“高性能”和“長續(xù)航”早已成為新能源品牌共同的目標(biāo)，不少廠商在今年拿出了蓄力已久的作品，比如說：小鵬P7和比亞迪漢，它們在性能和續(xù)航里程上令人深刻。不可否認(rèn)，電動(dòng)車續(xù)航里程的增加，確實(shí)能夠減少充電頻次，但這并不能完全擺脫在關(guān)鍵時(shí)刻找不到充電樁的煩惱。若想完徹底消除這個(gè)煩惱，同時(shí)還要保留電動(dòng)車暢快淋漓地加速感受，那增程式電動(dòng)車也許是不錯(cuò)的選擇。

在2020重慶車展中，賽力斯品牌的首款車型賽力斯SF5的四驅(qū)高性能版率先上市，官方指導(dǎo)價(jià)33.90萬元。在隨后開幕的2020成都車展中，賽力斯SF5又增加了兩驅(qū)高性能運(yùn)動(dòng)版和四驅(qū)高性能運(yùn)動(dòng)版，官方指導(dǎo)價(jià)24.90萬元和27.90萬元。

解決里程焦慮是增程式電動(dòng)車最大優(yōu)勢

拋開電動(dòng)車不受限行和限購的約束不談，可能不少小伙伴會(huì)說，不想有里程焦慮，直接購買燃油車它不香嗎？其實(shí)，在我沒有接觸電動(dòng)車的時(shí)候也有同樣的想法，但深度體驗(yàn)之后，我的想法就有了改變。因?yàn)?，電?dòng)車能夠帶給我更為直接的動(dòng)力輸出、更暢快的加速體驗(yàn)和平順性，這是在同價(jià)位下燃油車所無法比擬的，而增程式電動(dòng)車就很好地解決了燃油車體驗(yàn)不佳和電動(dòng)車?yán)锍探箲]的問題。

作為一款增程式電動(dòng)車，賽力斯SF5的動(dòng)力系統(tǒng)是由增程器、動(dòng)力電池和電動(dòng)機(jī)構(gòu)成。增程器中的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不參與車輛的直接驅(qū)動(dòng)，它是在電池電量低的情況下驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)電機(jī)給電池充電的同時(shí)，又可以為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電力從而驅(qū)動(dòng)車輛前行。

在動(dòng)力參數(shù)上，兩驅(qū)高性能運(yùn)動(dòng)版采用了一臺后置電動(dòng)機(jī)，最大輸出功率255kW，峰值扭矩已經(jīng)達(dá)到了520N·m；四驅(qū)高性能則在前后橋中各搭載了一臺電動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)最大功率510kW，峰值扭矩超過了1000N·m，達(dá)到了1040N·m，0-100km/h的加速時(shí)間僅為4.8秒。

從賬面數(shù)據(jù)就能感受到，賽力斯SF5的加速性能毋庸置疑。除了性能以外，它還有一個(gè)最大的亮點(diǎn)，那就是工程師為這款新車提供了經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)、自由和彈射五種駕駛模式以及高速、山地、泥地和雪地四種道路模式，而且能量回收系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)踏板也可分級調(diào)節(jié)。多種組合的調(diào)節(jié)方式能讓賽力斯SF5更好地適用于不同的用戶群體，這在其它品牌的產(chǎn)品中非常的少見。

全系車型在配置上直接“拉滿”

一提到新能源車，就一定讓人聯(lián)想起“科技”、“互聯(lián)”和“智能”。而給人最為直觀和最具視覺沖擊力的做法，就是在內(nèi)飾中配備一塊超大尺寸的中控屏以及搭載一套智能網(wǎng)聯(lián)化的車機(jī)系統(tǒng)，賽力斯SF5也不例外。

除了上述所說的智能網(wǎng)聯(lián)化的車機(jī)系統(tǒng)以外、賽力斯SF5還標(biāo)配了前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩功能和外后視鏡記憶/下翻/折疊等功能，以及SERES Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)。其中包括了FCW前碰撞預(yù)警、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、AEB-P增強(qiáng)版自動(dòng)緊急制動(dòng)(識別行人)、LKA車道居中保持、RCTA后方交通橫穿預(yù)警以及DOW側(cè)方開門預(yù)警等眾多主動(dòng)安全配置。

可以看到，賽力斯SF5在功能性上非常的豐富。消費(fèi)者不用像其它品牌的產(chǎn)品一樣在配置的選擇環(huán)節(jié)上相互糾結(jié)。賽力斯的解決方法簡單直接粗暴，就是把配置直接“拉滿”，能夠給消費(fèi)者帶來相同的使用體驗(yàn)。

賽力斯SF5與眾不同，走個(gè)性化的轎跑路線

如果預(yù)算30萬元購買一臺SUV，在設(shè)計(jì)風(fēng)格上的選擇無非有兩種。一種是像理想ONE一樣體型偏大，比較沉穩(wěn)且能帶來安全感覺的SUV；另一種則是偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，且個(gè)性化的SUV。賽力斯SF5顯然是后者。

雖然，賽力斯SF5定位為中型SUV，但由于其整體的外觀設(shè)計(jì)偏向于轎跑風(fēng)格，車頭較為扁平化，車身較低且車身線條十分流暢，使得賽力斯SF5給人的視覺感受有些偏小，沒有像蔚來ES6和榮威MARVEL X等同級別產(chǎn)品看上去更有氣勢。因此，它是一款偏向運(yùn)動(dòng)化的SUV產(chǎn)品。

賽力斯SF5在新能源市場中競爭力如何？

我們先來看一組乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)：2020年9月，新能源乘用車單月銷量超過11萬輛，同比增長了84.1%。雖然，中型電動(dòng)SUV市場占比僅為5.3%，但同比增速達(dá)到了165.2%，可見該細(xì)分市場具有很大的增長潛力。

那對于賽力斯SF5來說，它在市場中的競爭力會(huì)怎樣呢？首先，盡管定位于中型電動(dòng)SUV的產(chǎn)品不在少數(shù)，可沒有里程焦慮的增程式電動(dòng)車屈指可數(shù)，除賽力斯SF5以外，同價(jià)位下大家所熟知的產(chǎn)品也就是理想ONE。值得一提的是，賽力斯SF5和理想ONE的定位有明顯差異，理想ONE更大且偏向于家用，而賽力斯SF5是一款個(gè)性化的高性能轎跑SUV，因此兩車之間不存在直接的競爭關(guān)系，這也讓賽力斯SF5沒有直接的競品。

與此同時(shí)，我們已經(jīng)知道增程式電動(dòng)車最大的特點(diǎn)是解決了里程焦慮。而賽力斯SF5在有著這樣優(yōu)勢的前提下，在配置方面非常的豐富，通過豐富的配置把產(chǎn)品的硬實(shí)力又進(jìn)一步的提升。

最后便是實(shí)惠的價(jià)格?？赡懿簧傩』锇闀?huì)說，24.90萬-33.90萬元的售價(jià)并不便宜，為何要說實(shí)惠？最為主要的原因是增程式電動(dòng)車的成本很高。具體來說，增程式電動(dòng)車與純電動(dòng)車相比多了一臺發(fā)動(dòng)機(jī)，而與插電式混動(dòng)車型相比，它需要使用更大容量的電池組和更高功率的電機(jī)。所以對于一款增程式電動(dòng)車而言，賽力斯SF5入門車型24.90萬元的售價(jià)確實(shí)具有較高的性價(jià)比。

在競爭力方面賽力斯SF5也有比較明顯的短板，那就是品牌的知名度不足。這就需要主機(jī)廠在品牌建設(shè)上下功夫，進(jìn)一步提升知名度和品牌的號召力。

寫在最后：毫無疑問，新能源是未來發(fā)展的大趨勢，如今的消費(fèi)者對中型電動(dòng)SUV的需求也明顯地增加。賽力斯SF5正處于中型電動(dòng)SUV這個(gè)細(xì)分市場，且增程式電動(dòng)車也能完美地彌補(bǔ)電動(dòng)車在充電過程中的煩惱，再加上賽力斯SF5豐富的配置和實(shí)惠的價(jià)格，讓這款新車的綜合實(shí)力不容小覷。而在品牌知名度上，是賽力斯需要加快努力的方向。