網(wǎng)通社快訊 進入2024年全國兩會時間。3月4日，據(jù)國內(nèi)媒體報道，全國政協(xié)常委、全國工商聯(lián)副主席、重慶市工商聯(lián)主席、賽力斯集團董事長（創(chuàng)始人）張興海擬提交3份提案，主要聚焦中國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的系統(tǒng)性高質(zhì)量發(fā)展、高水平安全，以及民營企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，主要圍繞電動化智能化全鏈條人才培養(yǎng)、加強供應鏈集成化、推動新能源汽車高速出海等方面。

建議高校及職業(yè)學校設置智能化及電動化相關專業(yè)學科

近年來智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的快速發(fā)展，對研產(chǎn)供銷服全鏈條人才提出了更高的要求。張興海認為，與傳統(tǒng)汽車充沛的人才儲備相比，涉及研發(fā)、制造、采購、營銷、服務、維保等的智能化、電動化全鏈條人才尤為緊缺，正嚴重制約產(chǎn)業(yè)后續(xù)發(fā)展。

對此，張興海建議道，一是出臺政策鼓勵高校及職業(yè)學校設置智能化及電動化相關專業(yè)學科，加大招生比例；拓寬和延展電動化、智能化職業(yè)技能等級認定、健全高技能人才激勵機制等相關政策。二是鼓勵智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車企業(yè)前瞻性介入全鏈條人才培育，深度參與高校、職業(yè)教育教學計劃，提供實習、在崗培訓渠道。

建議汽車供應鏈進行整合、兼并和重組

自2009年起，中國已連續(xù)15年成為全球汽車生產(chǎn)和銷售的第一大國，但與整車相比，中國汽車供應鏈的發(fā)展卻相對滯后。

在張興?？磥?，汽車產(chǎn)業(yè)的智能化和電動化正在重塑汽車供應鏈體系，為中國汽車供應鏈企業(yè)的發(fā)展提供了絕好的契機，也催生出如寧德時代這樣的具有國際品牌影響力的龍頭供應鏈企業(yè)。

為進一步提升中國汽車供應鏈的集成化水平，促進供應鏈企業(yè)由散而小進化為精而強，對此他提出三點建議：

一是相關部門制定和出臺相關政策，引導、鼓勵和支持有實力的供應鏈企業(yè)對規(guī)模較小的供應鏈企業(yè)進行整合、兼并和重組，進一步壯大實力較強的企業(yè)（小的供應鏈企業(yè)可以作為二、三級供應商），最終形成龍頭企業(yè)的行業(yè)地位；

二是對中國零部件行業(yè)進行深入調(diào)研，識別出有潛力成為行業(yè)龍頭的供應鏈企業(yè)，尤其是民營供應鏈企業(yè)，提供生產(chǎn)要素支持，以及研發(fā)和發(fā)展的財稅和金融支持；

三是制定幫助中國供應鏈企業(yè)與國際接軌的行動方案，支持中國汽車供應鏈企業(yè)參與全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈分工與競爭，做大、做強和提升國際品牌影響力。

建議加強與歐盟進行低碳發(fā)展合作

得益于新能源汽車的快速增長，中國逐漸轉變依靠出口落后國家為主的局面，正向歐洲、中東等經(jīng)濟發(fā)達國家轉移，中國汽車品牌的國際形象得到提升。2023年中國汽車出口量達522萬輛，超越日本躍居全球第一大汽車出口國。其中，新能源汽車成為重要增長極，中國新能源汽車出口120萬輛，同比增長77.6%。

不過，由于世界經(jīng)濟復蘇勢頭不穩(wěn)、動能不足，貿(mào)易保護主義抬頭，全球范圍內(nèi)的關稅和非關稅貿(mào)易壁壘明顯增多等，給中國新能源汽車出口帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)。同時，中國汽車目前以車企單獨出海為主，還未形成全產(chǎn)業(yè)鏈體系出海的局面，包括供應鏈、金融服務等環(huán)節(jié)。

對此張興海提出三點建議：

一是相關部門推動汽車碳足跡核算標準、方法和數(shù)據(jù)的國際互認，特別是加強與歐盟的低碳發(fā)展合作，為中國新能源汽車出口歐洲打通碳排放相關阻礙，同時借鑒歐盟先進的碳足跡核算經(jīng)驗，指導國內(nèi)汽車碳足跡核算工作。

二是深入調(diào)研出海的零部件企業(yè)，識別有潛力且積極出海的零部件企業(yè)，特別是民營零部件提供財稅和金融支持，鼓勵優(yōu)質(zhì)供應鏈出海。

三是成立國家級終端消費信貸金融平臺，給予出海的自主車企信貸資金及貸款服務支持，保證自主車企在海外與外資車企競爭中沒有明顯的金融政策劣勢。