(yīng)更迅速,動力更強(qiáng)勁。

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得益于上述技術(shù),M254發(fā)動機(jī)達(dá)到了強(qiáng)悍的高效表現(xiàn),C 200 L運(yùn)動轎車最大輸出功率為125+15(ISG)千瓦,最大輸出扭矩為250+200(ISG)?!っ?;C 260 L運(yùn)動轎車/轎車最大輸出功率為150+15(ISG)千瓦,最大輸出扭矩為300+200(ISG)?!っ?,百公里加速僅為7.7秒。

舒適性靜謐性進(jìn)階 尊貴享受全面提升

當(dāng)然,對于一款豪華品牌中型車而言,光有充沛的動力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,舒適性也是這個級別車型必備的核心素質(zhì)。

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駕駛舒適性方面,借助傳感器、雷達(dá)、攝像頭與實時地圖的組合,全新長軸距C級車搭載源自S級的新一代智能駕駛輔助系統(tǒng),覆蓋高速跟車、變道輔助、車道保持、主動制動、轉(zhuǎn)向輔助、盲點預(yù)警、智能泊車7大日常駕駛場景。此外,底盤還根據(jù)中國路況進(jìn)行了特殊調(diào)校,降低了懸架在中低速時的阻尼,能夠減少在城市路段行駛的顛簸感。

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乘坐舒適性方面,相比海外標(biāo)軸版本,全新長軸距C級車后排空間加長89毫米,同時相比上代車型,后排座墊長度增加14毫米,新增10毫米海綿層,從而令座墊整體厚度增加22毫米,更符合人體工程學(xué)和長途乘坐。

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舒適型后排頭枕與源于邁巴赫的天鵝絨頭枕靠墊,再結(jié)合帶有2個彈出式杯托、2個Type-C接口和氛圍燈帶的后排中央扶手,打造出了頭等艙般的越級體驗,極大地滿足了中國用戶對后排舒適性的需求。

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此外,全新長軸距C級車領(lǐng)先的NVH整車靜謐工程也非常值得稱贊。其將更多環(huán)保隔音貼片附于底盤與車架表面,相比上一代車型,覆蓋面積增加50%;在發(fā)動機(jī)艙與A柱下方,加強(qiáng)型發(fā)動機(jī)噪音隔絕組件進(jìn)一步阻隔動力系統(tǒng)的振動噪音。除了針對噪音傳遞路徑的嚴(yán)格控制,全新長軸距C級車還優(yōu)化了發(fā)動機(jī)內(nèi)部組件與支架結(jié)構(gòu),主動降低動力傳動過程中產(chǎn)生的振動。不斷改善的噪音聲源,讓其整車NVH靜謐性達(dá)了到非常高的境界。

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文章標(biāo)簽:長軸距C級車豪華車責(zé)任編輯:袁紅磊