作為連接西藏、新疆、甘肅的戰(zhàn)略要塞和我國西部的重要交通樞紐，格爾木地處青海西部、青藏高原腹地、巍巍昆侖山下，轄區(qū)由柴達(dá)木盆地中南部和唐古拉山地區(qū)兩塊互不相連的區(qū)域組成，有長江源頭、萬丈鹽橋、雪山冰川、昆侖雪景、瀚海日出、沙漠胡楊等獨(dú)具特色的自然景觀，是觀賞青藏高原風(fēng)光、登山探險(xiǎn)的理想之地。

可可西里自然保護(hù)區(qū)，位于青海省玉樹藏族自治州西部，是世界上原始生態(tài)環(huán)境保存較好的自然保護(hù)區(qū)，也是中國建成的面積最大，海拔最高，野生動(dòng)物資源最為豐富的自然保護(hù)區(qū)之一。海拔高、氣候干旱寒冷的地理以及天氣條件，讓可可西里自然保護(hù)區(qū)被奉為“人類生命的禁區(qū)”。

兩地相距約200公里，海拔落差近2000米，想要在短時(shí)間內(nèi)駕車穿越，無論是對(duì)人還是對(duì)車而言，都是一番嚴(yán)峻的考驗(yàn)。但正所謂“無限風(fēng)光在險(xiǎn)峰”，想要看到更加壯美的景象，怎能不經(jīng)歷一番磨煉。日前，我們一行人駕駛著廣汽豐田全系雙擎混動(dòng)車型，從格爾木出發(fā)，穿越海拔4767米的昆侖山口，抵達(dá)可可西里雪上觀景臺(tái)，一路領(lǐng)略青藏高原壯美景色的同時(shí)，也得以深入體驗(yàn)了廣汽豐田雙擎混動(dòng)家族的產(chǎn)品實(shí)力。

威蘭達(dá)雙擎——高級(jí)感不懼高海拔地區(qū)挑戰(zhàn)

此次我們體驗(yàn)的第一款車型是威蘭達(dá)雙擎版，作為一款定位在漢蘭達(dá)和C-HR之間的緊湊型SUV車型，威蘭達(dá)雙擎搭載由2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為131千瓦，最大扭矩為221牛米，電機(jī)最大功率為88千瓦，最大扭矩為202牛米。與混動(dòng)系統(tǒng)搭配的是E-CVT變速箱。

從海拔2800米的格爾木出發(fā)，威蘭達(dá)雙擎的起步非常輕快，城市道路下提速及時(shí)，加速過程表現(xiàn)也足夠穩(wěn)健，沒有任何不適的突兀感。隨著海拔的升高，動(dòng)力受到的影響很小，車輛的爆發(fā)力依舊能夠應(yīng)對(duì)連續(xù)的彎道坡起，動(dòng)力隨叫隨到，加速超車完成的非常從容。

底盤懸掛方面，威蘭達(dá)雙擎搭載的是前麥弗遜式+后雙叉臂式獨(dú)立懸掛組合，給我的最大感受就是穩(wěn)?？焖龠^彎時(shí)沒有出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，在通過一些崎嶇路段和砂石路面時(shí)，傳遞給車內(nèi)的振動(dòng)感覺也并不明顯。

威蘭達(dá)雙擎在噪音控制上也屬于上乘水平。坐在車內(nèi)，即便是深踩油門急加速，也沒有聽到太多發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴。勻速行駛時(shí)，車內(nèi)非常靜謐，胎噪和風(fēng)噪控制的特別好，在同級(jí)別車型中當(dāng)屬頂級(jí)選手。

值得一提的是，在整個(gè)駕駛過程中，無論是電機(jī)驅(qū)動(dòng)還是發(fā)動(dòng)機(jī)加電機(jī)雙驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力在切換時(shí)的銜接過程難以發(fā)覺，非常平穩(wěn)順滑。

雷凌雙擎——比預(yù)想的更出色

駕駛約90公里后車隊(duì)到達(dá)了青藏線旁的昆侖泉驛站，我們便開始換車試駕雷凌雙擎版。其搭載1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率98馬力，峰值扭矩142牛米，電機(jī)峰值扭矩163牛米，混動(dòng)系統(tǒng)最大功率為122馬力。與混動(dòng)系統(tǒng)搭配的是E-CVT變速箱。

此時(shí)海拔已經(jīng)超過3500米，但雷凌雙擎起步依舊十分輕快。事實(shí)上廣汽豐田雙擎車型在起步階段都是電機(jī)首先進(jìn)入工作狀態(tài)，電機(jī)工況扭矩強(qiáng)、提速快，所以對(duì)于雷凌雙擎在起步階段的加速暢快感我并不意外。

讓我意外的是，隨著海拔的繼續(xù)升高，雷凌雙擎的動(dòng)力表現(xiàn)依舊可圈可點(diǎn)，尤其是切換至運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，油門踏板響應(yīng)變得更加敏捷，超越在青藏線疾馳的大貨車并不費(fèi)力。不過隨著油門的持續(xù)深踩，雷凌雙擎的噪音開始增大，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)的“嘶吼聲”能夠比較明顯地傳進(jìn)車內(nèi)。

懸架方面，雷凌雙擎使用前麥弗遜后E型多連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)。在青藏公路下沉、變形的路段上，小振動(dòng)處理過濾的很細(xì)膩，大顛簸處理的也比較從容，沒有出現(xiàn)強(qiáng)烈的不適感，整體底盤質(zhì)感值得稱贊。

凱美瑞雙擎——高海拔地區(qū)依舊保持良好駕乘質(zhì)感

駕駛雷凌雙擎約80公里后，我們一行人來到了海拔4767米的昆侖山口，短暫的休整后，開始試駕凱美瑞雙擎版。其與威蘭達(dá)采用了相同的混動(dòng)系統(tǒng)，凱美瑞雙擎搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為131千瓦，最大扭矩為221牛米，電機(jī)最大功率為88千瓦，最大扭矩為202牛米。同樣搭配的是E-CVT變速箱。

此時(shí)，包括我在內(nèi)的大多數(shù)人都已經(jīng)出現(xiàn)了高原反應(yīng)，但得益于凱美瑞雙擎座椅的包裹性和良好舒適性，吸口氧氣后繼續(xù)駕駛，身體也并未感覺到不適感。再加上2825mm的軸距保證了一個(gè)寬敞的車內(nèi)空間，坐在后排的朋友也能確保良好的乘坐舒適性。

噪音方面，中低速下行駛時(shí)鮮有噪音傳進(jìn)車內(nèi)，僅僅在超過100km/h后才能感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，但也并非是那種刺耳的嘶吼聲，而大部分風(fēng)噪和胎噪更是被隔絕在車外，車內(nèi)正常聊天不受影響。總體而言，凱美瑞雙擎的行駛品質(zhì)和高級(jí)質(zhì)感給我留下了深刻印象。不知不覺，便到了此行的終點(diǎn)，可可西里雪山觀景臺(tái)。

寫在最后：自2010年導(dǎo)入首款雙擎混動(dòng)車型凱美瑞雙擎后，廣汽豐田十年深耕國內(nèi)混合動(dòng)力市場，憑借出色的產(chǎn)品力，積淀了深厚的用戶口碑。表現(xiàn)在數(shù)據(jù)上，廣汽豐田雙擎混動(dòng)車型累計(jì)銷量超30萬臺(tái)，并且還在快速增長，今年9月，凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、威蘭達(dá)雙擎合計(jì)銷量9,443臺(tái)，同比增長20%，前三季度累計(jì)銷量65,209臺(tái)，同比增長32%。

剛剛發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》明確指出，計(jì)劃到2035年，節(jié)能與新能源汽車年銷量各占50%，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；同時(shí)傳統(tǒng)能源汽車將全部為混合動(dòng)力汽車。對(duì)在油電混動(dòng)市場占據(jù)絕對(duì)領(lǐng)先地位的廣汽豐田而言，這無疑又是一個(gè)好消息。