在新能源市場中，豐田一直深耕HEV技術(shù)，也就是我們所熟知的油電混動技術(shù)，在1997年豐田便推出了首款量產(chǎn)混動車型，經(jīng)歷20多年的發(fā)展，以豐田為首的油電混動技術(shù)至今已經(jīng)發(fā)展的頗為成熟。

當下在電動化市場不可逆的背景下，豐田意識到了僅僅用油電混動車型來支撐新能源市場是遠遠不夠的，于是廣汽豐田開始發(fā)力插電混動市場，用上市僅一年便突破11萬輛的威蘭達來填補插電混動SUV市場的空缺。

當然這也并非是豐田的首款PHEV車型，2009年的普銳斯PHEV、2019年廣汽豐田雷凌PHEV也深得民心。

此次廣汽豐田用上市僅一年的威蘭達來打插電混動SUV市場的頭陣，無疑是要搶占緊湊級SUV市場的份額。那么這款車究竟表現(xiàn)如何，我們閑言少敘，直奔主題。

這是一臺開起來有高級感的車子

此次筆者試駕到的是官方售價為29.98萬元的威蘭達高性能四驅(qū)激擎版（下文簡稱威蘭達高性能），近30萬元的售價對于一款緊湊級SUV來說，筆者對此有著更高的期待。

相比于其他合資品牌的插電混動車型，擁有45Ah三元鋰離子電池的威蘭達高性能擁有近87km的續(xù)航里程（單電機為95km），相比于大多在55、65km左右續(xù)航里程的對手們來說，可謂是一枝獨秀。

小結(jié)：

總體來說，在駕乘體驗感上，你很難找到威蘭達高性能的槽點，它提供給你了不錯的動力，同時又帶來了很高的續(xù)航里程，這個在以前相悖的“命題”通過豐田的這套插電混動系統(tǒng)很好的解決了。