此次全新C級還針對動力系統(tǒng)做了升級，搭載了梅賽德斯-奔馳最新研發(fā)的集成化、模塊化M254直列四缸發(fā)動機，針對不同車型在功率及扭矩上有一定區(qū)別。在C200L車型上，發(fā)動機的最大功率為125kW，最大扭矩250N·m；在C260L上，發(fā)動機的最大功率為150kW，最大扭矩為300N·m。

提到全新奔馳C級的競爭對手，寶馬3系和奧迪A4L仍是主要對手。

所以，全新一代奔馳C級上市后必然會在同級市場掀起一波購買熱潮。最新的家族化設(shè)計語言、內(nèi)飾大尺寸觸控屏，奔馳C級可以說是BBA里最了解中國消費者的產(chǎn)品，唯一制約它的可能只剩下全系1.5T+48V輕混動力總成了，要知道，他的競爭對手雖然動力參數(shù)并不高，但全系都采用了2.0T發(fā)動機。

除了來自競爭對手的威脅，全球芯片短缺的大環(huán)境同樣影響著全新奔馳C級。

今年前七個月現(xiàn)款奔馳C級累計銷量在8.2萬臺上下，其中，7月份的單月銷量為3340臺，相比因為減配而備受吐槽的寶馬3系前七個月109067臺累計銷量來看，奔馳C級的市場表現(xiàn)有些落后于寶馬3系。這幾個月奔馳C級的銷量疲軟主要是因為受到了芯片短缺的影響和制約，這也能夠從奔馳旗下的多款主力車型銷量下滑可見一斑。

全新奔馳C級更加豐富的配置對于芯片的要求更高，如果短期內(nèi)全球芯片市場再無起色，勢必會對全新C級的生產(chǎn)帶來一定影響。

總結(jié)：此次全新奔馳C級為國內(nèi)消費者帶來了更加優(yōu)秀的產(chǎn)品體驗，神似S級的外觀內(nèi)飾設(shè)計，使全新C級在豪華感營造方面更上一層樓。如果單論產(chǎn)品力，全新C級一定優(yōu)于寶馬3系和奧迪A4L。對于全新奔馳C級來說，最大的競爭對手其實是它自己，如果產(chǎn)量能夠保證，成為爆款車型只是時間問題。