16年前，當(dāng)筆者看到掛著大眾標(biāo)和W12的越野車(chē)出現(xiàn)在一些美國(guó)大片的追車(chē)鏡頭時(shí)，就對(duì)那臺(tái)有著硬漢風(fēng)格的越野車(chē)很深的印象。16年后，那臺(tái)車(chē)已經(jīng)從第一代發(fā)展到了第三代，從霸氣轉(zhuǎn)型為年輕，它就是大眾途銳。

翻看大眾汽車(chē)的族譜，輝騰和途銳無(wú)疑代表了大眾汽車(chē)在豪華轎車(chē)和中大型SUV中最高的造車(chē)工藝，如今輝騰帶著那些被世俗之人誤認(rèn)為帕薩特的段子而謝幕，途銳卻正在迎合著當(dāng)下消費(fèi)者和市場(chǎng)的需求做出改變。

從第一代的偏重于越野到第三代的越野與城市路況相互均衡，從第一代的“硬漢”形象到第三代“秀氣”，大眾途銳做出的改變或許讓我們這些70、80后的粉絲們有些難以適應(yīng)，但這就是汽車(chē)市場(chǎng)，縱然千變?nèi)f化。

CAFC咖啡法則的推出也讓越來(lái)越多的車(chē)企注重小排量、混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)退出歷史舞臺(tái)，例如第一代途銳用到的W12發(fā)動(dòng)機(jī)，我們現(xiàn)在已無(wú)法再尋覓到它的身影了。

如今的途銳之所以還可以稱(chēng)作豪華車(chē)型，旗下的3.0T V6動(dòng)力可謂撐足了門(mén)面，而2.0T我們可以視作為價(jià)格與政策之間的一種權(quán)衡，畢竟六缸機(jī)所帶來(lái)的動(dòng)力體驗(yàn)和平順性是四缸機(jī)所無(wú)法給予的。

不過(guò)，一款動(dòng)力性、平順性可以和3.0T V6車(chē)型相媲美同時(shí)又兼顧著低油耗的混動(dòng)版途銳出現(xiàn)在我們的視野當(dāng)中，這就是全新大眾途銳eHybrid車(chē)型。

“這要比我想象的安靜太多了，我能想到這臺(tái)車(chē)會(huì)很安靜，但我沒(méi)想到竟如此之靜！”我忍不住又對(duì)前排同行的媒體老師稱(chēng)贊了大眾途銳eHybrid一句，這已經(jīng)是筆者在簡(jiǎn)短的試駕時(shí)間之內(nèi)對(duì)同行媒體老師說(shuō)的第三遍了。

靜只是這臺(tái)大眾途銳eHybrid優(yōu)點(diǎn)中的其中一項(xiàng)，而這套第三代EA888系列的2.0 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)+100kW電機(jī)組合而成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)才是這臺(tái)車(chē)的“精華”所在。

要知道這樣的數(shù)據(jù)是在這臺(tái)車(chē)足足比3.0T V6汽油版本車(chē)型多了192公斤下所獲得的。

如果說(shuō)動(dòng)力和不同的駕駛模式是給駕駛者的，那么整車(chē)的NVH則是針對(duì)乘坐者進(jìn)行的設(shè)定，之前提到的靜也非常符合這款車(chē)作為一款家庭兼商用的定位。除非發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)4000rpm，否則你很難在座艙內(nèi)你很難聽(tīng)到外界傳遞到車(chē)廂內(nèi)的噪音。

此外在車(chē)輛靜止?fàn)顟B(tài)下，在標(biāo)準(zhǔn)模式和運(yùn)動(dòng)模式的切換過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的一下會(huì)稍顯突兀。