網(wǎng)通社評論 消費信心不足、燃油車購置稅政策取消等因素的疊加，導(dǎo)致今年上半年燃油車銷量不如預(yù)期，創(chuàng)下近五年以來的新低。不過從行業(yè)格局來看，燃油車仍是市場的絕對主力，占據(jù)著約70%的市場份額。

或許，未來燃油車會被新能源汽車超越，但至少在2030年之前，燃油車依然是市場的主導(dǎo)者。根據(jù)車企規(guī)劃，自主品牌停產(chǎn)或停售燃油車時間點大多設(shè)在2025年，跨國車企大多在2030年左右。

消費需求決定車企發(fā)展戰(zhàn)略

新能源汽車呈爆發(fā)式增長后，燃油車被認(rèn)為即將走向終點?！昂芸毂惶娲薄叭加?/span>車即將被淘汰”等聲音不絕于耳。統(tǒng)計2023年上半年的上險量數(shù)據(jù)后可以發(fā)現(xiàn)，燃油車的銷量并未被像唱衰的那樣慘淡，在汽車市場增速放緩的背景下，銷量同比僅下降了6%。

雖然新能源汽車搶占了燃油車的部分市場，但仍有超過三分之二的消費者選擇傳統(tǒng)的燃油車。且從2023年3月開始，燃油車的每月走勢呈上升趨勢。部分消費者之所以堅守傳統(tǒng)燃油車，一方面是有續(xù)航焦慮，以及補能焦慮；另一方面是，除一、二線城市外，新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍不完善。

在市場經(jīng)濟中，消費者需要程度直接決定了企業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃。今年5月底，凱迪拉克啟動品牌煥新，齊發(fā)三款燃油車。凱迪拉克市場營銷部部長顧曄斌的解釋是，80%用戶的需求要被看見。

值得一提的是，凱迪拉克母公司通用汽車近期宣布，將繼續(xù)投資10億美元保持未來汽車的內(nèi)燃機和燃油車工廠。

在今年4月份舉辦的上海車展上，一汽-大眾除了帶來全球首秀的ID.7 VIZZION，也上市了全新探歌，發(fā)布了全新探岳1.5T新車型，非常明確地給出了“兩條腿走路”將成為未來的發(fā)展方向。同時，一汽-大眾提出了"油電雙驅(qū)"戰(zhàn)略，在加速新能源轉(zhuǎn)型的同時，進(jìn)一步挖掘燃油車的潛能。

可以看到，品牌是將選擇權(quán)交給了用戶。

在2023中國汽車論壇上，大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德提出，將繼續(xù)發(fā)揮在燃油車市場中的優(yōu)勢。今年，大眾汽車集團在中國燃油車市場的份額從18%提升到了20%。到2030年，集團將推出共計17款全新燃油車型。

此前，日系車因電動化轉(zhuǎn)型慢，導(dǎo)致在華銷量下降，被認(rèn)為錯失了發(fā)展的良機。今年5月，豐田章男再次抵制電動車，稱電動車是被“過度炒作”。這一言論，得到了多家日本車企的支持。 

如果說日系車不看好電動化，是因為在該領(lǐng)域發(fā)展緩慢。那早已在電動領(lǐng)域加大投入的大眾汽車，為何策略會發(fā)生調(diào)整？

一方面是，中國電動車發(fā)展節(jié)奏在放慢。相比前兩年的翻倍增長，今年上半年，新能源汽車上險量增速僅為39.7%。四年后，等新能源汽車的補貼“紅利”完全退出，其增速將會繼續(xù)下降。

另一方面，絕大多數(shù)的新能源品牌，目前仍處于賣一輛虧一輛的狀態(tài)。貝瑞德表示：“激烈的市場競爭以及高昂的動力電池價格使他們面臨著嚴(yán)峻的經(jīng)濟壓力。短期的銷售成功需倚賴極高的資本投入。這些投入無法促進(jìn)市場長期的積極發(fā)展。”

我們可以唱衰燃油車，但是卻不能忽視現(xiàn)階段其對車市的重要性。在利潤和供需面前，無論是電動“吹”還是燃油“黑”，一切都毫無意義。

燃油車為新能源提供“血液”

目前除特斯拉和比亞迪以外，其他新能源品牌都處于虧損之中。雖然從政策來看，發(fā)展新能源汽車勢在必行，但現(xiàn)在新能源車企面臨的虧損問題較為嚴(yán)峻。

以“蔚小理”為例，2022年蔚來汽車虧損達(dá)145.59億元，同比增長37.71%；小鵬汽車虧損91.39億元，同比增長88.1%；理想汽車2022年虧損20.3億元，同比增長534.21%。

高昂的研發(fā)費用與成本，讓眾多新能源車企至今未能有一家可以給出明確的盈利時間表。無論是新勢力造車，還是依托傳統(tǒng)車企的北汽藍(lán)谷、嵐圖、廣汽埃安等，無一例外都面臨持續(xù)虧損。

這也是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)身難的重要因素之一。對他們來講，現(xiàn)階段仍需要依靠燃油車貢獻(xiàn)盈利，然后再去投入到新能源領(lǐng)域。這一現(xiàn)象在國有車企體現(xiàn)的更為明顯，如果缺少合資品牌生產(chǎn)的燃油車的利潤，其孵化的新能源品牌很難有足夠的資金同新勢力造車同臺競技。

如何平衡好燃油車與新能源汽車的關(guān)系，不僅是車企急需解決的事情，更需要引起社會的關(guān)注。

2023年1-5月，汽車行業(yè)收入36313億元，同比增長14%；成本31721億元，增長15%；利潤1746億元，同比增長24%，汽車行業(yè)利潤率4.8%，相對于整個工業(yè)企業(yè)利潤率5.7%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。

不久前，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示新能源發(fā)展和燃油車發(fā)展不應(yīng)簡單地對立。穩(wěn)定燃油車消費是穩(wěn)定車市增長，尤其是穩(wěn)定新能源發(fā)展的重要基礎(chǔ)保障。

他認(rèn)為，當(dāng)前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期關(guān)鍵階段，從業(yè)企業(yè)處于普遍虧損狀態(tài)。燃油車產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定、巨大的規(guī)模體量和財政貢獻(xiàn)，是發(fā)展新能源的重要資源保障。因此要促進(jìn)新能源車產(chǎn)業(yè)的合理布局，也要防止部分城市和集團的傳統(tǒng)產(chǎn)品需求劇烈萎縮，這是行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的重要考慮。

新能源汽車越賣越虧問題，也傳遞到銷售端。據(jù)中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會發(fā)布的“2022汽車經(jīng)銷商對生產(chǎn)廠家滿意度調(diào)研暨汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)研報告”顯示，高達(dá)66%的新能源品牌4S店出現(xiàn)虧損。

面對盈利下滑、甚至虧損，經(jīng)銷商為了求生，由此所導(dǎo)致的服務(wù)品質(zhì)下降，最終也會體現(xiàn)在用戶體驗層面。如果出現(xiàn)惡性循環(huán)，也不利于新能源汽車市場的穩(wěn)定發(fā)展。

豪華逆勢而上 日系集體下行

2023年1-6月，與居民生活密切相關(guān)的CPI（居民消費價格指數(shù)）增速放緩和PPI（工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格指數(shù)）的連續(xù)回落，反映了經(jīng)濟發(fā)展放緩。

另外，中國人民銀行于7月11日發(fā)布的《2023年上半年金融統(tǒng)計數(shù)據(jù)報告》顯示，上半年人民幣存款增加20.1萬億元，同比多增1.3萬億元。其中，住戶存款增加11.91萬億元。有錢不敢花，這也意味著消費者對未來經(jīng)濟發(fā)展的預(yù)期不確定。

可在此背景下，用戶對購買豪華車的熱情卻異常高漲，尤其是以奔馳、寶馬為代表的一線德系豪華品牌，逆勢前進(jìn)。

今年上半年，奔馳、寶馬燃油車銷量均突破三十萬輛，進(jìn)入銷量前十榜單，一舉超越性價比較高的一汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)。

東風(fēng)日產(chǎn)面臨的問題最為棘手，銷量、排名齊下降。2023年上半年，東風(fēng)日產(chǎn)累計銷量只有29.2萬輛，同比下滑19.3%，排名也從2019年同期的第五名下滑至最后一名。

主力車型銷量下滑，外加被自主品牌搶占市場份額，成為東風(fēng)日產(chǎn)銷量下滑的直接原因。軒逸作為東風(fēng)日產(chǎn)的王牌車型，今年上半年銷量同比下滑6.1%。曾經(jīng)的熱銷車型奇駿，也因為搭載三缸機而不被市場所接受。

相比東風(fēng)日產(chǎn)，本田的落寞更令人唏噓。此前市場上的重要玩家東風(fēng)本田和廣汽本田，在前十榜單中已經(jīng)看不見他們的身影。

在今年上半年的價格戰(zhàn)中，東風(fēng)本田的補貼力度并不小。在湖北省政府聯(lián)合東風(fēng)本田推出的購車政策當(dāng)中，思域補貼2萬元；2022款CR-V燃油版補貼2萬元、混合動力版補貼4.4萬元、插電式混合動力版補貼6萬元。

在如此巨大的補貼力度下，東風(fēng)本田依然難以挽回銷量上的頹勢，其主力車型CR-V燃油版銷量同比下跌超過20%。

廣汽本田的支柱車型雅閣，也呈現(xiàn)銷量下滑趨勢，今年上半年同比下滑6.3%?？磥恚?月?lián)Q代后的全新雅閣，并未對提高產(chǎn)品銷量起到太多的作用。

德系依舊占領(lǐng)頭部位置，而美系品牌已風(fēng)光不再。上汽通用跌幅超過2位數(shù)，排名第6，被自主品牌長安、吉利超越。

不可否認(rèn)，昔日在中國市場風(fēng)生水起的日系車，星光愈發(fā)黯淡。美系車在競爭日漸激烈的背景下，逐漸開始走下坡路。用心經(jīng)營中國市場的德系車，依舊發(fā)揮穩(wěn)定。

寫在最后：新能源汽車要想取代燃油車，是一個漫長且艱難的路途。首先要解決生存問題，當(dāng)補貼退出，在充分競爭的市場環(huán)境中，越賣越虧的新能源產(chǎn)品又能走多久？其次，電動車自燃尚未完全解決，消費者又如何能夠放心使用？最后，一個健康的汽車市場，應(yīng)該允許有不同的技術(shù)路線，實現(xiàn)百花齊放。或許未來新能源汽車會占主導(dǎo)地位，但絕不應(yīng)該是唯一選擇。