在固有認知中，汽車應該搭載著傳統(tǒng)內燃機動力。但隨著排放法規(guī)日益嚴格、石油損耗日益加快，傳統(tǒng)內燃機似乎有被新能源動力取代的趨勢。早在2015年，歐盟地區(qū)就宣布將在2040年實現(xiàn)全面電氣化，而中國也將緊隨其后。在2020年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比累積增長7.5%和10.9%。簡單的數(shù)據(jù)體現(xiàn)了電氣化轉型在我國處在穩(wěn)步發(fā)展的階段，而傳統(tǒng)內燃機未來也將悄無聲息的退出市場。

如今正是內燃機向電氣化轉型的初始階段，我國市場不僅擁有諸多搭載純電系統(tǒng)的新能源車，還有不少采用HEV與PHEV混動結構以及增程式動力的電氣化車型。作為消費者，從內燃機向新能源動力轉變需要一個過程，在我看來增程式動力就是過渡時期最好的選擇。

以2021年的視角來看，市場中采用增程式動力的產(chǎn)品不多，而價格不貴且動力系統(tǒng)靠譜的產(chǎn)品更是少之又少。結合多種因素后，我認為售價為21.68萬元-24.68萬元的賽力斯華為智選SF5（以下簡稱為賽力斯SF5）就是電氣化車型中的一股清流。我推薦它的原因在于，它擁有1000+km的綜合巡航里程與4.68秒破百的加速性能。在我看來，兼顧“高性能”與“長續(xù)航”的賽力斯SF5能滿足多數(shù)家庭的使用需求。

增程式動力是解決續(xù)航焦慮的良藥：

在華為與賽力斯聯(lián)合研發(fā)的駝峰智能增程系統(tǒng)中，賽力斯SF5通過純電與1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機發(fā)電兩種方式實現(xiàn)能源管理與油電協(xié)同增程技術。在滿油滿電的情況下，NEDC綜合續(xù)航里程達到1000+km，更是獲得0-50km/h僅需1.99秒的初段加速能力以及4.68秒破百的性能體驗。

在賬面數(shù)據(jù)之上，賽力斯SF5還提供經(jīng)濟、舒適、運動以及彈射四種駕駛模式，且能量回收系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)以及制動踏板也可分級調節(jié)。多種駕駛模式與可自定義的轉向機構能為用戶帶來不同的駕駛體驗，高度自主化的駕駛特性也是賽力斯SF5的優(yōu)勢之一。

在滿油滿電的情況下，賽力斯SF5擁有1000+km的續(xù)航里程。也就是說從北京出發(fā)，中途無需任何補給就能到達上海。它做到了傳統(tǒng)燃油車無法做到的事情，更是純電車型無法企及的存在。與純電車型或PHEV車型相比，增程式動力最大的優(yōu)勢在于續(xù)航里程可控。它無需尋找交流/直流充電樁停車數(shù)小時補充能量，只需添加汽油就能使它滿血復活。在時間成本與燃油車型差無異的情況下擺脫了續(xù)航焦慮，還能享受電機帶來的極致“性能”體驗。