內(nèi)飾方面，全新C級幾乎“照搬”了第十一代奔馳S級的設(shè)計，全系標配有12.3英寸的全液晶數(shù)字儀表盤+11.9英寸的縱置中控屏，并且中控屏向駕駛員一側(cè)傾斜6度，更加便于操作。另外，根據(jù)運動轎車和轎車風格的不同，全新C級還在方向盤造型和內(nèi)飾飾板上做出差異化。

新車搭載有第二代MBUX智能人機交互系統(tǒng)，其體驗感極為流暢，并且UI動畫設(shè)計（例如開關(guān)車燈/發(fā)動機參數(shù)頁面）頗為精巧，呈現(xiàn)出同級最強的科技感。

功能性方面，第二代MBUX智能人機交互系統(tǒng)集成有40余款生活應(yīng)用，可以最大限度地滿足中國用戶的全場景智能出行需要，如天氣查詢、在線點餐、智能家居、交通信息查詢、服務(wù)辦理以及眾多影音娛樂應(yīng)用（QQ音樂/喜馬拉雅/騰訊視頻）等，并且支持OTA升級。例如，全新C級車還會在新年、中秋等中國傳統(tǒng)節(jié)日，通過主題界面推送的方式，為中國用戶奉上專屬的節(jié)日祝福。

第二代MBUX智能人機交互系統(tǒng)還進一步的優(yōu)化了自然語音交流，一些常用指令的激活無需說出喚醒詞“你好，奔馳”，只需說出“命令”即可，如“接電話”即可接聽來電。另外，車輛搭載的讀心語音助理支持27種語言，其中中文更是支持普通話/四川化/粵語的交互。

全新C級的方向盤樣式也是脫胎于第十一代奔馳S級，其根據(jù)運動轎車和轎車風格的不同，提供兩種樣式（材質(zhì)也略有差異）的方向盤可供選擇，充分滿足個性化的需要。

全新C級配備了星環(huán)出風口，它與全車內(nèi)飾形成了一個完美的整體，精致細膩的鍍鉻工藝，更好地阻尼材質(zhì)，呈現(xiàn)出更加絢麗的色彩。

奔馳S級上的Burmester?3D環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)同樣出現(xiàn)在全新C級上，它可以提供身臨其境般的感官之享。另外，全新C級的“暢心醒神”功能，還新增加了海洋之聲、林間靜地與夏日紛雨3種自然主題，可以還原自然最原始的聲音。

不知道大家對于第十一代奔馳S級上十分炫酷的AR平視顯示系統(tǒng)還有沒有印象，全新C級雖未配備AR平視顯示系統(tǒng)，但卻配備了平視顯示系統(tǒng)及AR實景穿越導(dǎo)航系統(tǒng)。其中，平視顯示系統(tǒng)可在車前4.5米的位置生成71厘米x23.5厘米的虛擬影像，尺寸是老款車型（V205）的11.3倍，超大畫面涵蓋了車速、導(dǎo)航、限速提示、駕駛輔助等信息，呈現(xiàn)出強烈的未來科技感。

全新C級的駕駛輔助系統(tǒng)也與全新S級處于同一水平，它可以選裝與全新S級“同款”的智能駕駛輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)由載毫米波雷達+攝像頭+實時地圖所組成，可以全方位覆蓋高速跟車、變道輔助、車道保持、主動制動、轉(zhuǎn)向輔助、盲點預(yù)警、智能泊車7大日常駕駛場景，是目前最為智能化的駕駛輔助系統(tǒng)之一。

動力系統(tǒng)方面，全新C級搭載了梅賽德斯-奔馳最新研發(fā)的M245渦輪增壓發(fā)動機，其采用了第二代48V ISG電機技術(shù)。這臺ISG電機最大功率15kW，最大扭矩200N·m。與我們常說的BSG電機不同，ISG電機位于發(fā)動機和變速箱之間，與發(fā)動機直接連接，消除通過皮帶連接帶來的能量損耗。

在啟動和加速時，ISG電機為發(fā)動機提供額外動力；在減速時，ISG電機更直接的回收車輛動力，效率和動力都大大提升，讓駕駛安靜/平順/省油，使發(fā)動機與電機之間相互取長補短，能夠更高效地參與到車輛的不同行駛工況。

這臺M245渦輪增壓發(fā)動機共分為高/低功率兩種版本。其中，低功率版發(fā)動機的最大功率為125千瓦，最大扭矩為250?！っ祝?span style="text-indent: 2em;">高功率版發(fā)動機的最大功率為150千瓦，最大扭矩為300牛·米，百公里加速僅為7.7秒。

寫在最后：自車系誕生之日起，梅賽德斯-奔馳C級就與S級有著不可分割的聯(lián)系，S級豪華技術(shù)的下放也使得更加親民的C級擁有同級競品無法比擬的產(chǎn)品實力。這就是C級與S級之間的“小秘密”，也是C級熱銷數(shù)十載的終極武器。