很可惜的是，在自主品牌還未曾推出任何高性能燃油車型的情況下，國內(nèi)汽車市場逐漸進入以純電動車為主導的改革之路。作為堅持傳統(tǒng)內(nèi)燃機的“老頑固”，我并不看好新能源車。其原因在于，新能源動力受限于充電網(wǎng)絡與充電時間，雖然用車成本便宜不少，但續(xù)航里程焦慮及為愛車補充能量的過程卻不值得留戀。想要化解，只能另尋良藥。

我國新能源車已經(jīng)邁入高速發(fā)展的快車道，雖然我依舊堅守傳統(tǒng)內(nèi)燃機市場，但一系列政策的出臺不得不讓我投向新能源車的懷抱。在眾多新能源車型中，增程式電動車是一個特別的存在。它與傳統(tǒng)燃油車通過發(fā)動機輸出動力直接驅(qū)動車輛不同，而是將燃油發(fā)動機作為增程器使用，借助增程系統(tǒng)通過電機驅(qū)動車輪，并且在增程器和電池組的配合下，做到了可油可電，兼具燃油車補能快、續(xù)航長和純電動車提速快、輸出平順的優(yōu)勢，可以說是魚與熊掌兼得的一種技術(shù)路線。為此，我們推薦三款增程式電動車，看看緊隨時代發(fā)展的它們實力究竟如何。

賽力斯華為智選SF5新車簡介

在底盤方面，賽力斯華為智選SF5采用了前雙叉臂+后梯形多連桿獨立懸架的組合，并運用了輕量化鋁合金底盤，通過官方“賽道級調(diào)校”的定義，兼具駕駛樂趣和乘坐舒適性。

在賬面數(shù)據(jù)之上，賽力斯華為智選SF5還提供經(jīng)濟、舒適、運動以及彈射四種駕駛模式，且能量回收系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及制動踏板也可分級調(diào)節(jié)。多種駕駛模式與可自定義的轉(zhuǎn)向機構(gòu)能為用戶帶來不同的駕駛體驗，高度自主化的駕駛特性也是賽力斯華為智選SF5的優(yōu)勢之一。

作為一款增程式電動車，賽力斯華為智選SF5將加油口放在了車身右側(cè)后部，左側(cè)則為充電接口。據(jù)了解，其進行閃電快充的話，20%-80%最快僅需43分鐘，日常慢充情況下21%-90%也僅需3.6小時。

另外值得一提的是，賽力斯華為智選SF5擁有營地供電模式（V2L）和救援補電模式（V2V），前者可在野外郊游時為隨行電器供電；后者則可實現(xiàn)緊急情況下為其他電動汽車補電。