燃油車的黃金時代，或許離我們正在漸行漸遠(yuǎn)。從目前來看，傳統(tǒng)豪華品牌在電氣化的大背景下，它們正在走著不同的發(fā)展路線來讓自己的品牌保持著競爭力。

目前傳統(tǒng)豪華汽車品牌邁向電氣化可以歸結(jié)為三類：

（1）推翻之前策略，直接轉(zhuǎn)向新車型

（2）改善現(xiàn)有車型，與電氣化的新車型形成“交叉”

（3）放棄現(xiàn)有車型，什么都不做，新車型來主導(dǎo)

不同的品牌有不同的“打法”和“決策”，這或許就是他們對于時代看法的不同。以BBA為例，筆者認(rèn)為寶馬接近于第一種，奔馳則更加接近于第二種。

在奔馳的眼中，他們對于推動電氣化的理解是，循序漸進(jìn)是最為穩(wěn)妥的方式，畢竟保守不會出大錯，新舊車型形成“交叉”，用雙保險的形式面對這場汽車行業(yè)的變革。

W206的全新一代C級，我們可以看做是奔馳進(jìn)入車型交叉期的開始，其搭載的全新MRA2的平臺也是奔馳今后的發(fā)展主線之一。那么全新奔馳C級究竟實(shí)力幾何？它比上一代做了哪些提升？筆者有幸在新車上市不久后，進(jìn)行了一次深度的體驗(yàn)。

駕乘舒適感 很大程度歸功于ISG

相比上一代所搭載的M264的1.5T+BSG電機(jī)，筆者更加關(guān)心的是，這臺全新的發(fā)動機(jī)+ISG的電機(jī)，究竟會比上一代C級有怎樣的提升？畢竟在豪華品牌的B級車中，奔馳C是消費(fèi)者繞不開的一個選項(xiàng)。

而花30多萬去買一個1.5T+48V ISG電機(jī)這樣的動力能否應(yīng)對多場景，它的行駛品質(zhì)如何，想必也是眾多消費(fèi)者從內(nèi)心對這臺車發(fā)出的靈魂拷問。

（1）滿足模塊化的需求，適用于MHEV（輕混）和PHEV（插混）車型

（2）直接與曲軸相連，沒有了皮帶設(shè)計，不僅減少能量損耗，還提升了整體靜謐性

（3）相比于BSG，功率提高50%，扭矩提高11%，性能更為強(qiáng)勁

當(dāng)然還有很多技術(shù)上的提升，筆者就不一一列舉了，在面對節(jié)能減排、電動化的大環(huán)境下，筆者對于奔馳的這套動力系統(tǒng)還是有所期待的。

實(shí)際體驗(yàn)下來，筆者也感受到了這套動力系統(tǒng)相比于上一代C級所帶來的一些變化，比如車輛整體的NVH。

另外剎車的腳感偏軟，同時初段踩下去虛位比較大，第一下會給人一種沒有信心的感覺。